Opravy a údržba Citroen C4. Doplňky k recenzím aut.
Dobrý den! Tentokrát nic nenapíšu, řeknu to jen krátce: prošel jsem údržbou 20000 5200 km a za všechno zaplatil XNUMX XNUMX rublů. Olej se zdá být čistý, vzduchový filtr je také měněn.
něco dodat. a nic, protože jen jezdím a jezdím a nebojím se.
Najeto za rok bylo 14000 XNUMX km.
Jak se ukázalo, dojem, který jsem z auta měl během prvních tří měsíců, byl úplný. Po roce používání není co dodat. V autě se nic nerozbilo. Průměrná spotřeba benzínu AI-95 v zimě byla 10,5 l/100, v létě 9,5-10 l/100 při 80% jízdě po městě, 20% jízdě po venkově.
Včera jsem udělal TO-1 u oficiálního prodejce, cena 6863 rublů. s jejich spotřebním materiálem. Úředníci nenašli žádné pochybení.
Asi je špatně, že není co psát. Na druhou stranu je to ukazatel spolehlivosti vozu a spokojenosti majitele s vozem.
Počet najetých kilometrů je nízký ze dvou důvodů: pracovní cesty v Ladě a 49 dní oprav v „self-auto“ karosárně, typ outsourcingu (to slovo jsem se nedávno naučil sám).
Chtěl bych poděkovat pojišťovně “Soglasie”, pracovali rychle ohledně směřování a koordinace prací.
a teď ZAKUROVANÁ lžička proti medu nešikovným “specialistům” karosárny Citroen “sam-auto”, škoda, že cenzor nepropustí celou škálu emocí. Termíny se neuvěřitelně natahovaly i přes dostupnost náhradních dílů a schválení odhadu opravy.
Za dobu vlastnictví bylo najeto 21000 1 km, byla provedena plánovaná údržba XNUMX a mnoho dalšího.
Předem můžu říct, že mě auto trochu zklamalo, proč níže.
Začněme v pořádku.
Po Novém roce 2013, 6. ledna 2013, když jsem vyjel s autem z garáže, všiml jsem si pod ním loužičky oleje. Mám v garáži revizní jámu, vlezu pod auto a vidím, že je celá převodovka vlevo v oblasti pohonu mokrá, chápu, že těsnění pohonu bylo vymačkané, dávám auto zpět do garáže a volám prodejce. Podotýkám, že na Silvestra byly docela kruté mrazy do -37 a auto stálo pár dní venku v mrazu a bylo také používané (upozorňuji, že auto startuje v takových mrazech poprvé bez předehřívání nebo automatického zahřívání).
Ahoj všichni! Dlouho jsem tu nebyl, ale přišla příležitost! Auto má nedávno rok a má najeto 16000 XNUMX km. Jel jsem do Portugalska a viděl, jak a čím Evropané jezdí. Řeknu vám vše popořadě.
První údržba, ke které dochází buď po 20000 8200 km nebo po roce, mě stála XNUMX XNUMX rublů. Vyměňují olej a filtry, diagnostikují motor, odpružení a elektroniku. Časový úsek je od dvou do tří hodin. Auto bylo ve výborném technickém stavu, ale bylo tam jedno ALE. Když jsem se po Portugalsku vrátil domů a nastartoval auto, objevila se chyba teploty motoru (ventilátor chladiče neustále běžel a klimatizace nefungovala).
Hezký den všem! Začátkem června přišla na řadu druhá údržba. Stížnosti: mírné klepání v zavěšení. Články byly vyměněny v rámci záruky a klepání zmizelo. Záruka je skutečně kompletní, na produkt jako celek. Pamatujte na záruční podmínky Kia/Hyundai – opotřebení těchto dílů zavěšení není zárukou. K samotné údržbě:
— Celkový křemenný olej 4.3 l — 2150
— Olejový filtr — 550
— Vzduchový filtr — 650
— Těsnicí kroužek — 50
– kabinový filtr – 1100
Celkem: 4500 + práce 1200 = 5700.
Myslím, že ceny jsou rozumné.
Hurá, hurá, včera byla v záruce vyměněna přístrojová deska! Připomínám, že důvodem výměny bylo drobné vrzání při nabírání rychlosti na první a druhý převodový stupeň. Pískání zmizelo, výměna trvala jen 15-20 minut, takže jsem se službou stále velmi spokojen!
Zjistil jsem i důvod pískání při rychlostech nad 70 – pískání je způsobeno vnějšími zrcátky, to jsem zjistil jednoduchým otevřením okénka v rychlosti) A zvláštní je, že upřímně nesnáším, když v autě něco píská, chrastí atd., ale. mám rád, když to začne pískat, nevím, co ti Francouzi občas vypínají, ale pro ty, co to někdy dělají) koupit auto – připravte se na takové překvapení, ve skutečnosti se to nebude líbit každému.
Hezký den, milí Dromovité.
Tady jsme s mojí vesmírnou lodí, proběhli jsme první tisícovku. Nejprve dojmy.
O zvycích Francouze.
– převodovka trochu přemýšlí, ale na její téma “přeřadit nebo ne” jsem zvyklý Auto jede pohodlně, klidně, ve městě. ale když sešlápneš pedál do kickdownu, tak mě osobně tlačí do sedačky (po opět vteřině přemýšlení) a ze 40-50 km/h během pár sekund je rychloměr už na stovce. Obecně se pohodlně jezdí po moskevském okruhu a dalších vysokorychlostních silnicích. auto nevymačkává výkon z posledních sil.
Pro ty, které zajímá, jak auto zvládá zimu, odpovím takto – nádhera! Březen-duben a terénní podmínky – odpružení v zásadě polyká výmoly, ale auto se na vyjetých kolejích stále trochu houpe ze strany na stranu, i když se to snažím vymyslet víc než cokoli jiného. Po zimě nejsou na těle třísky. Čelní sklo je na tom hůř – přibývají praskliny od kamínků. Spotřeba přes zimu od údržby po údržbu je 6,4l (foto přiloženo), na dálnici jsem plnil hlavně 92., 70%, ale i tak považuji výsledek za zimu za velmi dobrý. No, to je v podstatě vše.
Hezký den všem! Budu stručný a informativní) Příloha je věnována haterům, fanouškům a těm, kteří se zajímají o výběr vozu třídy C. A tak se můj Citroen za pár měsíců provozu přiblížil mílovými kroky k nájezdu 15 tisíc km. 0 problémů, 150 % pozitivních emocí. Stihl vidět pár regionálních tratí, na kterých se choval důstojně. Tempomat zaujal absencí propadů rychlosti. Vynikající reakce na změny úhlu sklonu. Nastavíš to na 160 a jede to poctivě na 160, bez ohledu na to do kopce nebo na rovince.