Let There Be Light, pruh zadního světla Tucson 4 – 4 Tucson 2021 Grey – Hyundai Club / Hyundai Club Forum

Otázku možnosti podsvícení odrazky zadních dveří na úrovních výbavy vozidla, kde není k dispozici, si položilo mnoho majitelů, ale doposud na ni nebyla odpověď. A teď se to stalo! Ve skutečnosti tento dekorativní prvek není v podstatě reflektor, protože uvnitř žádný reflektor není. Myslím, že původně do toho chtěli designéři dát osvětlení, ale pak se do toho zapojili marketéři a nápad zemřel dřív, než se zrodil. No, pojďme situaci napravit.

K tomu budeme potřebovat: volný den, zdroj červeného světla, nějaké materiály a nářadí, schopnost používat páječku, nějaké znalosti elektroniky, ruce vyrůstající z ramen a ne úplně prázdnou hlavu. A protože mám vše popsané výše (jaká radost), je nejvyšší čas začít realizovat své plány.

Výběrové kolo na volné místo světelného zdroje tedy zahrnuje:

№1. Univerzální flexibilní LED brzdové světlo o délce 1 metr

№2. Super tenký LED pásek 4mm široký, 2m dlouhý. Hustota LED 480ks/m.

№3. Bočně osvětlený světlovod o průměru 10 mm se dvěma světelnými zdroji po 3 W

Před praktickou implementací byl #3 jasným favoritem kvůli možnosti výměny světelného zdroje v případě poruchy. Odstoupil ze závodu z důvodu nemožnosti umístění světelných zdrojů na reflektor s přístupem k jejich výměně.

č. 1 vypadl ze závodu z důvodu nemožnosti jeho upevnění v požadované poloze uvnitř reflektoru bez jeho demontáže. Při práci jsou jednotlivé LED jasně viditelné – to je mínus.

Technické požadavky většinou splňoval #2 – je skladný, velmi jasný, nemá za provozu žádné jasně viditelné jednotlivé světelné zdroje – vypadá jako pevný svítící pás. Zbývalo jen vyřešit problém s upevněním této pásky uvnitř reflektoru a poté problém s odvodem tepla, protože páska se během provozu dost zahřívá.

Realizace začala demontáží vnitřního obložení zadních dveří. Proces není příliš složitý, zvláště pokud víte, co se má odstranit, kdy a jak je připevněn, řeknu pouze, že trik spočívá v několika bodech – pár šroubů je skrytý v rukojeti zavírání dveří a jeden na bočních sloupcích otvoru okna – abyste je našli a odšroubovali, musíte nejprve uvolnit plastové bočnice. Poté lze obložení snadno odstranit a otevřít přístup k montážním maticím svítilny. Zde čeká ještě jeden trik – lampu nelze sundat, dokud není odstraněn kryt umístěný zvenčí, mezi lampou a sklem. Sundává se celkem snadno, odolávají jen žluté spony na bocích, musel jsem se v nich trochu pohrát.

Voilá, baterku máme v rukou a obzvláště potěšující je, že se nám při jejím vytahování podařilo nic nezlomit.

Dále bylo nutné zjistit, kolik místa je uvnitř pro umístění pásky, protože svého času zazněl názor, že tam místo vůbec není. Abych problém vyřešil, vyvrtal jsem díru do zadní stěny v oblasti levého (ve směru jízdy) světla, snažil jsem se dostat do středu předpokládané dutiny, a zasunul jsem tam kameru endoskopu.

Jak vidíte, je tam tolik místa, že se zdá, že byste tam dokonce mohli vlézt sami. Výrobce zjevně opustil toto místo z nějakého důvodu, že? Něco se ale pokazilo a LED diody „sevřely“, což je v 21. století docela zvláštní. Číňané nalévají kbelíky LED do libovolného kbelíku, aniž by se dívali na obsah balení. Náklady na výrobu LED jsou zanedbatelné, ale Korejci se rozhodli ušetřit pár tisíc našich rublů. Dobře, opravíme to.

Z hliníkového pásu odřízneme budoucí chladič pro pásku o délce cca 950 mm a šířce cca 14 mm a opracujeme okraje. Ve středu pásu na třech místech (přibližně na okrajích a uprostřed) vyvrtáme otvory o průměru 3,3 mm. Vyřízli jsme závit M4 pro připevnění pásku uvnitř reflektoru

Hotový chladič odmastíme a po okrajích na něj nalepíme pásku tak, aby otvory pro uchycení lišty zůstaly volné. Na straně protilehlé k napájecím svorkám musí být proužky pásky připájeny při dodržení polarity (u kontaktních ploch jsou značky). Páska je řezána v krocích po 25 mm a má speciální značky na řezných bodech. Na zadní straně je páska opatřena 3M páskou, takže perfektně drží. Z koupené 2 metry dlouhé stuhy mi zbylo přesně 15 cm.

Provádíme zkušební provoz hotového chladiče s páskou. Pokud je vše provedeno správně, pak jsme spokojeni s průběžným výsledkem.

Dremelem uděláme do lucerny podélný otvor o délce cca 8-10 cm naproti sklu reflektoru a ohneme jeho okraj, přičemž plast nahřejeme fénem (pozor – hrozí přehřátí plastu).

Ve snaze nic nepoškodit opatrně zatlačíme chladič s páskou dovnitř. Páska na sklo – to je důležité

Podíváme se, kde se nacházejí otvory se závitem pro uchycení chladiče, a v těchto místech opatrně vyvrtáme otvory. Pomocí šroubů M4, posunutím chladiče otvorem, do kterého byl vložen, se snažíme desku přišroubovat k zadní stěně. Zde budete muset tvrdě pracovat, ale trpělivost a dřina vše překoná. Jakmile je chladič zajištěn, provedeme další zkušební provoz. Napájení je přiváděno přímo, při napětí 14,5 voltů je odběr proudu 1,6 ampér. Pro dlouhodobý spolehlivý provoz musí být napájecí napětí omezeno na 12 ± 0,5 voltu (současně srovnáme jas i s hlavními světly – přeci jen není dobré, když pásek odstává).

Mezitím zapracujeme na obnovení těsnosti reflektoru. K tomu nahřejte ohyb plastového otvoru fénem, ​​zarovnejte jej s hlavní plochou, připájejte okraje pomocí páječky, fénu a proužku vhodného plastu jako přísady (jako se to dělá při opravách nárazníků). Povrch uhladíme a vyrovnáme, pro spolehlivost vše pokryjeme studeným svařováním na plast a opracujeme dremelem s nástavcem na brusný kámen. Upevňovací šrouby chladiče zakryjeme silikonovým tmelem – nebude to bolet. Dopadlo to docela dobře

Nyní se pojďme zabývat výživou. Snažil jsem se postavit jednoduchý stabilizátor na známém čipu 142EN8, ale toto zařízení se mi nelíbilo – čip se zahřívá, jak s chladičem, tak bez něj. Nic moc – ruka to zvládne, ale i tak se zahřívá

Proto bylo rozhodnuto použít čínský stabilizátor DC-DC. Ukázalo se to dobrý výsledek – čip se sotva znatelně zahřívá, což je docela přijatelné. Samozřejmě nezapomeňte na pojistku – pro každý případ.

Je čas dát to všechno dohromady. Nainstalujeme svítilnu na místo a umístíme stabilizátor výkonu tak, aby bylo možné v případě potřeby upravit napětí. Připevňujeme oboustrannou páskou 3M. To je dobrá páska, doufám, že v zimě nespadne. Předchozí použití této pásky zanechalo pouze pozitivní emoce. Napájecí napětí je upraveno tak, že v rozsahu změn napětí v palubní síti od 13,5 do 14,8 voltů je napětí na pásku v rozsahu 11,7 až 12,5 voltů.

A voila. tady to je, cílová čára! S výsledky naší práce jsme spokojeni. Kdo tedy řekl, že není možné osvětlit zadní odrazku?

Baterie instalovaná ve voze se nabíjí z generátoru. Pro sledování provozu systému byly dříve široce používány číselníkové ampérmetry nebo voltmetry, ale poté se v přístrojové desce začala používat kontrolka. Pokud je zapnuta během jízdy, je nutné zjistit důvod selhání nabíjecího systému, protože baterie nemůže ujet více než 50-60 km.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Špatný kontakt drátu

Když výstražná kontrolka bliká, musíte zajistit dobrý kontakt mezi napájecími vodiči a kontaktními kolíky na baterii. Ke zhoršení kontaktu přispívá slabé dotažení šroubu, poškození koncovky nebo tvorba vrstvy oxidů na kontaktních plochách. Je nutné zkontrolovat stav terminálu, utáhnout upevňovací šrouby a očistit povrchy od nečistot, poté ošetřit speciálním mazivem na kontakty.

U řady vozů může být uvolněné spojení v kabelovém svazku, který vede z bloku na generátoru k baterii. Příčinou závady je koroze kovového kabelu nebo spojovací lišty. Podobná závada se často vyskytuje na vozech SsangYong Rexton. V těchto případech je nutné provést diagnostiku elektroinstalace s následnou výměnou vadných dílů.

Prokluzování pásu

Pokud je běhoun pásu nedostatečně napnutý nebo opotřebovaný, přenášený kroutící moment nestačí k rovnoměrnému otáčení rotoru generátoru. Někdy, když motor běží s nataženým řemenem, objeví se píšťalka. Pokud motor nemá automatický napínák, můžete řemen napnout ručně. Ale ve většině případů je lepší okamžitě nainstalovat nový pás a zkontrolovat stav válce. Nedostatečné napnutí řemenu také ovlivňuje chlazení motoru, protože většina motorů používá k otáčení generátoru a čerpadla stejný řemen.

Porucha generátoru

Problémy s nabíjením se objevují v následujících případech:

• zničení nebo silné opotřebení kartáčů;
• porucha usměrňovače nebo regulátoru napětí;
• přerušení nebo zkrat vinutí statoru;
• házení rotoru v důsledku nadměrného opotřebení ložisek;
• přirozené opotřebení sběracích kroužků na rotoru.

Pokud dojde k poruše generátoru, může se změnit frekvence blikání indikátoru – někdy po spuštění lampa zhasne. V počáteční fázi se doporučuje zkontrolovat stav konektoru kabeláže. U řady strojů v důsledku špatné orientace bloku v prostoru zatéká voda do dutiny zástrčky a způsobuje oxidaci a korozi kontaktů. Problém je typický pro modely Mitsubishi dodávané na japonský domácí trh.

V ostatních případech je nutné vyjmout a rozebrat generátor pro zjištění seznamu opotřebovaných dílů. Při opravách se doporučuje vyměnit všechny vadné prvky. Úspory na opravách budou mít za následek nutnost opětovné demontáže a demontáže a opětovné montáže generátoru. Problémy s generátorem se objevují po ujetí minimálně 120-150 tisíc km, někdy k poruchám dochází dříve po projetí hlubokými loužemi.

Pro kontrolu činnosti generátoru je nutné nastartovat motor a pomocí zkušebního zařízení zjistit napětí na kontaktech baterie, které by se mělo pohybovat od 13,5 do 14,5 V. Měření je nutné provádět při volnoběžných otáčkách se zátěží vypnuto. Hodnota závisí na výrobci automobilu – parametr je uveden na štítku na těle generátoru. Pokud je napětí nízké, je nutná podrobná kontrola generátoru.

Vadné zapalovací svíčky nebo cívky

Nadměrná mezera mezi elektrodami nebo nestabilní provoz jedné z cívek vede k napěťovým rázům v obvodu. Řídicí jednotka motoru na zlomek sekundy vypne generátor, čímž začne blikat kontrolka nabíjení. Problém je typičtější pro asijská auta – k opravě poruchy je třeba vyměnit zapalovací svíčky a zkontrolovat činnost cívek. Pokud dojde k poruše jedné z cívek, do paměti řídicí jednotky se zaznamenají chyby vynechání jiskry s uvedením čísla válce, což vám umožní rychle najít poruchu.

Porucha pojistky

Pokud dojde k přepálení pojistkové vložky, může nastat situace, kdy generátor správně nabije baterii, ale kontrolka nezhasne. Je nutné najít pojistku odpovědnou za řídicí systém podle schématu. Poté byste měli vyjmout vložku a zkontrolovat propojku nebo zkontrolovat neporušenost pojistky testovacím zařízením. Příčinou stálého provozu indikátoru jsou občas zoxidované kontakty v pojistkové skříni.

Porucha spínače zapalování

Majitelé vozů BMW Někdy se setkávají s problémem blikání kontrolky, když je nabíjecí systém plně funkční a při jakékoli rychlosti otáčení klikového hřídele. K závadě dochází v důsledku opotřebení nebo oxidace kontaktní skupiny ve spínači zapalování. Kvůli tomu klesá napětí v budicím vinutí generátoru – hodnota je dostatečná pro dobití palubní sítě, ale liší se od tolerančního pole zaznamenaného v programu řídicí jednotky. Při dalším provozu je možný další pokles napětí v budícím vinutí, při vypnutém generátoru a nabíjení na silnici.

Pro zjištění závady změřte napětí na výstupech baterie a na svorce generátoru, která se používá pro připojení k baterii. Při žádné zátěži a otáčkách by napětí nemělo klesnout pod 13,5 V. Poté se podrobně zkontrolují komponenty nabíjecího systému a zjistí se vadná jednotka.

Závěr

Pravidelné blikání indikátoru nabíjení za chodu motoru jasně signalizuje problémy s generátorem nebo kabeláží. Majitel vozu musí nezávisle zkontrolovat součásti nabíjecího systému nebo kontaktovat servisní středisko. Při neustálém podbíjení se životnost baterie snižuje a v zimě se můžete setkat s potížemi se startováním studeného motoru i při mírném mrazu.