Něco důležitého, co byste měli vědět před výměnou hlavního brzdového válce (na příkladu hlavních brzdových válců BOSH a Peugeot 307) — DRIVE2

Stojí za to se podívat těm, kteří plánují koupit a vyměnit vadný hlavní brzdový válec, konkrétně modelu „BOSH“ (0204254242). S vysokou pravděpodobností však budou informace relevantní i pro další moderní úpravy hlavního brzdového válce. Po ponoření se do podstaty toho, co jsem řekl, je pravděpodobné, že vaše peněženky budou ušetřeny z neuváženého utrácení peněz za koupi „zajíce v pytli“. Pokud se ukáže, že se v něčem mýlím (nebo jsem nevědomý), pak mi nevadí slyšet konstruktivní kritiku nebo vyvrácení mých myšlenek týkajících se tématu tohoto videa:

Na některých místech videa jsou mé myšlenky k danému tématu prezentovány poněkud chaoticky. pro ty, kteří preferují spíše „akademický“ styl prezentace látky, snad nebude text zbytečný:
Ukázalo se. že nový šéf vůbec není stejný
– nějaký rozzuřený grizzly mu ukousl dvě gumové pouta!
Kde jsou oči těch odborníků, kteří by to mohli říct?
že v tomto „čínském“ válci je všude „elegance a elegance“?
Dobře, je to tvoje chyba, dobře, budu blázen sám:
— navenek jsou si „vůdci“ podobní, ale uvnitř (myslím „noví“)
najednou objevil “závadu”.
– v dutině drážky je pouze jeden horní bod,
A ve válci firmy “BOSH”
— najdete zde asi 12 radiálních „maznic“:
Není to bezdůvodné, že se rovnoměrně ovíjejí kolem celého válce…
aby nebyli žádní tyrani – k tomu je přece všechen ten “rozruch”
Co se stane, když se píst pohne?
v tom válci, kde je drážka, se ožírají příruby manžet?
Na těch místech se to, co mělo být zapečetěno, roztrhalo!
Kdybych jen věděl, kdo s tímhle přišel?! Koho bych měl nazývat hlupákem?
Zdravím ty, kteří čtou tyto řádky!
Rozhodl jsem se sepsat tuto „záludnou“ předmluvu jako předmluvu pro ty, kteří se mohou setkat s podobným problémem selhání hlavního brzdového válce značky BOSH s číslem 020 425 4242 (a případně i dalších moderních úprav) a které bude zajímat, proč je „děsivé“ koupit místo originálu nový, ale vzhledem podobný pouze zvenku, brzdový válec neznámého výrobce.
Pokud bych měl popsat pozadí, které mě vedlo k rozhodnutí popsat všechny „kolize“ v této věci a natočit video, pak všechno vypadalo asi takto:
Majitel vozu Peugeot 307 měl zpočátku netěsnost v jednom z brzdových potrubí a odjel do jedné z oficiálních čerpacích stanic ve městě, aby potrubí vyměnil a podle toho odvzdušnil brzdy.
Brzdové potrubí bylo vyměněno, ale během toho se zlomila odvzdušňovací bradavka na levém předním třmenu, což neumožnilo úplné odvzdušnění brzdového systému a odstranění vzduchu z důvodu nemožnosti odstranění ucpání.
Majitel Peugeotu, protože ví, že mám poloautomatickou svářečku, obvykle takové problémy řeší tak, že k ulomenému kování přivaří tlustý hřebík nebo něco podobného (použije ho jako ráčnu), obvykle (i když ne napoprvé), ale nakonec se s problémem vyrovnám pozitivně, protože k takovým poruchám dochází poměrně často a pro mě je to hračka.
Není divu, že jsem se v tu chvíli s takovým úkolem vyrovnal bez jakýchkoli zvláštních problémů, už jen z toho prostého důvodu, že třmen (stejně jako samotné auto) nebyl tak starý, že by nebylo možné tento fragment odšroubovat a na jeho místo zašroubovat novou bradavku.
Dále, jak vyžadoval scénář a chronologická posloupnost operace k obnovení provozuschopnosti brzdového systému, proběhl pokus o odstranění zbývajícího vzduchu.
A. až potom začaly problémy. Brzdový systém se vůbec nechtěl odvzdušnit, ať jsem se uchýlil k jakýmkoli trikům!
Nic, ani kombinace střídání a (pořadí, které ze 4 kol odvzdušnit jako první), ani spuštění hadice do lahve naplněné brzdovou kapalinou (a její umístění nad třmen, jak někteří radili) – nic z toho a další drobné triky k navrácení dřívější tvrdosti brzdového pedálu nepomohly problém vyřešit.
V procesu relativně dlouhého a „analyticko-výzkumného“ výzkumu této záležitosti jsem osobně dospěl k závěru, že, jak se říká, těsnění hlavních brzdových válců „dostalo rozkaz dlouho žít“.
Moje podezření se potvrdilo, když byl brzdový válec odšroubován od podtlakového posilovače. Uvnitř „podtlakového posilovače“ unikala „brzdová kapalina“, což výmluvně naznačovalo, že „Fedot není stejný“ (tj. alespoň jeden ze 4 těsnicích kroužků se stal netěsným a neposkytoval utěsnění mezi jedním ze 2 pístů hlavní brzdy a jejími pracovními stěnami).
Nyní je těžké s jistotou říci, co způsobilo selhání těchto součástí válce, po zdánlivě triviální poruše a výměně brzdového potrubí, ale po jeho úplné demontáži byla objevena další roztržená manžeta.
Abychom hned neutratili velkou sumu peněz za nákup nového brzdového válce, zvolili jsme cenově dostupnější variantu nákupu opravné sady těsnicích kroužků (7.5 běloruských rublů) a pokusili se tak obnovit funkčnost „vůdce“.
I když výměna 4 manžet (které nejsou instalovány „klasickým“ způsobem, ale poněkud idiotským způsobem uvnitř drážek vyfrézovaných do samotné dutiny válce) je pořád „hemoroid“! S tímto úkolem (který jsem si vlastně sám přivodil) jsem se vypořádal s pomocí domácích „sběračů“ (drátěné háčky, pinzeta atd.). Pak zase montáž, odvzdušnění a. zdá se to být obtížné, ale odvzdušnilo to. Nějakou dobu (asi 2 týdny) bylo auto v pohybu a brzdový pedál začal opět selhávat.
Poté bylo rozhodnuto radikálně vyřešit problém koupí nového hlavního brzdového válce. Výsledkem bylo, že nejvhodnější variantou (po hledání kandidáta na výměnu) po prohledání počítačové databáze a prohlédnutí katalogu bylo něco, co bylo obtížné identifikovat s číslem: 326116H.
A nyní, po utrácení asi 120 běloruských rublů (což odpovídá 61 3.5 RUB, neboli 1.6 tisíci UAH) a následném odšroubování hlavního brzdového válce s podtlakovým posilovačem, opět „stejné hrabání“ – brzdový pedál postupně padající k podlaze nám nedovolil říct, že porucha byla opravena.
Opět „kouřící“ specializovaná fóra na téma problému při hledání pravdy. A jako tonoucí se muž hledá spásu v brčku, tak se majitel „Pyžiku“ formálně ze zoufalství na mou radu rozhodl kontaktovat jednu ze značkových čerpacích stanic hlavního města, aby, jak se říká, „standardně“ napumpoval brzdový systém. Co myslím slovem „standardní“?
Faktem je, že se doporučuje odvzdušnit brzdové systémy vybavené elektronickým dynamickým stabilizačním systémem (zkráceně ESP) odvzdušněním jednotky ABS prostřednictvím, zhruba řečeno, počítače s nuceným (pod určitým tlakem) přívodem brzdové kapaliny do brzdové nádržky.
Protože plné poskytování takových služeb bylo možné pouze v Minsku, bylo toto zavedeno s jedinou podmínkou, že jsem majiteli „auta“ doporučil zkontrolovat nový hlavní brzdový válec, o jehož kvalitě jsem měl pochybnosti. Ti, kteří to dělali, museli podat kvalifikovanou a jednoznačnou odpověď, zda je funkční či nikoli.
Dále, podle majitele Peugeotu, bylo v servisu v hlavním městě vše provedeno podle plánu (a v určitém okamžiku se brzdy vrátily do normálního stavu), ale po sérii nouzových brzdění servisními pracovníky, aby se konečně ověřilo, že se brzdy vrátily do provozního stavu, se vše vrátilo, jak se říká, do „normálu“.
Trochu předbíhám a rád bych poznamenal, že jsem si osobně stoprocentně jistý, že než se auto dostalo na čerpací stanici v hlavním městě, byl zakoupený hlavní brzdový válec již v abnormálním stavu (což dává důvod tvrdit, že se hlavní „servisní pracovníci“ chovali ke klientovi velmi „lehkomyslně“ a neobtěžovali se konkrétně problém najít a opravit, už jen proto, že vadný hlavní brzdový válec považovali za funkční), ale o tom níže.
Nebudu lhát o tom, co přesně se stalo potom, ale (zřejmě už byl unavený z této „hádky“), jak se říká, se muž vrátil domů „aniž by čehokoli dosáhl“, a to i přesto, že ho „úředníci – oficiálně“ ujistili, že nový brzdový válec, který byl na autě v době opravy v jejich servisním středisku, funguje.
Ale (zřejmě poté, co jsme tento nešťastný nově zakoupený GTZ vyloučili z „kruhu podezřelých“ po „oficiálním“ ujištění hlavního města o jeho 100% provozuschopnosti) po příjezdu domů došlo k dalšímu pokusu o odvzdušnění brzd u našich místních autoservisů, což však logicky opět nevedlo k ničemu dobrému.
Problém zůstal stejný a k tomu všemu se přidal fakt, že osoba, která si hrála s brzdovým válcem, dokázala špatně našroubovat trubkový fitinek a. prostě zničila závitovou část válce.
A teď, po tom všem tom „marlezonském baletu“, už nebylo co ztratit a poté, co jsem ten válec (o jehož provozuschopnosti se mi vkrádaly pochybnosti) rozebral za přítomnosti majitele auta a dalšího svědka, zjistil jsem, že dvě ze čtyř těsnicích manžet jsou ve stavu, o kterém se můžete sami přesvědčit.
Za takové „opravy mu naúčtovali asi 90 běloruských rublů a navíc vydali oficiální verdikt, že hlavní brzdový válec je v dobrém provozním stavu, přičemž s majitelem auta zacházeli podle zásady „kočka opustila svá koťata, ať si vyrostou, jak chtějí. “.
Nyní se pokusím vysvětlit, jaké závěry jsem si osobně z výše uvedeného všeho vyvodil, pokud nevezmeme v úvahu zákon o ochraně spotřebitele a fakt, že majitel je v podstatě na vině za to, že netrval na tom, aby za peníze, které mu byly za opravu strženy, měl právo požadovat vrácení Peugeotu s opravenými brzdami.
Zaměřím se konkrétně na technickou stránku problému.
Jak vidíte: – nový válec se svým vzhledem podobá originálu, ale na jeho vnějších površích není žádný patentovaný odlitek, což nepřímo naznačuje jeho technologicky seriózní přístup k výrobě, na rozdíl od malých „řemeslných“ výrobců.
Hlavní rozdíl, který sloužil jako důvod k „zvonění na poplach“, se skrývá uvnitř. Ve válci Bosch jsou radiální drážky malého poloměru a prohlubně rovnoměrně vyříznuty po celém povrchu jeho vnitřní dutiny. A ve druhém (místo 12 rovnoměrně rozložených radiálních) – 2 válcové drážky s relativně velkým poloměrem, umístěné na straně přívodu brzdové kapaliny do brzdové nádržky. Tyto drážky jsou navíc vyrobeny tak, že jsou vyfrézovány v jedné rovině s místy, kde by vodicí drážky 2 těsnicích manžet měly mít omezující příruby.
To znamená, že příruby jsou těmito drážkami odříznuty a právě v těchto místech byly nalezeny 2 roztržené manžety.
Předpokládám, že se mohly zlomit při odvzdušnění brzd při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu v době, kdy docházelo k případně polosuchému tření pístů s vodicími dutinami válce v důsledku určitého „hladovění“ množství brzdové kapaliny v podpístním prostoru.
Pokud předpokládáme, že taková konstrukce je speciálně koncipována jako nějaký druh modernizace pro rychlé naplnění tlakové dutiny v důsledku údajného „zpomaleného“ toku kapaliny z plnicí nádrže do brzdové nádrže podél relativně úzkého potrubí (které neumožňuje okamžité zásobování této dutiny v důsledku určitého vakua a zředění toku „brzdové kapaliny“), pak je to jedna věc.
A v tomto případě bych doporučil těm, kteří instalují takové „černé koně“ (hlavní brzdové válce bez značkových identifikačních prvků, jako jsou písmena názvů výrobců odlitá na karoserii), aby při odvzdušňování prudce nesešlapávali brzdový pedál a vůbec netlačili na píst, dokud se dutiny nenaplní kapalinou. Možná to, jak se říká, „bude fungovat“.
Pokud je ale (protože neznám pravdu) takový konstrukční prvek, jako je drážka na jednom místě, jen zjednodušením výroby v řemeslné výrobě, pak sami chápete, co je s nákupem takového mechanismu spojeno. Pak je to jen plýtvání (docela značným) množstvím peněz a je moudré ho odmítnout.
Ať je to jakkoli, je na vás, abyste se rozhodli, a já jsem jen upřímně chtěl varovat ty, kteří by se s takovými opravami (které budou vyžadovat kompletní výměnu hlavního brzdového válce) mohli někdy setkat, před takovými výdaji.
Abych to shrnul, vlastně:
„Tilly-tilly“. „trally-valley“, jsme zase jako v písni od Borise Grebenščikova. – „my chlapi jsme n. i“!
Navíc to udělali dvakrát. Zaprvé tím, že nechali prodat hlavní brzdový válec, který byl s největší pravděpodobností technicky negramotně navržen, a zadruhé tím, že si vzali peníze za jeho montáž a navíc majitele vozu ujistili, že je v dobrém provozním stavu (s největší pravděpodobností došlo k poškození těsnění po prudkém sešlápnutí brzdového pedálu během odvzdušňování).
. Kdybych parafrázoval hrdinu českého odboje za druhé světové války Julia Fučíka, mohu říci toto:
— Automobiloví nadšenci! Buďte ostražití! Pozor na nákup neoriginálních náhradních dílů a nenechte se podvést v autoservisech!

Náhradní díly a pneumatiky

Hlavní brzdový válec

Každý řidič musí alespoň trochu rozumět konstrukci vozu, aby mohl v případě poruchy podniknout kroky. Je zřejmé, že seriózní opravy moderních zahraničních vozů nejsou pro běžného automobilového nadšence snadné, ale je nutné znát základy automobilového průmyslu. Na dálnici se poměrně často setkáváme s následujícím obrazem – na silnici stojí auto s otevřenou kapotou a majitel vozidla se rozhlíží a neví, co má dělat.

V každém případě je nutné znát nejčastější typy poruch a možnosti jejich odstranění. Pokud si drobné závady dokážete opravit sami, ušetříte si. Pokud si je sami nedokážete opravit, stále ušetříte peníze za servis. Protože pokud znáte příčinu poruchy, bude těžké vás oklamat. Když jdete opravovat svůj Lexus, možná ani nepředpokládáte, že problém lze vyřešit během pár sekund a bez výměny dílů. Možná je porucha opravdu nevýznamná a budete požádáni o drahé opravy. Proto musíte mít v této oblasti základní znalosti.

Budeme hovořit o brzdách. To je důležitá součást z hlediska bezpečnosti automobilového systému. Pokud zcela uvolníte brzdový pedál, ale kola zůstanou poněkud zpomalená, pak porucha v tomto případě může spočívat v nedostatku volná vůle brzdového pedáluAby brzdy správně fungovaly, musí být chod pedálu normální. Koneckonců, pedály tvoří mezeru mezi tlačítkem a pístem, který patří k hlavnímu brzdovému válci. Tato mezera je nezbytná pro úplné uvolnění kol automobilu. Abyste tuto poruchu odstranili, je vhodné seřídit vůli.

Stává se, že zdvih brzdového pedálu je nastaven, ale kola nejsou zcela uvolněna. Pak je příčinou poruchy ucpání kompenzačního otvoru, který se nachází v hlavním brzdovém válci. Je nutné vyčistit otvor a poté odvzdušnit hydraulický pohon brzd. Příčinou může být také přítomnost nekvalitního oleje brzdová kapalinaPak bude nutné jej vyměnit. Může se také zadřít píst hlavního brzdového válce.

Také se jedná o poruchu brzd. Pokud při brzdění slyšíte drsný skřípavý zvuk kovu z předních kol, pak je to pravděpodobně. opotřebení brzdového obloženíJe nutné je naléhavě vyměnit. Jinak se brzdový kotouč rychle stane nepoužitelným. A za opravu budete muset zaplatit mnohem více.

Pokud se brzdová světla při brzdění nerozsvítí a přístroje na palubní desce nefungují, je vysoká pravděpodobnost poruchy. pojistkaStojí za to to vyměnit.

Pokud si všimnete, že brzdy nejsou dostatečně účinné, někdy se dokonce objeví „měkký“ pedál, pak je něco špatně. Důvodem je zpravidla nízký indikátor brzdová kapalina, přítomný v nádrži (pod kapotou). Je nutné jej zkontrolovat. Pokud je hladina pod minimální hodnotou, hledejte místo, kde by mohla kapalina unikat ze systému. Mohou to být brzdové hadice, potrubí, manžety, válce. Odstraňte netěsnost, doplňte brzdovou kapalinu na normální hladinu, odvzdušněte brzdy. Tomu mohou usnadnit zaseknuté písty umístěné v brzdových válcích. Zkontrolujte stav brzdových destiček, v případě potřeby je vyměňte.

Pokud vaše auto začne samovolně brzdit, ale motor běží? Kde hledat příčinu? Pravděpodobně je vadný podtlakový posilovač brzdNejpravděpodobnější je nasávání vzduchu v místě, kde se nachází ochranná krytka. Kvůli jejímu zničení těsnění krytu, deformaci, opotřebení. Posilovač brzd se také porouchá v důsledku zadření membrány v důsledku nabobtnání a také v důsledku sevření tělesa ventilu.