Osud dieselových aut v Německu: rozhodující okamžik se blíží – DW – 09.09.2018

Přísný soudní zákaz vjezdu dieselových motorů do Frankfurtu vyžaduje okamžitou akci Angely Merkelové, jinak se lavina nezastaví. Její ministři se však v názorech ostře rozcházeli.

Na to, co se nyní děje v Německu kolem osobních aut s naftovými motory, panují různé názory. Někteří věří, že existuje „válka za zničení“ velmi úspěšné technologie, zatímco jiní to, co se děje, vnímají jako „bitvu“ o čistý vzduch a lidské zdraví. V každém případě tyto „vojenské akce“ brzy projdou radikálním zlomem.

Správní soud v hesenském hlavním městě Wiesbaden nařídil 5. září úřadům Frankfurtu nad Mohanem zavést komplexní zákaz vjezdu naftových motorů do města. Toto rozhodnutí prudce zhoršilo situaci a vyžaduje, aby německá vláda okamžitě učinila zásadní rozhodnutí na národní úrovni.

„Dieselový summit“: co byly automobilky připraveny udělat

Stručně řečeno podstata problému. V mnoha velkých městech v Německu existují určité oblasti, kde je úroveň znečištění ovzduší již řadu let výrazně nad přijatelnou úrovní. Řeč je především o oxidech dusíku, které jsou pro člověka extrémně škodlivé a do ovzduší je vypouštějí především automobily s naftovými motory. Ochránci životního prostředí se proto začali soudní cestou domáhat rozhodnutí, která ukládají městským úřadům povinnost dbát na dodržování zákonem předepsaných norem, což se nejčastěji týká zavedení zákazu vjezdu naftových motorů do města (či určitých jeho oblastí).

Takové zákazy narážejí na zájmy jak majitelů naftových aut, kteří jsou ochuzeni o možnost dostat se do práce (a dokonce i domů), tak i automobilek, kterým rapidně klesají prodeje aut s naftovým motorem. Vždyť právě německý automobilový průmysl vyrábí velké množství takových aut a jejich výroba dává práci mnoha lidem.

Politici v zájmu velkých skupin voličů a automobilky v zájmu svých akcionářů a zaměstnanců se proto na „dieselovém summitu“ konaném v Berlíně v srpnu 2017 shodli, že udělají vše pro to, aby zabránili jakýmkoli zákazům vjezdu do měst. K dosažení tohoto cíle začali výrobci automobilů platit majitelům starších dieselových vozidel, která splňují emisní normy Euro 4 a nižší emisní normy, recyklační prémii při nákupu nových modelů a také se zavázali aktualizovat software u novějších vozidel s naftovým motorem Euro 5 a Euro 6.

Software nebo železo?

Rozhodnutí „dieselového summitu“ ostře kritizovali ekologové, řada odborníků a politiků i významná část veřejnosti. Podle jejich názoru nestačí pouhá aktualizace softwaru, který má čistit výfukové plyny. Je bezpodmínečně nutné vzít na sebe „hardware“, jinými slovy instalovat do automobilů další zařízení (katalyzátory), které pomáhají čistit výfukové plyny.

Navíc podle mnohých jsou to právě automobilky, kdo je povinen platit za takové převybavení relativně nových vznětových motorů, které jezdí po tuzemských silnicích. Přeci jen nelze tyto náklady přenést na majitele aut, které koncerny donedávna jednoduše klamaly a prezentovaly dieselové motory jako mnohem ekologičtější, než se ve skutečnosti ukázalo. Tento podvod byl odhalen během „dieselového skandálu“, který vypukl na podzim roku 2015.

Automobilky pochopitelně poptávku odmítly: nechtějí utrácet mnoho peněz (od 1500 5000 do 2017 XNUMX eur za auto) za dovybavení již prodaných vozů, mají zájem o prodej nových. Za něco málo přes rok od „dieselového summitu“ se pozice německého automobilového průmyslu nezměnila. Situace v zemi se však dramaticky změnila. Jestliže v srpnu XNUMX byly zákazy vjezdu do měst ještě jen teoretickou hrozbou na obzoru, nyní se staly skutečností.

2018: Německá města začínají zavádět zákazy vjezdu

Hamburk byl první, kdo takový zákaz zavedl v květnu 2018. A přestože vedení města uzavřelo v podstatě jen dvě ulice (na jednom úseku dlouhém 580 metrů zakázalo průjezd osobním a dieselovým kamionům, na druhém, jeden a půl kilometru dlouhém úseku pouze nákladním autům), byl v Německu velký hluk.

V červnu pak soud v Cáchách nařídil městu, aby od ledna 2019 zavedlo omezení na dieselová vozidla, pokud se do té doby hladiny oxidů dusíku ve vzduchu nesníží na normální úroveň, což se zdá nemožné dosáhnout. V červenci soud ve Stuttgartu potvrdil právo místních úřadů omezit provoz nafty kvůli ochraně veřejného zdraví a město, kde sídlí centrála a hlavní továrny automobilek Daimler a Porsche, se nyní připravuje na zavedení zákazů od ledna příštího roku.

A nyní přišlo soudní rozhodnutí ohledně Frankfurtu nad Mohanem. Oproti předchozím je největší a nejzávažnější. Od 1. února 2019 bude zakázán vjezd do centra města dieselovým motorům ekologické normy Euro-4 a nižší a také starým vozům s benzinovými motory norem Euro-1 a Euro-2. A o šest měsíců později, od 1. září 2019, bude zákaz platit i pro relativně nové vznětové motory splňující normu Euro 5.

Vlastníci «Vozidla se zákazem vjezdu potřebují pomoc

Navíc žádné jiné větší město v Německu nemá takové množství naftových motorů. Zákaz se dotkne 73 XNUMX starých naftových aut v samotném Frankfurtu (čtvrtina všech registrovaných osobních aut) plus srovnatelný počet aut, kterými se obyvatelé okolních obcí denně dostávají do práce ve finančním hlavním městě Německa.

Jsou tak ovlivněny životní zájmy stovek tisíc majitelů automobilů a jejich rodinných příslušníků. Co by teď měli dělat se svými „nevjezdovými“ vozy? Ostatně ve spolkové zemi Hesensko, kde vládne koalice konzervativců z CDU a Zelených, se mají volby do zemského parlamentu konat 28. října.

Nyní jsou všechny oči upřeny na Berlín, na federální vládu: Německo jednoznačně potřebuje naléhavé vnitrostátní rozhodnutí o naftě. Ale který? Vládnoucí koalice vedená předsedkyní CDU Angelou Merkelovou stojí mezi dvěma těžko smiřitelnými pozicemi.

Koho kancléřka v debatě o naftě podpoří?

Ministryně životního prostředí Svenja Schulzeová jménem sociálních demokratů požaduje zákon, který by automobilkám uložil povinnost na vlastní náklady svolat do dílen dříve prodávaná naftová auta a vybavit je dalšími zařízeními na čištění výfuků. Jen tak lze podle ní ochránit zájmy běžných majitelů aut, aby neutrpěli třikrát: byli ošizeni o ekologické vlastnosti naftových motorů, ojeté vozy s takovými motory výrazně zlevnily a nyní jim navíc hrozí zákazy vjezdu do stále více měst.

Někteří prominentní politici CDU jsou připraveni Svenju Schulzeovou podpořit. Její názor navíc sdílejí i opoziční strany Zelených, Levice a Liberálů. Jedním z možných řešení je převybavení pouze relativně novými vznětovými motory splňujícími normu Euro 5.

Německý ministr dopravy Andreas Scheuer zastupující bavorskou konzervativní stranu CSU, tradičního partnera CDU, je kategoricky proti konverzi. Jeho argumenty: je nerozumné nutit automobilky investovat spoustu peněz do instalace katalyzátorů na stará osobní auta, zvláště když důsledky pro motory nejsou zcela jasné.

Andreas Scheuer se domnívá, že by bylo mnohem efektivnější čistit vzduch převybavením autobusů a dieselových vozidel městských služeb a že opatření přijatá v uplynulém roce ke snížení škodlivých emisí ještě nestihla přinést hmatatelné výsledky, ale brzy k tomu dojde. Je třeba vzít v úvahu, že centrála a hlavní továrny automobilek BMW a Audi se nacházejí v Bavorsku a také v této spolkové zemi se blíží volby, a to 14. října, a výsledky průzkumů CSU zatím nejsou příliš dobré.

Angela Merkelová oznámila, že vláda o osudu dieselových aut rozhodne do konce září. Německá kancléřka se podle pozorovatelů zatím přikláněla k pohledu ministra dopravy Scheuera. Ekologická organizace Deutsche Umwelthilfe (DUH) mezitím u soudů nadále důsledně obhajuje svůj požadavek na zákaz naftových motorů. Aktuálně podala žaloby na úřady 28 měst.

Zákaz nafty v Německu: co se změnilo?

Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5