Motorový kultivátor Krtek: výměna motoru | Mistrovské kurzy

Zkušení zahradníci jsou velmi dobře obeznámeni s modely kultivátorů pod obecným názvem „Mole“: tato zařízení se vyráběla od sovětských dob a přežila dodnes bez zásadních změn.

Tento nesmrtelný, nesmrtelný, nesmrtelný „Krtek“!

Celkově existují pouze dva druhy „Moles“ – „se zpětným chodem“ a bez něj se úpravy liší také v modelech instalovaných motorů. Až do začátku tohoto století zde však nebyl velký výběr – téměř všechny modely byly vybaveny domácími dvoudobými motory, které byly spojeny s téměř jedinou poruchou – „nestartuje“.

Navíc, bez ohledu na to, jak moc to opravujete, je nereálné dosáhnout spolehlivého provozu: jeden důvod odstraníte, ale v příští sezóně se s největší pravděpodobností objeví další a tak dále do nekonečna. Obecně existuje pouze jedno základní řešení: vyměnit motor.

EXPERIMENTÁLNÍ

Kultivátor „Mole“ model MK-1 A-02 („se zpětným chodem“) vyrobený moskevským závodem pojmenovaným po. Chernyshev byl zakoupen na začátku tohoto století, buď v roce 2001 nebo 2002 (1). Cena byla 6200 15 rublů, což se v té době pravděpodobně rovnalo průměrnému měsíčnímu platu „v Moskvě“. Pro srovnání: analog s motorem Honda se tehdy nabízel až za 000 400. Náplní práce je obdělávání malých pozemků o celkové výměře cca 500–XNUMX metrů čtverečních dvakrát až třikrát ročně.

Standardní životnost kultivátoru je podle dokumentace sedm let, pracoval dvakrát déle, ale mnohem častěji byl opravován, než fungoval. Během provozu jsem musel vyměnit magneto („z nějaké motorové pily“, nainstalované bez problémů), klíč na setrvačník (více než jednou), drát zapalovací svíčky a hrot (později byl drát umístěn přímo na svíčku, zcela bez hrotu), obnovena svařením zhrouceného „psa“ ve startéru. Další opravy byly poměrně drobné: výměna startovacího lanka, gumové hadice od palivové nádrže ke karburátoru, svíčky. K opravě nebo výměně netěsnícího palivového kohoutku jsme se prostě nedostali.

Navíc tento konkrétní motor nelze považovat za nějaký „neúspěšný“, alespoň nebylo potřeba se dostávat do ojnice a skupiny pístů. Poslední roky jel motor bez spadlého hliníkového oběžného kola ventilátoru přinýtovaného k setrvačníku – provoz to nijak zvlášť neovlivnilo a shánět a kupovat nový setrvačník nemělo smysl. Možná se na něco jiného už dlouho zapomnělo, ale celkový dojem si můžete udělat.

Motor se nakonec vždy podařilo nastartovat, ale trvalo to poměrně dlouho. Zároveň pravděpodobně nedošlo k žádným problémům, které se netýkají motoru: plánovaná výměna oleje v převodovce, výměna hnacího řemene z opravné sady a oprava kabelu zpětného chodu vypadají na obecném pozadí jako maličkosti.

V posledních letech byl kultivátor ponechán na dači v naději, že bude ukraden, ale nenašli se žádní odběratelé. Obecně platí, že po příštím jarním „tančení s tamburínou“ kolem motoru padlo rozhodnutí vyměnit buď celý kultivátor, nebo motor. Od léta 2015 stál kultivátor podobné třídy nejméně 20 000 rublů, ceny motoru začínaly na šesti tisících. Volba, jak se říká, je zřejmá, zejména proto, že při jejím nahrazení nejsou žádné zvláštní potíže.

POVINNÉ POLOŽKY

To hlavní, co potřebujete, je samozřejmě samotný motor. Najít ten správný není problém, ale před výběrem se musíte rozhodnout, k čemu budete kultivátor potřebovat. Drahé motory od známých výrobců jsou instalovány na zařízení, která se používají mnoho hodin v roce, za různých podmínek, s vysokým zatížením. Teoreticky mohou „Moles“ pracovat nejen s frézami – jako většina kultivátorů střední třídy se používají s různými plečkami, kopci, kotouči na ochranu rostlin a taženým vozíkem. Obecně lze říci, že „Moles“ lze také považovat za pojízdné traktory, ale také pouze teoreticky: soudě podle dokumentace byly vybaveny rotační sekačkou a motorem poháněným vodním čerpadlem. Není však známo, zda jsou v prodeji.

Pro vzácné orání malých ploch, jako v našem případě, nemá smysl přeplácet „značkové“ motory. Nejlepší možností je zde zvolit čtyřtaktní motor, vyráběný pod čínskou značkou, o výkonu 4,0 až 6,5 litru. S. Motory „kultivátor“ mají válcový výstupní hřídel (motory „generátor“ mají hřídel kuželový). Průměr výstupní hřídele u motoru Krota je 15,0 mm. Většina „čtyřtaktů“ má jiný průměr: 19,05, 20,0 nebo méně často 25,0 mm. Bude tedy potřeba i jiná hnací kladka (nebo konzultace se soustružníkem). K připevnění řemenice na hřídel potřebujete také klíč (součástí motoru), šroub a podložku. Před nákupem byste měli zkontrolovat velikost závitu na konci výstupního hřídele, v mnoha případech je to „palec“ (ten se vyskytuje u motorů s hřídelí 19,05 mm), takže budete potřebovat také odpovídající šroub.

Obvykle je jednodušší vyzvednout podložku. Někteří „Krtci“ se prodávali bez blatníků zakrývajících frézy. V zásadě platí, že pokud štít není, je důvod si jej pořídit nebo vyrobit – na vzduchový filtr půjde méně prachu. Prodejci také doporučují vyměnit lanko plynu. Pro orbu to není nutné, ale je to pohodlnější.

Sada, kterou jsem vybral, se skládala z motoru Lifan 168 F-2 (6900 XNUMX RUB) (2) kladka a lanko plynu (500 rublů každý) (3).

K motoru byl přiložen „držák jiskry“ a návod k použití (mimochodem velmi podrobný), ale ani jsem si nepamatoval, kam šel klíč – k motoru nebo řemenici. Hlavní je, že tam byla. Průměr hřídele motoru je 20,0 mm, závit na hřídeli je běžná osmička. Štít na kultivátoru pocházel „z továrny“, na farmě byl olej pro čtyřdobé motory zahradní techniky (kapacita klikové skříně těchto motorů je přibližně 0,6 litru).

VÝMĚNA MOTORU

Demontáž starého motoru je snadná. Chcete-li to provést, nejprve odstraňte kryt: dva šrouby na krytu, šroub s maticí na držáku (4). Konečně existuje důvod pro odstranění řemenice: nejjednodušší je zapnout spojku po odstranění skříně a pokusit se „trhnutím“ odšroubovat upevňovací matici. Dále můžete odpojit lanko plynu z rukojeti a odšroubovat čtyři matice zajišťující samotný motor (je namontován na čepech).

Předmontovaná montážní sada pro nový motor a řemenici je zobrazena na fotografii. (5). Musel jsem vybrat pouze čtyři šrouby a podložky, zbytek dílů byl „zděděn“ ze starého motoru. Zakoupená kladka (6) – odlitek, „švy“ po stranách jeho proudů je lepší zarovnat pilníkem.

„Zadní“ montážní otvory v půlkách rámu kultivátoru nevyžadují úpravu, v předních částech polorámů je potřeba vyvrtat dva otvory o průměru 8–9 mm. Body vrtání je možné najít při montáži. Můžete se na to omezit, ale stojí za to tuto část práce trochu zkomplikovat, aby byla zachována schopnost pohybovat motorem tam a zpět, čímž se rozšiřuje možnost nastavení napětí řemene. Díry (7) vrtáme poměrně blízko okraje rámečků, „od oka“ (spodní otvor označen, střed vycentrován, horní otvor vyvrtán). Poté pomocí úhlové brusky a řezného kotouče vytvoříme zářezy. Je vhodnější vzít kotouč, který je odbroušený a má malý průměr. Výsledné drážky zjemníme stejnou úhlovou bruskou a čisticím (v porovnání s řezacím silnějším) kotoučem (8).

Dalším krokem je instalace motoru a zajištění vyrovnání hnací a hnané řemenice. S největší pravděpodobností k tomu budete muset na hřídel namontovat jednu nebo více podložek mezi řemenici a osazení, jejich celkovou tloušťku volíme podle umístění (potřebovali jsme 2–3 mm).

Nebylo možné sehnat podložku o vnitřním průměru 20 mm, tak jsme ji vyrobili ze zbytků starého mosazného vodovodního kohoutku (9) pomocí úhlové brusky a řezného kotouče. Zde je lepší vzít velký (nový) kotouč k proříznutí obrobku jedním pohybem (10).

Na hřídel motoru nasadíme podložku a řemenici, lehkými údery kladívka vložíme klíč (11) poté utáhněte šroub a podložku (12) nasadit řemen, upravit polohu motoru se zaměřením na zdvih přítlačného válečku spojky (13). Po zapnutí spojky a přidržení řemenice jednou rukou a druhou rukou pomocí klíče „trhnutím“ utáhneme šroub řemenice. Toto je nejjednodušší způsob, jak zajistit přijatelný utahovací moment.

Další důležitý bod. Na obrázku (14) ukazuje „brzdu pásu“, která byla na starém motoru.

Když se hnací řemenice otáčí, může se do ní a do hnané řemenice „zakousnout“ i uvolněný řemen – a frézy se začnou otáčet. Podle recenzí se to někdy stává ihned po instalaci motoru. A „brzda“ je přesně to, co je potřeba, aby se tomuto „vykořisťovacímu efektu“ zabránilo. Může být vyroben z kusu svařovací elektrody, vhodného úhlu nebo ohýbané hliníkové trubky. Jiné možnosti jsou také možné. Instalace na nový motor je jednoduchá: vedle hřídele je otvor se závitem, stačí vybrat šroub, podložku a pérovou podložku. Poloha (rotace) se nastavuje „lokálně“. Při pohledu do budoucna podotýkám, že jsem to ještě nepotřeboval. Pravděpodobně však při výměně pásu na nový budete muset udělat takovou „brzdu“.

Poté po zakoupení nainstalujte lanko plynu. Jde to i bez něj, ale pak pro změnu rychlosti budete muset pokaždé přistoupit k motoru a posunout páku na jeho straně. Téměř všechny čínské motory jsou kopie motorů Honda, takže vše je přibližně stejné. Konstrukce filtrů se však může lišit. Zde je použit „suchý“ papírový filtr. V každém případě je nutné nejprve vyjmout filtr a jeho části pouzdra. Kryt a samotný filtr se obvykle sundávají bez nářadí, pouzdro je zajištěno dvěma šrouby Phillips a jedním šroubem 10 mm. (15).

Poté je přístup k páce změny rychlosti otevřený. Z výroby je matice na ose páky utažena, takže k ručnímu pohybu je potřeba poměrně velká síla. Pokud instalujeme kabel, je nutné tuto matici povolit (hlava „10“). Zakoupené lanko je pevný ocelový drát s ohnutým koncem, který je nutné zasunout do otvoru na páce (16). Pokud použijeme „měkký“ kabel spletený z tenkých drátků (jako ten, který byl dodán se starým motorem), zasuňte jeho konec do držáku připevněného k páce a zajistěte jej šroubem. Při použití opleteného lanka budete muset ještě najít a přizpůsobit uvolňovací pružinu páce. Poté pomocí šroubu, kontrolou polohy páček na motoru a na lanku, zajistíme plášť lanka.

Pro připevnění plynové páky se obvykle doporučuje provrtat ovládací knoflík. Ale obejdete se i bez toho – jeden šroub zajišťující rukojeť vyměníme za o něco delší a pákový mechanismus zajistíme křídlovou maticí (17). Plynové lanko přitom prostrčíme pod spouštěcím mechanismem motoru, je tak akorát dlouhé.

Doplnění oleje je úkol, který i přes svou zdánlivou jednoduchost není v žádném případě jednoduchý: průměr plnicího otvoru oleje je malý, je nevhodně umístěn, speciální injekční stříkačku nebo vhodnou nálevku lze také těžko najít (např. , moje dvě olejové stříkačky, vhodné pro takovou práci, když je to potřeba, jsou vždy ve vesmíru s romantickým názvem „Někde“).

Zde použitý nalévací přípravek je zobrazen na fotografii. (18). Zábavné a pohodlné, vhodné také pro plnění oleje do převodovek kultivátorů, ale i převodovek a náprav automobilů. Nos hrušky je třeba zkrátit – průměr otvoru se zvětší. Je třeba si uvědomit, že při plnění musí být motor instalován vodorovně.

Dále zbývá jen nasadit vzduchový filtr a pouzdro řemenového pohonu, přidat benzín a začít s přípravami ke startu. Víčko zapalovací svíčky na novém motoru nebylo zasunuto úplně – to je třeba zkontrolovat samostatně.

Startování nového motoru není obtížné. Otevřeme palivový ventil, zavřeme vzduchovou klapku a „plyn“ lze nastavit do střední polohy. Na tomto modelu není žádný primer – čerpadlo pro čerpání paliva, takže jednoduše několikrát „opatrně, ale pevně“ zatáhneme za startovací lanko.

Pokud nenastartuje, nezapomeňte, že spínač motoru je umístěn na motoru, otočte jej a znovu uchopte startér. Po nastartování otevřete vzduchovou klapku – a můžete pracovat. Před uložením kultivátoru k dlouhodobému uskladnění by vám měl dojít benzín z karburátoru – při běžícím motoru zavřete palivový ventil a počkejte.

ZMĚNY V PROVOZU

Říct, že existují, neznamená nic říkat. Vážně porovnejte „unavený“ dvoutaktní motor s výkonem pouze 2 litru. S. a objemu 9 cm³ a ​​nový „čtyřtaktní“ s objemem 60 cm³ a ​​deklarovaným výkonem 196 litru. S. je to zakázáno.

Pokud by se dvoutaktní motor musel udržovat v téměř maximálních otáčkách, pak zde můžete pracovat nastavením „plynové“ rukojeti asi na třetinu maxima, v této poloze je dodržena „obvyklá“ rychlost otáčení fréz , přičemž výkon, respektive točivý moment na frézách je stále výrazně vyšší.

Při vyšších otáčkách motoru už musíte utíkat za kultivátorem (a ovládání se stává téměř nemožné). Z motoru nevychází prakticky žádný hluk, nejsou žádné vibrace a vůně výfuku je „příjemnější“. A hlavně je jeho startování mnohem jednodušší a můžete doufat, že motor bude fungovat stejně dobře i v budoucnu.

Jedinou nevýhodou je, že kultivátor bude muset na zimu znovu odvézt do města, už ho nechci nechávat zimovat na dači.

Výroba pojezdových traktorů a kultivátorů. Zpráva ze závodu Rudý říjen – Něva v Petrohradě

Autor: Maxim Gribojedov

Článek vyšel ve společném čísle „Jaro 2016“
časopisy „GardenTools“ + „Nástroje“ + „Vše pro stavbu a opravu“
série „Spotřebitel“