Opatrný benzín. Kdo potřebuje 100 oktanový benzín a proč a jak se liší od ostatních druhů paliv |

Na ruských čerpacích stanicích, včetně Krasnodarského území, se stále častěji objevuje benzín se setinovým oktanovým číslem. Redaktoři Yuga.ru zjišťují, o jaký druh paliva se jedná a s čím se jí.

Co je to oktanové číslo?

Pro začátek byste se měli sami sebe zeptat: Co je vůbec oktanové číslo? a proč je například 100 lepší než 98? Logika je zde následující.

Tato charakteristika ukazuje detonační odolnost benzínu. Ta sama totiž musí motoru nejen poskytovat potravu, ale také odolávat detonaci v jeho válcích. Abychom rozuměli: když svíčka zapálí palivo ve spalovací komoře, pohybuje se od ní tzv. čelo plamene, a to velmi rychle – rychlostí 50-60 m/s. Stává se však, že k zapálení dojde i na opačné straně válce a směrem ke „správné“ přední straně propukne detonační fronta.

V důsledku jejich srážky se může stát cokoliv. Ventily jsou zničené, nebo spíše spálené, ložiskové pánve a písty selhávají. Vše výše uvedené je nepříjemná a nákladná věc na opravu.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru
G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Detonaci se ale můžete vyhnout, pokud použijete benzín s vysokým oktanovým číslem. Výrobci automobilů to uvádějí v návodu k obsluze vozidla a dodatečně na víku palivové nádrže. Dodržujte toto doporučení a vaše auto vám poděkuje, že jste ho krmili pokrmem z vysoké kuchyně, a ne pochybnou shawarmou.

Co je dobrého na 100. benzínu?

Pojďme k další otázce: Jaké jsou výhody „stého“ benzínu?

Začněme z dálky. Moderní spalovací motory se objevily na počátku 20. století a od té doby si dokonce zachovaly některé konstrukční prvky bez výraznějších změn, například skupinu pístů. V dnešní době jsou však na motory kladeny vyšší nároky než ještě před XNUMX lety.

V té době se mnoho výrobců spoléhalo na zvýšené zdroje jednotky a doufalo, že bude fungovat bez problémů, dokud nenaběhne 300–500 tisíc kilometrů nebo více. Nyní je hlavní důraz kladen na maximalizaci výkonu motoru. A pokud ano, pak jsou mezi motoristy nejžádanější vysokooktanové benziny.

Existují dva důvody, proč by si „tkaní“ mělo získat popularitu. Za prvé, takové palivo pomáhá motorům vyrovnat se s prudkým nárůstem zatížení při startování, předjíždění, jízdě do kopce nebo sportovní jízdě, to znamená, když se zvyšuje pravděpodobnost detonace. Druhá – „tkaní“ funguje i v motoru, ve kterém se v komoře nahromadily značné usazeniny, a bez nich se neobejde ani jeden motor, který najel více než 15–20 tisíc km.

V důsledku toho „stý“ benzín přispívá ke spolehlivějšímu a plynulejšímu chodu motoru bez přetěžování a jejich negativních vlivů. Aby ale motor nešlapal a obrazně řečeno nepociťoval poruchy trávení, měl by být pravidelně přikrmován vysokooktanovým palivem.

Alexander. Majitel Toyota Camry 2017 (2,5 litru, 181 k):
— Plním to, když jedu na dlouhé cesty. Z Krasnodaru do Moskvy nebo směrem na Soči. Zdá se, že auto ostřeji reaguje na plynový pedál. Řekněme, že občas používám G-Drive 100 jako přísadu do standardního paliva. I když v zásadě si myslím, že by se to dalo používat každý den.

Kde a jak se vyrábí?

Jednotka G 100 vyráběné v největší ropné rafinérii v Rusku – Omské ropné rafinerii. Od roku 2008 podnik provádí rozsáhlý program modernizace a dokáže vyrábět vysoce kvalitní palivo.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Omská rafinerie vyrábí vysokooktanový benzín výhradně hlubokou rafinací ropy. Pokud půjdeme do konkrétních detailů, základem G-Drive 100 je methyl-terc-butylether a alkylbenzin. Tyto vzácné komponenty vyrábí stejná Omská rafinérie, což ji odlišuje od jiných podniků, které jsou často nuceny nakupovat benzínové přísady od třetích stran. Hlavním znakem tohoto benzínu je, že se vyrábí bez přidání přísad zvyšujících oktanové číslo.

Kdo je zodpovědný za kvalitu?

А Prošel G-Drive 100 potřebnými testy? Může někdo potvrdit jeho kvalitu?

Ano. Před uvedením do maloobchodu byl benzín testován specialisty z několika renomovaných struktur. Výhledově můžeme říci, že všechny testy proběhly úspěšně.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Nezávislá mezinárodní laboratoř SGS tak potvrdila shodu s evropskou specifikací kvality paliva. Všeruský výzkumný ústav pro rafinaci ropy – a to je mimochodem náš přední průmyslový institut – prokázal, že vlastnosti benzínu splňují vysoké požadavky. Vědci z Jižní Uralské státní univerzity zase provedli stolní testy G-Drive 100 na nejoblíbenějším motoru v Rusku – motoru VAZ-21114 a v praxi prokázali, že tento benzín účinně chrání srdce vozu při prudkém nárůstu zatěžuje a chrání jej před tvorbou sazí.

Gazprom Neft navíc pokročilé palivo testoval na vozech svého závodního týmu a nezklamal. Tým G-Drive Racing se již třetím rokem po sobě stal mistrem Evropy ve vytrvalostních závodech.

Vadim, Peugeot 5008 2016 (1,6 litru, 150 k):
— Zdá se, že na G-Drive 100 běží motor hladší, akcelerace je dynamičtější. A ve vysokých rychlostech se auto chová klidně, nebo co.

Co AI-100 nakonec dává vašemu autu?

Na tuto otázku mohou nyní se vší důvěrou odpovědět automobiloví nadšenci v zemích jihovýchodní Evropy, kde Gazprom Neft vyrábí „stovku“ ve svých srbských podnicích od roku 2015.

Podle recenzí spotřebitelé skutečně pozorují pokles spotřeby paliva, hladký chod motoru, zvýšený výkon a spolehlivý provoz motoru při zatížení, včetně extrémních.

Většina Rusů se s G-Drive 100 ještě neseznámila, ale automobilovým nadšencům se o novém benzínu už řeklo velmi neobvyklým způsobem. Gazprom Neft provedl v několika regionech vzdělávací kampaň s názvem „Hlas vašeho auta“. Návštěvníci čerpací stanice, kteří hovořili jménem svého vozu (mluvícím hlasem Optimus Prime), vyslechli příběh o výhodách nejnovějšího paliva a dozvěděli se, proč ho auta tak ráda jedí.

Palivo AI-98 nebo AI-100 je umístěno jako prémiový vysokooktanový benzín určený pro motory schopné dodat maximální výkon díky zvýšenému tlaku ve spalovací komoře. Oktanové číslo takového benzínu také znamená vysokou odolnost proti výbuchu. Kdy tedy můžete a měli byste použít palivo 98 nebo „XNUMX“? Pojďme na to přijít.

Egor Alejev/TASS
Když to vyžadují předpisy

Je jasné, že palivo AI-98 by se mělo nalít do nádrží těch vozů, jejichž poklop obsahuje nápis Only 98RON (palivo AI-98 a vyšší).

Pohonné jednotky těchto vozů jsou navrženy speciálně pro vysokooktanový benzín s vysokým kompresním poměrem (u benzínu AI-95 může toto číslo kolísat mezi 10 a 12.5, u AI-98 – od 12 do 14.5), stejně jako speciální řídicí program, který nezahrnuje kompenzaci odchylky skutečného oktanového čísla od zadaného směrem dolů.

Například, jak víte, rotační Mazda RX-8 vůbec neakceptuje nízkookanové palivo a provoz tohoto sporťáku na 95oktanový benzín ho může rychle zatratit. Je to stejný příběh s nabitými sportovními vozy Porsche, Ferrari, Lamborghini a podobně – zde dodávají pouze vysokooktanové palivo.

Kdy přidat výkon

Druhý scénář pro použití paliva AI-98 nebo AI-100 zahrnuje jeho plnění do nádrží „nabitých“ automobilů, pro které není doporučené palivo „ne nižší než AI-95“. Řeč je například o turbomotorech koncernu Volkswagen, které jsou ruským spotřebitelům dobře známé.

Například oblíbený agregát 1,4 TSI ve vynucené verzi (prostřednictvím chiptuningu) dokáže vyprodukovat více než 250 koní. Pro plné využití výhod rekalibrace se používá vysokooktanové palivo.

Ale nalévat palivo AI-98 nebo AI-100 do aut s „velkoobjemovými“ atmosférickými motory a turbomotory s nízkým kompresním poměrem je možné, ale nedává to moc smysl. Takový „upgrade“ nezpůsobí žádnou škodu, ale nepřinese ani znatelné zvýšení výkonu. Větší efekt bude mít tankování kvalitního paliva, případně značkových druhů, které nabízí většina síťových čerpacích stanic.

Když potřebujete ujet, relativně vzato, „na jednu nádrž“ maximální počet kilometrů, pak se vysokooktanové palivo opět stává funkční možností, i když s řadou výhrad.

Výrobci pohonných hmot sice slibují výrazné úspory při tankování paliva AI-98 do jakéhokoli benzinového vozu, ve skutečnosti však nelze ve všech případech dosáhnout větší jízdy a vlastně úspory.

Tankování vysokooktanového paliva bude mít největší efekt u pohonných jednotek s objemem od 3 litrů, stejně jako u vysoce zrychlených turbomotorů, a to pouze za podmínky, že dálniční jízda bude probíhat v klidu, při nízkých a středních otáčkách klikového hřídele. Pouze v tomto případě můžete zvýšit počet najetých kilometrů na jedné čerpací stanici a trochu ušetřit na palivu, a to i s přihlédnutím k ceně 98třídního nebo „stého“ benzínu.

Při vysoké zátěži

Sportovní vozy a sportovní styl jízdy jsou dalším důvodem k zamyšlení nad tankováním vysokooktanového paliva. Přechod na benzin AI-98 nebo AI-100 má smysl i při provozu vozu v zátěži – na horách, při teplotách vzduchu 30 stupňů a výše, stejně jako při plném sezení v kabině.

Řeč je opět o autech, která mají oficiální povolení k plnění paliva AI-98. Pointa je ve fyzice procesu. Čím vyšší je oktanové číslo, tím vyšší je odolnost paliva vůči procesu spalování směsi, při zvýšeném zatížení motoru, tedy detonaci. Čím vyšší je oktanové číslo paliva, tím nižší je pravděpodobnost jeho výskytu ve ztížených podmínkách. Navíc ve vysokooktanovém benzínu je více detergentních přísad než například v benzínu AI-95. V souladu s tím palivo AI-98 a vyšší čistí palivový systém lépe.

Kdy můžete očekávat problémy s benzínem AI-98 nebo AI-100?

Litím benzinu AI-98 nebo AI-100 do motorů, které nejsou určeny k plnění vysokooktanovým palivem, si řidiči, často aniž by o tom uvědomovali, vyvolávají řadu vážných technických problémů.

A nejen to, nízkoobjemové atmosférické motory (jako například Lada Granta) nedostávají žádné výhody z vysokooktanového benzínu.

Spotřeba se s největší pravděpodobností nezmění, dynamika se může mírně zlepšit. Palivové čerpadlo však může selhat kvůli abnormálním přísadám, zejména pokud je auto mnoho let staré.

Mezi další běžné scénáře patří vyhoření ventilů v důsledku zvýšených teplot výfukových plynů. Zvýšená spotřeba je konečně možná i v důsledku narušení obvyklých provozních režimů elektrárny.