Napětí baterie: kolik voltů by měla ukazovat nabitá baterie — Avtocod na DRIVE2

Každý automobilový nadšenec ví, že není imunní vůči situaci vybité baterie a neschopnosti nastartovat motor. Důvody mohou být různé: úplné vybití baterie nebo porucha v důsledku závady. Vliv má kvalita baterie, provozní chyby a nesprávná údržba.

Situace s vybitou baterií nastává zejména v zimě. Obecně ale platí, že proti této situaci není nikdo imunní ani v teplejších obdobích roku.

Když není možné baterii vyměnit, osvědčenou a účinnou metodou je nastartovat motor pomocí funkční baterie. Když přijede na pomoc řidič jiného auta. Této situaci se říká „rozsvícení“.

Abyste mohli tuto metodu použít, musíte mít ve svém autě speciální sady – vysoce výkonné napájecí kabely se svorkami na koncích, nazývané „krokodýli“. Jedna je červená, druhá černá.

Každý zkušený řidič, bez ohledu na značku auta, preferuje takovou sadu dvou drátů. Hodí se při pohybu po městě a při cestování na dlouhé vzdálenosti je prostě nenahraditelný. Metoda „skokového startu“ vám umožňuje nastartovat motor auta s nefunkční baterií – bez ohledu na to, kde se nacházíte.

Chcete-li nastartovat auto s vybitou baterií, musíte znát několik důležitých bodů. Hlavní věc je přesnost připojení, která vám umožní nezaměnit kabely a sloupy. Řidiči také někdy zapomínají, zda je nutné u auta s funkční baterií uzemnit kladný kabel.

Pravidlo číslo jedna: zkontrolujte, zda je baterie opravdu vybitá

Tedy ujistit se, že to je opravdu ten problém. Je to snadné: pokud uslyšíte zvuk motoru, když otočíte klíčkem v zapalování, problém není v baterii. Pokud se při pokusu nastartovat auto neozve žádné zvuky, znamená to, že je baterie vybitá.

Jak správně nastartovat auto pomocí startovacích kabelů

1. Ujistěte se, že zapalování u obou vozů je vypnuté.

2. Připojte první konec kladného propojovacího kabelu (červený) ke kladnému pólu vybité baterie.

3. Připojte druhý konec tohoto vodiče ke kladnému pólu nabité baterie.

4. Udělejte totéž s jedním koncem záporného propojovacího kabelu, který je černý. Připojte jej k zápornému pólu nabité baterie.

5. Druhý konec záporného kabelu musí být umístěn na kovovém povrchu pod kapotou vozidla, které je třeba nastartovat. V tomto případě musí být kovový povrch nenatřený a čistý. Optimálním místem je blok motoru.

Poznámka: Pokud nechcete ovládat okamžik, kdy se při kontaktu objeví jiskra, není nutné připojovat konec záporného kabelu k zápornému pólu vybité baterie.

6. Nejprve nastartujte auto s funkční baterií, ze které budete „zapalovat“ tu nefunkční. To by mělo být provedeno při středních otáčkách motoru. Doba potřebná k dobití vybité baterie je 3 až 10 minut.

7. Poté byste měli vypnout motor vypnutím zapalování. Ale není třeba odstraňovat dráty. Dále zkuste nastartovat jiné auto s již nabitou baterií. Pokud nejsou žádné další problémy, auto by mělo nastartovat.

8. Po dokončení úkolu odstraňte dráty. Kromě toho nezapomeňte, že to musí být provedeno v opačném pořadí.

Funkce, které je třeba si uvědomit při použití metody „osvětlení“.

— Nemůžete nastartovat auto s běžícím motorem!

— Před připojením propojovacích vodičů musíte vyjmout klíč ze spínací skříňky a také otevřít dveře vozu s vybitou baterií. Pokud tak neučiníte, po zapnutí napájení zazní alarm a dveřní zámky se zablokují.

— Metodu „osvětlení“ je třeba používat opatrně u vozů vybavených citlivou elektronikou: existuje vysoká pravděpodobnost prudkého napěťového rázu, který by mohl poškodit palubní počítač a další elektroniku. Proto při použití technologie „osvětlení“ v takových autech je lepší vypnout všechna nejcitlivější zařízení.

— V okamžiku „rozsvícení“ výrazně poklesne napětí na svorkách zdravé baterie. To způsobí zvýšení nabíjecího proudu a může způsobit přetížení generátoru a vypálení pojistky umístěné v nabíjecím obvodu. Před „nastartováním“ správně fungujícího vozidla je proto nutné motor zahřát (běh 5-10 minut na střední otáčky). To zajistí snadné startování motoru v případě výrazného vybití baterie. A před takovou zátěží dobije a zahřeje fungující baterii (v zimě).

— Hlavní bod, který stojí za to znát nazpaměť: pořadí a správnost připojení vodičů ke svorkám. Nezaměňujte polaritu vodičů! Pamatujte, že chyba bude mít za následek úraz elektrickým proudem. A i když bylo zjištěno, že tento výboj není kritický a neohrožuje zdraví a život, je třeba se takovým experimentům vyhnout. I malý výtok je stres, který nepotřebujete. Při přepólování navíc hrozí poškození baterie a poškození elektrických systémů vozidla.

Je nemožné si představit moderní auto bez elektrických zařízení a jednotek. Odkud se bere elektřina k napájení těchto zařízení?

Jedním ze dvou zdrojů elektrické energie je baterie, přesněji dobíjecí kyselinová baterie (zkráceně AKB).

V dnešním příspěvku zjistíme, kolik voltů by měla baterie mít a jak zabránit jejímu vybíjení.

JAK SE BATERIE VYPADOVALA

Tvůrcem první baterie s olověnými deskami byl Francouz Gaston Plante. V roce 1860 vytvořil prototyp baterie, která byla velmi podobná moderním autobateriím. Trvalo však více než 40 let, než se baterie stala nejběžnějším zdrojem energie používaným ve vozidlech.

Je to baterie, která přenáší proud do startéru pro nastartování motoru a vybudí generátor, aby napájel napětí palubní sítě vozidla. A v první řadě stav baterie rozhoduje o tom, zda se cesta autem uskuteční služebně nebo rekreačně.

Pokud si tedy kupujete auto, objednejte si nejen kontrolu auta prostřednictvím speciálních online služeb, ale určitě si dejte pozor i na nabití baterie.

PROČ JE DŮLEŽITÉ ZNÁT ÚROVEŇ NABITÍ BATERIE

Nezkušení řidiči jen zřídka sledují úroveň nabití baterie podle napětí. Auto nastartuje a jede, ale jednoho „hezkého dne“, nejčastěji v zimě, auto udělá „překvapení“.

Pokud je baterie vybitá, pak při nízkých okolních teplotách startér prostě nemusí mít dostatečný startovací proud pro nastartování motoru – auto nebude možné nastartovat. Cigaretu si samozřejmě můžete dát od souseda na parkovišti, ale potíže přibudou, protože při dalším poklesu nabití hrozí úplné zničení baterie.

V bateriových kontejnerech (bankách) během provozu probíhají aktivní chemické reakce. Když je baterie nedostatečně nabitá, jsou olověné desky potaženy síranem olovnatým. Tento proces se nazývá sulfatace. Vlivem sulfatace se výkon baterie výrazně snižuje a čím větší je usazenina sulfátu, tím vyšší je riziko předčasného selhání baterie.

Proto je pro motoristu důležité nejen porozumět teorii elektrických a chemických procesů v baterii, ale také umět ve skutečnosti řídit úroveň nabití baterie napětím.

JAKÉ NAPĚTÍ MÁ BÝT NA BATERII

V globálním automobilovém průmyslu jsou akceptovány tři hlavní typy napětí baterií. Určují, jaké by mělo být nabití baterie.

Pohled 1. Jmenovité napětí. Číslo zapsané v technické dokumentaci vozidla – pas nebo návod.

V současné době existují následující parametry pro jmenovité napětí automobilů:

• osobní automobily s benzínovými a naftovými motory a motorová vozidla – 12 V;
• lehká nákladní vozidla – 12 V;
• velkotonážní vozy, autobusy, vojenská technika s dieselovými motory – 24 V.

Pohled 2. Skutečné napětí. Toto je napětí baterie při vypnutém palubním napájení vozidla a vypnutém motoru. Jeho hodnota může být větší než nominálních 12 V. Plně nabitá baterie ukazuje 12,2-12,7 V.

Pohled 3. Napětí při zatížení. Hodnota charakterizující výkon baterie. Správně nabitá baterie pod zátěží ukazuje 10,3-10,7 V.

PROČ KLESÁ NAPĚTÍ AUTOBATERIE?

Důvodů, proč klesá napětí nabité autobaterie, může být mnoho.

Nejpravděpodobnější důvody, proč se normální napětí baterie snižuje, jsou následující:

• Porucha generátoru nebo nabíjecích obvodů. Pokud generátor nedodává normální napětí do palubní sítě, pak je baterie během cesty špatně nabitá nebo dokonce vybitá a poskytuje spotřebitelům elektřinu místo generátoru. Pokud dojde k poruše nabíjecích obvodů i při funkčním generátoru, stane se totéž. I zoxidované kontakty baterie mohou způsobit podbití.

• Krátké výlety v zimě. V zimě zpravidla při jízdě pracují silní spotřebitelé elektřiny: topení, vyhřívané zadní okno, světlomety atd. Pokud jsou cesty krátké a při volnoběhu uvíznete v dopravních zácpách, pak po studeném startu není dostatek času na plné nabití a baterie se po každé jízdě vybíjí stále více.

• Baterie má vyčerpanou životnost a má vysoké samovybíjení. I při zaparkování se jakákoli kyselá baterie vybíjí a samovybíjení se zvyšuje s věkem. Baterie, která vyčerpala svou životnost, se může sama vybít i přes noc.

• Netěsnosti v elektrickém obvodu vozidla. I když je klíček vytažen ze zapalování, moderní auto spotřebovává určité množství energie z baterie. Poplašný systém, ovladač vstřikovacího systému (řídicí jednotka), hodiny, rádio jsou neustále napájeny z baterie. Běžný odběr proudu je 25-40 mA. Pro fungující baterii je to maličkost. Pokud je však některý spotřebitel vadný, únik se může výrazně zvýšit. Například koncový spínač osvětlení zavazadlového prostoru nebo odkládací přihrádky, neustále hořící lampa, může „vybít“ baterii za týden.

JAK POCHOPIT, ŽE NAPĚTÍ BATERIE POKLESLO

V moderním autě je počet zařízení pro monitorování systémů vozidla snížen na minimum. Předpokládá se, že majitel pravidelně podstupuje diagnostiku a veškeré starosti o zajištění normálního napětí baterie řeší servis.

Řidičovi tak zůstane pouze kontrolka dobíjení baterie. Rozsvítí se ale pouze tehdy, když se vůbec nenabíjí a neukazuje, kolik voltů je v autobaterii.

Následující příznaky indikují pokles napětí autobaterie:

• startér otáčí motor pomaleji;
• ovladače oken se zdráhají zvednout okna;
• stěrače jaksi „lezou“ po skle;
• světlomety nesvítí tak jasně jako dříve.

Je nutné zkontrolovat napětí v palubní síti a stav nabití baterie. U některých strojů to lze provést přechodem do skrytého menu na přístrojové desce nebo měřením těchto parametrů multimetrem.

JAK ZJISTIT STUPEŇ NABITÍ BATERIE BEZ ZÁTĚŽE

U standardních kyselinových baterií lze stav nabití kontrolovat měřením napětí nebo hustoty elektrolytu speciálním přístrojem – hustoměrem. U baterií vyrobených technologií AGM (a stále častěji se používají v automobilovém průmyslu) je vyloučen přístup dovnitř. A ne každý majitel auta si pořídí hustoměr. Nejjednodušší je tedy změřit napětí.

Toto měření je lepší provádět s akumulátorem v klidu přes noc, aby se motorový prostor ochladil.

Napětí autobaterie bez zátěže můžete měřit běžným multimetrem v následujícím pořadí:

• Doporučuje se vyjmout svorku baterie, ale může dojít k resetování nastavení elektronických systémů, takže pro jednoduché testování stačí vypnout zapalování a všechny aktuální spotřebiče.

• Na multimetru musíte zvolit rozsah měření V (stejnosměrný proud). Limit měření je omezen na 20 V.

• Připojte červenou sondu multimetru ke kladné svorce baterie a černou sondu k záporné svorce.

Zařízení zobrazí skutečné napětí baterie.

Úroveň nabití baterie lze určit na základě následující tabulky nabití baterie:

• 12,6+ V – 100 %;
• 12,5 V – 90 %;
• 12,42 V – 80 %;
• 12,32 V – 70 %;
• 12,20 V – 60 %;
• 12,06 V – 50 %;
• 11,9 V – 40 %;
• 11,75 V – 30 %;
• 11,58 V – 20 %;
• 11,31 V – 10 %;
• 10,5 V – 0 %.

Podle této tabulky můžeme předpokládat, že napětí menší než 12 V vyžaduje povinné nabíjení baterie. Napětí pod 11,6 V je považováno za nebezpečné. Při této úrovni již motor nenastartuje a baterie může selhat.

JAK ZJISTIT STUPEŇ NABITÍ BATERIE V ZÁTĚŽI

Pokud provádíte jednoduchou diagnostiku, vystačíte si s dvojicí „multimetr + libovolná zátěž z palubní sítě“. Obvykle se jedná o kombinaci „tlumených + dálkových světlometů“ a není třeba startovat motor. Měření je samozřejmě podmíněné, ale ukazuje přibližný obrázek.

Při zapnutí „dálkových + tlumených“ světel by mělo být napětí alespoň 11,5 V.

Baterie by se měla vrátit na normální napětí „naprázdno“ během pěti až sedmi sekund po vypnutí elektrického zařízení. Tyto hodnoty jsou samozřejmě relevantní pro léto.

Přesnější diagnostika se provádí pomocí nosné vidlice. Svorky baterie jsou připojeny k odpovídajícím kontaktům zástrčky zátěže a jsou sledovány údaje o napětí, načež je provedena „diagnostika“.

• Při připojení zátěže na 5-7 sekund napětí neklesne pod 10 V. Po odpojení zátěže se napětí okamžitě obnoví na 12,6-12,7 V. Závěr: baterie je funkční.

• Když je zástrčka připojena na 5-7 sekund, napětí je 6-7 V. Po odpojení zátěže trvá dlouho, než se napětí vrátí na 12 V. Závěr: baterie je vadná.

Okolní teplota nesmí být nižší než +15°C.

CO DĚLAT, ABY BYLO BATERIE VŽDY V NORMÁLNÍM NABITÍ

Aby baterie vydržela dlouho a nevypadla, je vhodné provést následující opatření:

• Pravidelně čistěte samotnou baterii od nečistot a její kontakty od oxidace.

• Pravidelně měřte normální napětí baterie (pomocí palubního počítače nebo multimetrem). Pokud se normální nabití baterie sníží, nabijte baterii nabíječkou.

• Před opuštěním vozu zkontrolujte, zda jsou všechny spotřebiče vypnuté.

• Při dlouhé jízdě v dopravních zácpách vypněte nepotřebné spotřebiče.

JAK ZVÝŠIT NAPĚTÍ AUTOBATERIE

Většina doporučení pro nabíjení baterií říká, že je nejlepší nabíjet baterii vyjmutou z auta. Ne každý řidič však může nezávisle obnovit nastavení elektronických systémů moderního automobilu, které se resetují po odstranění svorek. A proto, pokud baterii pouze dobíjíte bez hloubkové údržby, není nutné ji odpojovat a vyjímat. V návodu k obsluze nejsou žádné přímé zákazy ani kontraindikace.

Předpokladem je dodržování určitých bezpečnostních opatření.

Je lepší zvolit nabíječku s automatickým nabíjecím režimem, nyní s tím nejsou žádné problémy.

Postup je následující:

• Vypněte zapalování auta a vytáhněte klíč ze zámku. Vyjměte přívěsek s klíčem pro bezklíčový vstup z vozu 10-15 m.

• Vyjměte baterii z vozidla (v případě rozsáhlé údržby).

• Otevřete zátky plechovek baterie nebo zkontrolujte (vyčistěte) ventilační otvory, zda je baterie bezúdržbová, aby mohly plyny, které se tvoří při nabíjení, volně unikat a baterie neexplodovala.

• Připojte svorky baterie ke svorkám nabíječky, přičemž přísně dodržujte polaritu: červená je „kladná“ svorka a černá je „záporná“ svorka.

• Nastavte požadovaný režim nabíjení.

V případě nabíjení baterie, která nebyla vyjmuta, je třeba poznamenat, že doba nabíjení se může prodloužit, protože v tomto případě se k baterii přidávají trvale napájené spotřebiče.

Při dodržení těchto jednoduchých pravidel a podmínek může každý řidič dosáhnout dlouhé a bezproblémové životnosti baterie svého vozu.