Nastavení karburátoru benzínového trimru vlastníma rukama, oprava a seřízení, princip činnosti zařízení, video

Benzínové sekačky, stejně jako veškeré zahradní nářadí na benzínový pohon, nejsou náročné na údržbu zařízení. Můžete a měli byste sami opravit a nakonfigurovat. Například seřízení karburátoru u sekačky vlastníma rukama je otázkou pěti minut.

Karburátor ze sekačky na trávu je součástí energetického systému. V něm, jako v každém karburátoru, probíhá proces míchání vzduchu a paliva (benzinu) pro další přívod do válců motoru.

Při tomto procesu jde především o správný poměr paliva a vzduchu, na který je karburátor seřízen.

Hlavní problémy a poruchy karburátoru.

Síťový filtr. Tento prvek má obvykle pouze dva problémy:

Chcete-li zjistit příčinu poruchy, odšroubujte uzávěr palivového filtru a vyjměte sítko. Pokud se na něm prostě nahromadily nečistoty, pomůže to umytí v benzínu nebo vyfoukání.

Pokud je síťový filtr viditelně poškozen, nainstalujte nový. Může dojít i k poškození přívodního palivového potrubí (při opravách se cvičí kontrola tohoto prvku).

Ve většině případů startér karburátoru nefunguje kvůli zablokování. K mytí by měl být použit aceton nebo stejný benzín.

Foukání ucpaných částí karburátoru stlačeným vzduchem je přijatelným a pohodlným postupem opravy.

Těleso škrticí klapky, díly karburátoru, sací nebo výfukové potrubí – všechny tyto díly podléhají odtlakování. Určitě si to můžete ověřit primitivním způsobem – rozetřete problémové místo mýdlovou pěnou.

Zařízení karburátorových sekaček na trávu

Základem karburátoru sekačky je hliníkové tělo. Obsahuje difuzér (otvor s vnitřními obrysy). Tímto otvorem je vytlačován vzduch. Rychlost přívodu kyslíku (vzduchu) závisí na průřezu (průchozím otvoru) difuzoru.

Difuzor je vybaven palivovými kanály. Palivo se z nich odebírá pomocí proudu vzduchu.

Namontujte externě na karburátor:

• palivové čerpadlo;
• tryskový systém;
• systém pro úpravu směsi paliva a vzduchu;

Princip činnosti karburátoru sekačky na trávu

Škrtící ventil určuje množství dodávaného vzduchu a výkon motoru na tom přímo závisí.

Palivo je nasáváno do systému karburátoru čerpadlem (jeho membránou). Poté prochází armaturou v karburátoru. Kapalina se poté pohybuje přes vstupní a výstupní ventily čerpadla. Filtrováno síťkou. Pohybuje se podél jehlového ventilu do membránové komory.

Obsluha zařízení krok za krokem:

1. Přívod vzduchu do trubice se vzduchovou přepážkou (tlumičem). Přepážka reguluje intenzitu proudění vzduchu.
2. Systém přívodu paliva je nutně zúžen difuzorem pro zvýšení průtoku.
3. Benzín přes plovákovou komoru a trubku trysky se zúžením. Komora s plovákem reguluje dočasný objem benzínu. V plovákové komoře je úroveň tlaku neutrální a v trubici se zúžením je již nízká. V důsledku rozdílu tlaků palivo proniká tryskou.
4. Zrychlující se proud vzduchu podporuje přesun paliva (benzinu) a jeho atomizaci. V důsledku toho se vytvoří směs vzduchu a paliva požadovaného poměru nebo hustoty.
5. Směs vzduchu a paliva vstupuje do válce motoru palivovým potrubím.

Úroveň hustoty vzduchu v systému závisí na ploše venkovní klapky. Čím více je škrticí klapka otevřená, tím větší je spotřeba paliva a výkon.

Jednoduše řečeno, seřízení karburátoru na sekačce vytváří optimální palivovou směs díky správnému přívodu vzduchu.

Jak seřídit karburátor na sekačce na trávu

Před seřízením je nutné filtry důkladně vyčistit podle pokynů pro údržbu.

Další seřízení karburátoru sekačky na trávu se provádí vlastníma rukama pomocí seřizovacích šroubů. Jsou celkem tři:

vpravo (L) – úprava palivové směsi pro nízké otáčky.

Musíte najít maximální volnoběžné otáčky. K tomu pomalu otáčejte šroubem (L) doprava a doleva.

Pro nastavení otočte šroubem o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček.

nižší (T) – odpovídá za seřízení motoru při volnoběžných otáčkách.

• ve směru hodinových ručiček – zvýšení;
• proti směru hodinových ručiček – snížit.

Pro správné nastavení otáček volnoběhu je typické:

• stabilní provoz studeného motoru;
• nepřetáčení horkého motoru;
• pro strunovou hlavu je velká rezerva otáček;
• stabilní chod motoru při změně polohy (ostré zvedání nebo spouštění nože).

vlevo (H) – úprava směsi při vysokých otáčkách. (Šroub se nastavuje jako poslední).

Celkové nastavení maximální rychlosti, výkonu motoru, teploty a spotřeby benzínu závisí na levém šroubu (H).

Nastavení karburátoru sekačky na trávu pomocí posledního šroubu se provádí následovně:

1. Otevřete plyn naplno a přitom pusťte plný plyn. Otáčejte šroubem ve směru hodinových ručiček, dokud rychlost neklesne (v tomto případě použijte ucho).
2. Otáčejte šroubem co nejpomaleji proti směru hodinových ručiček, dokud motor neběží hrubě.
3. Pak se jen trochu otočte zpět, sotva slyšíte stabilní, hladký chod.
4. Pro vizuálnější aplikaci dovedností je vhodnější zvážit práci zkušeného uživatele:

Zajímavé je, že z pohledu autora videa je nastavení (jeho správnost) dáno barvou svíčky a ne jen otáčkami a stabilitou motoru.

Správné nastavení karburátoru vlastníma rukama v tomto případě znamená spalování palivové směsi beze zbytku, barva zapalovací svíčky by měla být světle hnědá.

Pokud zcela vyloučíme neuvěřitelné mechanické příčiny (úplné zablokování trysek, chybějící uzavírací ventil a některé další fantastické závady), které jsou skutečně extrémně vzácné, pak zbývá pouze jeden předpoklad: karburátor je neseřízený.
Dnes si povíme, jak mu vrátit normální schopnosti.

Navigace v článku

• Přípravná fáze
• Přizpůsobovací schémata
• Kde koupit karburátor a náhradní díly na sněžný skútr?
• Nastavení carb
• Závěrečná fáze
• Odpovíme na vaše dotazy. Pomůžeme vám vybrat

Kde začít se seřizováním karburátoru?

Pro začátek si připomeňme, že:

1. Když je škrticí klapka plně uzavřena a její zdvih je velmi nízký (20-30%), funguje pouze systém volnoběhu karburátoru.
2. Při středních otáčkách a při poloze plynu 1/3 až 3/4 zdvihu pracuje postřikovač a dávkovací jehla.
3. V poslední čtvrtině zdvihu plynu totiž procesy nějak ovlivňuje pouze hlavní proud paliva.

Pokud je karburátor nový, zkontrolujte, zda je dobře propláchnutý. Někdy může sraženina konzervačního maziva zakrýt zbytky třísek nebo odlitků a ucpat tenké kanály. To znamená, že se musí umýt a vyfoukat suchým vzduchem.

Poté byste se měli ujistit, že karburátor je pevně připevněn k trubce válce a trubka je zase pevně připojena k válci. Pokud to neuděláte, úniky vzduchu na spojích znegují všechny vaše triky a udělají takové úpravy složení směsi, že nelze nic zohlednit ani opravit.

Kdykoli je to možné, letadlo musí:

1. Zkontrolujte a obruste proti povrchové desce.
2. Poté použijte těsnění z dostatečně elastického materiálu odolného vůči benzínu. Zároveň se snažte těsnění co nejpřesněji napasovat na velikost okénka, aby nijak nevyčnívalo dovnitř – může to vytvořit znatelnou překážku v cestě směsi a zhoršit plnění válce .
3. K výrobě těsnění se obvykle používá silná lepenka nebo paronit. I když někdy majitelé používají tlustou, relativně měkkou, plynotěsnou gumu, motivující jejich volbu touhou poněkud snížit vibrace přenášené z válce do karburátoru. Má to jistý důvod.

Nastavení plovoucí polohy	Nastavení hladiny paliva

Kde koupit karburátor a náhradní díly na sněžný skútr?

Po zanechání počátečních potíží můžete přejít k samotnému nastavení.

Jak seřídit karburátor K-62?

Začneme kontrolou a nastavením hladiny paliva.

Je třeba demontovat karburátor, odpojit dno plovákové komory a otočením karburátoru zkontrolovat, zda jsou plováky (jsou dva!) ve stejné rovině. Pokud tomu tak není, musíte ohnout základnu jednoho z plováků. Možná budete muset trochu zahřát ve vroucí vodě.

• Nesoulad mezi polohami plováků by neměl přesáhnout 0,5 mm.
• Vzdálenost od roviny konektoru pouzdra k nejvzdálenější horní části plováku by měla být 26 ± 0,5 mm. Nastavuje se ohnutím jazýčku plováku. Jedná se o nastavení hladiny paliva – pouze v našem případě bylo provedeno tzv. „suchou“ metodou.

Všimněte si, že to, co bylo řečeno, platí pro rovinatý terén, jehož nadmořská výška nepřesahuje 1000 m. Ve dvojnásobné výšce je kontrolní hodnota již 28 mm.

Dalším krokem je seřízení startovacího zařízení.

Jehla musí být spuštěna až do nejnižší polohy. Nenechte si ujít příležitost, v případě potřeby zkontrolujte snadnost pohybu řadicí páky na volantu, rozeberte ji, namažte a znovu smontujte. Namažte lanko pohonu startéru. Jedním slovem – dělejte vše, čeho se během provozu obvykle nedotýkáte, na který nemáte dostatek času.

Před úpravou volnoběžných otáček je třeba motor zahřát na provozní teplotu.

Pomocí dorazového šroubu zvedněte plyn natolik, aby otáčky klikového hřídele byly zjevně příliš vysoké; Šroub pro „kvalitu“ směsi musí být zašroubován úplně (bez velkého úsilí), „obohacovat“ směs co nejvíce a poté vyšroubovat 1-1,5 otáčky. To jsou výchozí body.

Zároveň zkontrolujte, zda se škrticí klapka v drážkách lehce pohybuje a zda v jímce není nadměrná vůle. Vzhledem k tomu, že škrticí klapka je ve tvaru písmene U, lze vůli do určité míry eliminovat jejím ohnutím a dosažením těsného uložení ke stěnám studny. Zde je důležité to nepřehánět, aby se cívka cestou nezasekla.

Někteří uživatelé zastávají názor, že rukojeť plynu by měla být zablokována v poloze, ve které jste ji pustili. To není pravda. Z důvodů základní bezpečnosti je nutné, aby se rukojeť automaticky vrátila do své původní polohy a zajistila tak „snížení“ plynu na úroveň volnoběžných otáček: v případě pádu, na který není pojištěn žádný jezdec, vůz okamžitě zastavit.

Nyní, když jste nainstalovali sněžný skútr na středový stojan, použijte šroub „množství“ k postupnému snižování plynu a snižte rychlost otáčení na nejnižší stabilní. Odšroubováním „kvalitního“ šroubu dosáhněte jeho zvýšení – to je jasně patrné uchem. Opět použijte šroub „množství“ ke snížení rychlosti a šroub „kvalita“ ke snížení hmotnosti směsi a zvýšení. Obvykle se tyto operace musí opakovat třikrát nebo čtyřikrát za sebou.

Pokud se vám zdá, že se někde stala chyba, není hřích začínat znovu. To jen přidá důvěru ve vaše činy.

Když je podle vašeho názoru seřízení dokončeno a jsou nastaveny minimální otáčky, doporučuji utáhnout „kvalitní“ šroub asi o půl otáčky: zajistí to stabilnější chod motoru na volnoběh. Pro ty, kteří na svůj sluch opravdu nespoléhají a věří spíše přesným údajům šipky, můžeme poradit použití jakéhokoli kombinovaného elektrického zařízení, které zaznamenává počet sepnutí jističe (na tomto principu fungují tachometry).

Poslední fáze seřízení karburátoru K-62

Zde končí první etapa úpravy. Pokud je vše provedeno tak, jak jsme popsali, můžeme zaručit, že pokud jsou ostatní systémy v dobrém provozním stavu, bude sněžný skútr v tomto případě snadné nastartovat a bude spolehlivě fungovat téměř ve všech režimech. Věc však není u konce.

Jak jsme řekli na začátku, v hlavních režimech zatížení v rámci zdvihu plynu od 1/3 do 3/4 (výškou jeho zdvihu nebo otočením plynu, podle toho, co je pro vás výhodnější), je poloha dávkování jehla má největší vliv na chod motoru.

Chcete-li zjistit, zda je správně vybrán, měli byste ujet alespoň 20-30 kilometrů, poté zastavit a rychle vyjmout zapalovací svíčku (svíčky). (Zároveň souhlasíme s tím, že použité svíčky jsou doporučené výrobcem!)

Barva izolátoru střední elektrody je vaším jediným vodítkem.

1. Je-li černá, se známkami sazí, musí být dávkovací jehla spuštěna;
2. Pokud je příliš světlá, světle šedá, je třeba ji zvednout.
3. Světle hnědá nebo tmavě šedá barva by měla být považována za normální: naznačuje, že svíčka se nepřehřívá, ale zároveň je poměrně silně zahřátá a to zajišťuje její samočištění od produktů spalování paliva a oleje.

Když je vybrána poloha jehly, bude možné mluvit o největší účinnosti karburátoru: k jejímu dosažení musí být jehla snížena o jeden zářez.

Nastavení karburátoru je dokončeno, jak vidíte, zde nejsou žádné zvláštní potíže. Hlavní věc je udělat vše správně.

Ještě dodejme, že karburátory K36 a další modely jsou v seřízení velmi podobné. Šrouby jsou v podstatě stejné, liší se pouze jejich umístění. Proto, když jste se naučili, jak nastavit karburátor K62, budete určitě schopni provést úpravy v jiném modelu.