Naučit se používat tloušťkoměr

Často se objevují doporučení používat tloušťkoměr při kontrole auta před nákupem. Pojďme zjistit, v jakých případech bude užitečný a kdy jej nelze použít.

Co to je a proč je to potřeba

Tloušťkoměr je zařízení schopné měřit tloušťku laku na autě. Při výrobě je vůz lakován v jedné tenké vrstvě, která má přibližně 0,1 mm, tedy 100 mikronů.

Po nehodě jsou poškozené prvky opraveny. Často jsou díly zatmeleny a poté natřeny. Tím se zvýší tloušťka vrstvy barvy. K identifikaci takových oprav se používá tloušťkoměr. Víc k autu neřekne.

Zařízení nebude schopno odhalit nesprávný počet najetých kilometrů, problémy s motorem nebo identifikovat padělanou dokumentaci. Tloušťkoměr je pohodlné zařízení, které vám umožní lépe prozkoumat karoserii vozu a také zjistit, zda existují díly, které byly přelakovány.

Jak používat

Opravdu není nic složitého. Na povrch se aplikuje tloušťkoměr. Ujistěte se, že se vztahuje k dílu přísně kolmo. Podívejme se na přijatá data. Moderní tloušťkoměry nevyžadují kalibraci. Pracují s jakýmikoli kovy a lze je použít v mrazu a dešti.

Nelze kontrolovat pouze plastové díly. Z plastu jsou například vyrobeny nárazníky a blatníky některých moderních automobilů.

Při kontrole auta nespěchejte. Změřte každou část v několika bodech. Optimální by bylo měření na 2–4 ​​místech, takže je větší šance zaznamenat problémy i v případě pečlivých a cílených oprav. Je lepší začít se střechou; tato část je méně často přelakována, abyste pochopili, jaké jsou hodnoty továrního nátěru.

Standardní hodnoty tloušťkoměru

Neexistují jednotné hodnoty pro každé auto, vše závisí na modelu vozidla. Před kontrolou najděte tovární nastavení.

Tloušťka povlaku na všech dílech by měla být přibližně stejná. Pokud je tloušťka laku na všech křídlech 100 mikronů a na jednom 150 mikronů, je to důvod k opatrnosti. Ačkoli se majitelé často snaží ujistit, že je to v rámci tolerance, ve skutečnosti je to ve většině situací lež.

Většina evropských automobilů má tloušťku vrstvy nátěru přibližně 110–130 mikronů. Sloupky čelního skla se dodávají se zvýšeným nátěrem, přibližně 10–30 mikronů. Zda je to v konkrétním případě normální, můžete zkontrolovat měřením údajů na druhé straně

Všechny vozy z Japonska mají tenkou vrstvu laku. Typicky je LCP v rozsahu 80–90 mikronů. Proto jsou auta náchylná na poškrábání.

Mějte na paměti, že prahy a dveře mají obvykle vrstvu barvy o 30–50 mikronů tenčí než hlavní. Jsou však zodpovědné za spolehlivost napájení, takže je nezapomeňte zkontrolovat.

Výjimky

Někdy existuje dvojitá tovární barva. V ojedinělých případech je auto při výrobě lakováno dvakrát. K tomu dochází u vozů VAG a Jaguar. V tomto případě bude vrstva laku dvakrát větší, ale stále bude rovnoměrně zvětšená po celé karoserii včetně otvorů.

U malých modelů se tloušťka laku mění i při opuštění továrny. Důvodem je ruční montáž superaut a dalších podobných modelů.

Metody klamání

Toto zařízení není zdaleka novinkou, jak tloušťkoměr oklamat, už se prodejci naučili. Specialisté na opravy karoserií mají dokonce přísloví „lakování, které odpovídá tloušťkoměru“.

Podívejme se na hlavní způsoby, jak zařízení oklamat.

• Montáž nových dílů. Toto je nejběžnější a nejjednodušší způsob „boje“. Poškozené prvky se jednoduše odstraní a na jejich místo se umístí nové. Díly jsou lakovány v jedné vrstvě, výsledkem je, že tloušťkoměr ukazuje standardní hodnoty. Pro identifikaci opravy budete muset hledat závady, které mohly vzniknout při jejím provádění.
• Film. Zde je poměrně obtížné součástku prohlédnout a vyhodnotit, ale tloušťkoměr začíná ukazovat vysoké hodnoty. Zde je třeba si uvědomit, že nadhodnocují parametry přibližně o tloušťku fólie. Díly změříme jako obvykle a podíváme se na získaná data. Logicky by všechny díly měly mít stejnou tloušťku povlaku. Řekněme, že máme evropské auto pokryté fólií o tloušťce 100 mikronů. Ukazuje se, že tloušťka laku by měla být v rozmezí 210–230 mikronů. Ale ve skutečnosti na jedné straně kapoty zjistíme, že na jedné části křídla je tloušťka 210 mikronů a na druhé 300 mikronů. Rozdíl 90 mikronů ukazuje na pravděpodobnou opravu, protože je nepravděpodobné, že by jedna část byla slepena různými fóliemi. Totéž lze říci v případě, kdy se tloušťka na různých částech liší.

Celkový

Pomocí tloušťkoměru můžete rychle a přesně zkontrolovat své vozidlo. Pro kupujícího je to velmi užitečný nástroj. Na toto zařízení byste se ale neměli zcela spoléhat. Tovární parametry laku ne vždy naznačují úplnou absenci oprav karoserie. Konečné závěry o kvalitě stroje lze učinit až po úplném prostudování všech připojených dílů a nosného rámu.