OAT: Chladicí kapalina nízké kvality. Jaké to může mít následky?

Dobrý den! Už tři měsíce se potýkám s problémem, kterému nerozumím. A tak popořadě. Motor Casa. V létě 2017 začal unikat chladič výfuku. Brzy byla odstraněna odstraněním vířivých klapek. Ve vraku bylo sucho, jel jsem a byl šťastný. Na podzim začala nemrznoucí směs mizet. Nemohl jsem najít, kam to jelo, všechno bylo suché a pod autem nebyly žádné známky úniku. Jen jsem stále přidával další a další nemrznoucí směs. Pak jsem našel netěsnost zpod expanzní nádoby, byla tam mikrotrhlinka, kterou tekla nemrznoucí kapalina a tekla jen když byl v nádrži tlak (t.j. otevřel jsem víko, uvolnil tlak, setřel stopu zpod nádrže – ráno bylo pod nádrží vše suché, hladina v nádrži byla na stejném místě). Musel jsem vytvořit přetlak v nádrži a viděl jsem únik. Zátka uvolnila tlak o 1,5 atm, tzn. O korku nejsou žádné dotazy. Nádrž jsem tedy několikrát přilepil, ale vydržela jen 3-7 dní. V důsledku toho byla zakoupena nová originální nádrž a únik zpod ní přestal. Nemrznoucí směs ale unikala dál, a to i ve větším množství. Začal jsem hledat úniky všude. V motoru jsem vytvořil přetlak ve výši 1 atm, vše je suché, pumpoval jsem do 1,5 atm – víčko nádrže začalo uvolňovat tlak, vše syčí, nic není jasné, uzavřel jsem vypouštěcí otvor z nádrže a pumpoval až 2 atm – zpod termostatu tekla nemrznoucí kapalina a začaly unikat trubky, které byly ucpané po odstranění EGR. Vyměnil jsem těsnění termostatu a utáhl svorky na hadicích. Opět tlak do 2 ampér – nikde žádné netěsnosti. Sundal jsem ochranu pod autem a taky nikde netěsní. Sbírám a doplňuji nemrznoucí kapalinu a po nějaké době se na panelu opět rozsvítí hlášení o nízké hladině chladicí kapaliny. Všechno je všude sucho, ale chladicí kapalina se po vypnutí motoru začne vařit (možná to tam bylo dříve, ale nevěnoval jsem tomu pozornost), může být více nebo méně, ale je tam téměř vždy. Teplota na panelu nikdy nevystoupila nad 90. A tady mě napadá myšlenka, že se vypouští do drenáže na sudu. Přikládám plastovou láhev na drenáž a zde je výsledek: za pár dní bylo z nádrže vytlačeno 1,2 litru chladicí kapaliny. Před tím jsem si myslel, že asi shořelo těsnění nebo je prasklá hlava válců a do expanzní nádoby se tlačí plyny. K tomu jsem na hrdlo hlavně nasadil kouli (úkol se ukázal jako nelehký), protože ať jsem sešlápl plyn sebevíc, koule se dokonce snažila nasát do nádrže, jako by se pumpou vytvořilo vakuum a koule spadla do nádrže. Dělal jsem to na stojícím autě, ale se zahřátým motorem. V chladící kapalině nebyly žádné stopy oleje, barva nemrznoucí směsi byla stejná. Hladina oleje v motoru nestoupla a barva oleje byla stejná, bez stop nemrznoucí směsi. Výfuk byl také normální. Po všech těchto procedurách jsem se rozhodl zkontrolovat hadice, které jdou z bloků motoru do horní části expanzní nádrže, myslel jsem, že se možná jedna z nich odlaminovala a blokovala výstup vzduchu, který se tvoří při zahřívání a rozpínání chladicí kapaliny. Když jsem se do toho dostal, ukázalo se, že jsem připojil jednu hadici (která šla k vyhřívání ventilu EGR) k expanzní nádrži, nepamatuji si, proč jsem to udělal, zdálo se, že jsem udělal vše podle pokynů na tomto fóru, ukázalo se však, že jedna tenká hadice byla připojena k vzduchovým trubkám, které šly z bloků do nádrže. Tak jsem tuto trubku zacpal a motor přestal „vařit“. Dva dny nevytekla přes výpusť expanzní nádrže ani kapka chladicí kapaliny. Myslel jsem, že problém je vyřešen. Dnes ráno jsem otevřel kapotu a v lahvičce (která je na výpusti expanzní nádoby) bylo více než litr chladicí kapaliny.
Takže, co mám dělat, kde mám kopat? Dlouho jsem studoval fórum, ale nic podobného jsem nenašel. Je předpoklad, že se na tom podílí Webasto, protože v létě bylo vše v pořádku a nevařilo se (ani při špatně připojené hadičce), ale s nástupem chladného počasí se vše začalo dít. Vytáhl jsem pojistku, jel jsem několik dní bez jakýchkoliv úniků, ale nemrznoucí kapalina nadále unikala do odpadu. Myslel jsem si, že je čerpadlo Webasto unavené a netlačí přes výměník požadovaný objem a proto při vypnutí motoru začalo Webasto vřít, ale po ucpání trubky k varu nedošlo, ale došlo k odtoku. Připojil jsem šňůru, otestoval pohony Webasto a čerpadlo tam funguje (ale slyším jeho elektrickou část, hučí, ale možná se oběžné kolo buď točí na ose nebo se lopatky oběžného kola opotřebovaly nebo se rozpadly) Nechci čerpadlo jen tak měnit, protože stojí to peníze a není moc pohodlné se k tomu dostat a najednou v tom není důvod. Možná nefunguje termostat na Webasto a dál topí kamna a když se teplota blíží varu, tlak se uvolní přes výpusť expanzní nádoby, to by mohlo vysvětlovat důvod, proč teplota na palubní desce nestoupá, ALE! Webasto se nikdy nevypnulo kvůli přehřátí a vzduch z ohřívače není tak horký, aby to bylo třeba zvážit. Nebo možná problém vůbec není v ní.
Pokud se někdo s něčím podobným setkal nebo má k této záležitosti nějaké myšlenky, podělte se o své myšlenky. Děkuji za přečtení tohoto „výkřiku“ ze srdce!

Viktor Barkhudarov
16.01.2018, 13: 20

je další možnost s obtokovým přídavným elektrickým čerpadlem, pokud nefunguje, motor se náhle přehřeje a var zpravidla není výrazný, takže to není vidět, ale může dojít k výboji, druhá je termostat, termostat nefunguje a nemrznoucí směs je hnána v malém kruhu + nefunkční bypass čerpadlo a je to. To je teorie, ověřte si to. obtokové čerpadlo je umístěno pod levým křídlem ve směru jízdy auta pardon, to je na benzínové auto, o dieselu nemůžu říct, i když by tam mělo být

řidič 64
16.01.2018, 14: 29

Měl jsem následující problém. Rozhodl jsem se pro výměnu nemrznoucí směsi, řekl jsem si, že je na čase ji 4 roky vozit. Vzal jsem to k nějakým servisním mužům, které znám, myslel jsem, že na tom není nic zvláštního, ať to vymění. Vypustili ji a naplnili, ale pak se ukázalo, že vzduchový uzávěr nemohou dostat ven. Dali mi to a řekli, že to vyjde samo, pořád nechápu, jestli měli takovou nemrznoucí směs, nebo jsou to idioti, už k nim nikdy nepůjdu. Ráno jsem otevřel expanzní nádobu a kvůli této zátce vyteklo asi půl litru nemrznoucí kapaliny Motor se zahříval a topení foukalo studený vzduch, zřejmě nebyla cirkulace. No, myslel jsem, že něco vyhořelo. Jel jsem s tím chlapíkovi, který se specializuje na naftové motory Volkswagen, a po třech hodinách volá a říká, vyzvedněte to, všechno je v pořádku. Ukázalo se, že přídavné čerpadlo, které čerpá chladicí kapalinu, bylo ucpané sedimentem, ale stále jsem nemohl zjistit, které z nich je spodní nebo horní. Obecně vypustil nemrznoucí kapalinu, úplně odstranil čerpadlo, rozebral ho, umyl, pak naplnil, umyl chladicí systém a naplnil normální nemrznoucí kapalinou G 13. A vše do sebe zapadlo, dodnes je vše v pořádku, 3x zaklepat na dřevo. Aha, úplně jsem zapomněl, vyměnil jsem i hlavní termostat.

Victor Barkhudarov, děkuji za odpověď, ale nevím o takové pumpě na casa. je tam el. čerpadlo na EGR systém (mám ho vypnutý) je tam Webasto s vlastní el. čerpadlo, které je umístěno ve výklenku levého křídla a je tam běžné čerpadlo s řemenovým pohonem a je to. Možná mi něco uniklo, teď se budu učit matematiku. Část. Děkuju!

Victor Barkhudarov, děkuji za odpověď, ale nevím o takové pumpě na casa. je tam el. čerpadlo na EGR systém (mám ho vypnutý) je tam Webasto s vlastní el. čerpadlo, které je umístěno ve výklenku levého křídla a je tam běžné čerpadlo s řemenovým pohonem a je to. Možná mi něco uniklo, teď se budu učit matematiku. Část. Děkuju!

Proč jsi to vypnul? EGR mám taky odpojený, ale čerpadlo funguje. přebytečný oběh neexistuje.

LASER, vše začalo poruchou termostatu na EGR. Motor se přestal zahřívat, to bylo před dvěma lety. Pak už jen stačilo vyndat zátku z čerpadla a nasadit zátky na trubku, která jde od hlavního termostatu k elektrickému. EGR čerpadlo. Auto se začalo normálně zahřívat. Se vším jsem byla spokojená.
Pokud jste odpojili EGR a odstranili termostat EGR, pak by se váš motor neměl zahřívat, protože přívod studené chladicí kapaliny bude elektrický. čerpadlo přímo z velkého kruhu a auto nevytopíte. Nemá smysl opouštět termostat EGR, když je EGR odstraněn.

Přidáno po 3 minutách 21 sekundách
Chtěl jsem připojit schémata chladicích systémů a dalších. topení, od Elsy, takže služba je dočasně nedostupná.

Přidáno po 21 minutě 55 sekundách
řidič 64,
Ukázalo se, že přídavné čerpadlo, které čerpá chladicí kapalinu, bylo ucpané sedimentem, ale stále jsem nemohl zjistit, které z nich je spodní nebo horní.
Co je to za čerpadla? Schéma ukazuje čerpadla: v166 – čerpadlo chladicího systému paliva (nemělo by mít žádný vliv na cirkulaci chladicí kapaliny v motoru);
v400 — EGR čerpadlo (odstranil jsem ho) a samotné čerpadlo (je v dobrém stavu, jinak by se motor přehříval).
a samostatné elektrické čerpadlo na oběhovém čerpadle Webasto v55 (číslo je převzato ze schématu pro 10válcový motor, jelikož jsem nenašel pro 6válcový, ale myslím, že by měly být stejné.
Je tam i odtokové čerpadlo chladící kapaliny v51 (pokud jsem pochopil, toto čerpadlo jde do topení kabiny a nemám s tím problémy)

alex303, vše mám vyřezané a zacyklené, aby vše fungovalo a perfektně se zahřálo. vystřihli to v servisu, takže to nemůžu s jistotou říct!

Možná proto, že žijete v Soči, není počasí jako například na Sibiři.

Zkuste si pro zábavu štípnout hadici a porovnat rychlost ohřevu. Stačí vypnout čerpadlo.

Dnes jsem vypnul Webasto (vyndal pojistku), abych zabránil přehřátí od přídavného topení. Takže venku je -8, zahřátí na volnoběh trvá velmi dlouho a po zastavení na volnoběh teplota velmi rychle klesne z 90 na 70-80 stupňů. Teplota oleje při volnoběhu také klesá na 70-80. Chladivo bylo opět vyraženo přes výpusť nádrže v množství 500-700 ml. Hadice termostatu je studená. Horní hadice chladiče je mírně teplá (to znamená, že termostat drží). Jakým okruhem může jít cirkulace, která je schopna snížit teplotu chladicí kapaliny o 5-10 stupňů na semaforu? A proč vyfukuje chladicí kapalina? Nějaké myšlenky?

Kamna umí dobře absorbovat teplo.
Ohledně problému s vyhazováním nemrznoucí směsi mě nic nenapadá.

Přes EGR hadice. Pokud jsem situaci pochopil, jsou tam 2 řádky.
První jde z termostatu přes EGR a vrací se do chladiče. Přehlušil jsi to.

Druhý ohřev EGR ventilu jde dovnitř a vrací se do bloku, zdálo se mi, že tam jsou docela tenké trubky. Opravdu nechápu, proč jste to přesunuli někam do expanzní místnosti. Je potřeba to zacyklit nebo, jak jsem viděl v jedné zprávě, utlumit. Můžeš mi říct víc o tom, co tam máš a kam to jde? Možná je to problém?

Měl jsem takovou věc na svém předchozím ZHP, takže jsem to prodal s obžerstvím nemrznoucí směsi a varoval majitele. V důsledku toho našel prasklinu v hlavě válců.:russian_ru:

• Zprávy o společnosti

Jaké problémy může mít auto kvůli použití vody nebo nekvalitní chladicí kapaliny?

Chladicí kapalina (nemrznoucí kapalina) je spolu s motorovým olejem, brzdovou kapalinou a palivem jednou z hlavních funkčních kapalin automobilu. Mnoho ruských motoristů však historicky mělo k volbě chladicí kapaliny nedbalý postoj, způsobený podceněním nebo nepochopením jejího významu. Škodlivé účinky používání nekvalitní chladicí kapaliny se obvykle neprojeví okamžitě, ale po nějaké době (od měsíce do roku) od okamžiku, kdy byla nalita do systému. Nejen motorista, ale také ne každý specialista bude schopen pochopit, že problém, který v autě vznikl, způsobilo použití nekvalitní chladicí kapaliny.

Chladicí kapalina plní několik funkcí:

· chlazení motoru a vyhřívání interiéru;

· mazání třecích prvků chladicího systému;

· ochrana prvků chladicího systému před korozí.

Nejčastější závadou spojenou s použitím vody místo speciální chladicí kapaliny doporučené výrobcem vozidla je koroze kovů, se kterými tato kapalina přichází do styku. Korozní vrstva (rez) na stěnách kanálů motoru a chladiče se stává tepelným izolantem, protože její tepelná vodivost je přibližně 50krát nižší než u kovu. Vzniká následující vztah příčiny a následku: motor hůře vydává teplo, chladič hůře přijímá, motor a chladicí kapalina se přehřívají a motor a chladicí systém pracují při zvýšených teplotách. Problém se zhoršuje tím, že korozní vrstva zužuje kanály chladiče a zvyšuje jejich hydraulický odpor (dříve hladký povrch zdrsní). To vede ke snížení rychlosti pohybu chladicí kapaliny a dodatečnému přehřátí systému.

Přehřívání a nerovnoměrná tepelná roztažnost válců způsobená korozí vede k deformaci stíracích kroužků oleje. Motorový olej začíná vstupovat do výfukových plynů a výfukové plyny začínají vstupovat do oleje. Nekvalitní chladicí kapalina způsobuje zčernání a zrychlené „zhoršení“ motorového oleje.

Vlivem produktů koroze (částečky rzi), které se nacházejí v chladicí kapalině, může dojít k zaseknutí termostatu, zničení oběžného kola a ložiska čerpadla, ucpání chladiče a dokonce i kanálů motoru. V extrémních případech může pokročilá koroze „sežrat“ chladič nebo hlavu válců, dokud se neobjeví díry (obr. 1). Pokud se tedy v expanzní nádrži vozidla objeví „rezavý kal“, je nutné okamžitě vyměnit nemrznoucí směs a propláchnout chladicí systém.

Rýže. 1. Koroze na chladicích trubkách chladiče.

Další závadou spojenou s použitím vody nebo nekvalitní chladicí kapaliny je vysrážení sedimentu (nerozpustných částic) ze samotné kapaliny. Částice se usazují na povrchu kovů ve formě nerozpustné vrstvy, která stejně jako vrstva rzi vede k přehřívání motoru.

Další vážnou závadou způsobenou nekvalitní chladicí kapalinou je kavitační eroze, nebo jak se tomu častěji říká kavitace. Fyzikálním jevem kavitace je tvorba a kolaps bublinek páry v kapalině ve stavu blízkém varu. Všichni vidíme kavitaci, když se voda vaří v konvici, a slyšíme ji jako hučení konvice – zvuk srážejících se bublin. Když se bubliny zhroutí na dlouhou dobu v blízkosti kovového povrchu, mikročástice kovu se z něj „vyříznou“ a povrch se pokryje vředy (dámkami) – podléhá erozi. Kavitační eroze obvykle začíná malými prohlubněmi, poté tyto prohlubně rostou, prohlubují se a spojují se do „roklí“. V extrémních případech může kavitace „prorazit“ a dokonce zcela „sežrat“ části kovové části.

Všechny moderní automobilové chladicí kapaliny (nemrznoucí směsi) se skládají z etylenglykolu, vody a přísad. Ve vzácných případech se místo etylenglykolu používá méně toxický propylenglykol, ale takové nemrznoucí směsi se nerozšířily kvůli vysoké ceně propylenglykolu a jeho horším vlastnostem rozptylujícím teplo. Základní složky – voda a etylenglykol – tvoří 93-97% objemu kapaliny, zbytek jsou přísady. Právě aditiva („balíček aditiv“) určují „tvář“ nemrznoucí směsi, její tepelnou odolnost, antikorozní a antikavitační vlastnosti, životnost a cenu. Nemrznoucí směsi od různých výrobních společností se od sebe liší, pokud jde o přísady.

Na rozdíl od vody zamrzá roztok voda-ethylenglykol a tedy i nemrznoucí směs v několika stupních. Voda zamrzne „okamžitě“ (samozřejmě ne časem, ale teplotou), to znamená, že při 0°C je ještě kapalina a při minus 1°C už led. Nemrznoucí směs zamrzá postupně: během procesu chlazení se při určité negativní teplotě začnou v kapalině tvořit krystaly. Jak se pak kapalina dále ochlazuje, krystaly v ní jsou stále početnější (tomuto stavu se říká „slush“, anglicky „slush ice“ – něco jako semolina kaše) a nakonec při nějaké nižší konečné teplotě tato břečka tuhne.

Je zde ještě jeden zásadní bod, který je třeba poznamenat. Na rozdíl od vody, která při zamrzání zvětšuje objem o 8 % a „praská potrubí“, nemrznoucí směs se při zamrzání neroztahuje, přesněji řečeno, její roztažnost je menší než 1 %. To platí pro nemrznoucí směsi s obsahem koncentrátu nemrznoucí směsi minimálně 30 %.

Výběr chladicí kapaliny je velmi důležitou otázkou, protože na ní závisí životnost a spolehlivost vozu. V tomto případě stojí za to dodržovat následující pravidla:

• používejte chladicí kapalinu schválenou výrobcem vozidla, pokud možno stejnou jako ta, která byla nalita v automobilce;

• pokud není možné dokončit předchozí bod, měli byste zvolit chladicí kapalinu stejného typu, jako je doporučená pro váš vůz, která musí být schválena jinými automobilovými společnostmi; Je nutné zkontrolovat informace na štítku kanystru týkající se přítomnosti tolerancí. Zkontrolujte svou servisní knížku, dokumentaci k vozidlu, webové stránky výrobce vozidla a webové stránky výrobce chladicí kapaliny.