Panther III, Vk 4509 (H) — — makety, vojenské miniatury

Vzniklo zajímavé zařízení. Nejvíce se mi líbí, že práce nepostrádá logiku. Jediné, co mě mate, je absence pancéřového reflektoru na VLD před pozorovacími zařízeními řidiče ve vaší verzi se všechny úlomky a střely odrazí od VLD rovnou do optiky.
No a nějaké pochybnosti o odpružení, vydrží takovou váhu jen se 4 torzními tyčemi na stranu?

Moskva
53 let
Na webu od 11.01.2013

Torzní tyče nemusí být nutně ty Panther))) lze je vyztužit.
co se týče ochrany přístrojů řidiče – fakt nechápu, jak jinak to implementovat, kromě vytvoření výsuvných pancéřových slotů

Autor odstraněn
z webu
Zajímavá jednotka.
46 let
Na webu od 24.08.2013

Citace:
Torzní tyče nemusí být nutně ty Panther))) lze je vyztužit.
co se týče ochrany přístrojů řidiče – fakt nechápu, jak jinak to implementovat, kromě vytvoření výsuvných pancéřových slotů
Je to jednoduché, výstupek ve tvaru V na pancíři, hned pod přístroji. Můžete se podívat na Mouse.

Moskva
53 let
Na webu od 11.01.2013

Citace: torzní tyče nemusí být nutně ty Panther))) lze použít zesílené.
co se týče ochrany přístrojů řidiče – fakt nechápu, jak jinak to implementovat, kromě vytvoření výsuvných pancéřových slotů
Je to jednoduché, výstupek ve tvaru V na pancíři, hned pod přístroji. Můžete se podívat na Mouse.
souhlasit. No, ne poslední)))

Věk neznámý
Na webu od 01.07.2013

výfuk je nízko, zatopí se
Vladimír Petřík (Vini Puh) admin
KyrDyr
17 let
Na webu od 06.03.2007
Zajímavý. okouzlující. skutečný fašista. )))
Arkhangelsk
59 let
Na webu od 18.10.2010

. V zásadě je to zajímavá jednotka, i když jsou zde některé konstrukční nedostatky, například:
1. Výfukové trubky trčící směrem dolů značně omezují výšku brodu, kterou lze překonat a při pohybu zvedají spoustu prachu – není dobré;
2. Malý počet podpůrných válečků (podle vzhledu – válečky „Panther“ – to jsou) znamená silné opotřebení pryžových pneumatik a jejich častou výměnu v polních podmínkách – zjevná chyba;
3. Zvýšené zatížení odpružení – důvod viz výše.
4. Bylo možné neminimalizovat počet poklopů a ponechat standardně dva (jako druhý není zbytečný, je náhradní, záleží na natočení věže) a ponechat umístění mecha/vody ve středu, ale udělat na střeše korby méně nápadné pozorovací zařízení jako „Panther“.
S pozdravem.

Majitelé drahých crossoverů nám nejednou nebo dvakrát řekli, že je omrzí používat stále stejné auto. Svá auta proto mohou měnit ani ne tak z nutnosti, jako spíše z nudy. Hrdina našeho pátečního výtahu na osobním příkladu potvrzuje, že kvůli novým pocitům můžete věnovat pozornost modelu, kterého jste si předtím prostě nevšimli. Proto dnes Egor bude mluvit o svých zkušenostech s vlastnictvím MINI Cooper Countryman S.

Stylový, odvážný, ostrý na silnici

Před nedávným nákupem dal Egor přednost zástupcům bavorského automobilového průmyslu. Posledním takovým vozem byla dieselová „pětka“ BMW v zadní části F10 2012. A předtím – BMW „Seven“ F01 model 2009, také s dieselovým motorem. Ve stejné době měla manželka mladého muže samostatné auto – Mercedes-Benz C-Klasse (W205). Brzy však musely být všechny dostupné prostředky vynaloženy na nákup bydlení a bylo rozhodnuto opustit tato auta. A mladý pár se také musel rozhodnout, jaké auto si koupit, aby nahradil prodaný vozový park.

«Hlavním kritériem pro nás oba byla přítomnost pohonu všech kol ve voze“ vysvětluje Egor. — Protože v zimě nemohla moje žena ve svém mercedesu ani vyjet ze dvora – na sněhu není vůbec žádný pohon zadních kol, protože není naloženo krmivo auta. No, chtěl jsem jasný, neobvyklý vzhled. Takový mladistvý styl„.

Za peníze, které náš hrdina vydělal za prodej BMW, bylo docela možné koupit ojeté SUV pro dospělé. Taková auta ale neměla zajímavý design. A modely jako Kia Soul, Nissan Juke, Renault Kaptur, Hyundai Creta neměly přijatelnou dynamiku, takže je mladík okamžitě odmítl.

„Když jsem narazil na inzerát na prodej MINI Bednář Krajan S Model 2011 s nájezdem 60tis km, myslel jsem to jako vtip, – vzpomíná náš Yegor s úsměvem. — Majitel řekl, že auto strávilo 4 roky na parkovišti Minského vyšetřovacího výboru jako důkaz ve vysoce sledovaném případu o podvodech jednoho dříve známého autohouse. O autech něco málo vím a šel jsem na výstavu jen pro parádu. Ale stav brzdových kotoučů a karoserie skutečně naznačoval realitu ujetých kilometrů. »

Při hlubším zkoumání historie tohoto vozu se náš hrdina dozvěděl, že do Běloruské republiky dorazil ze států v roce 2014. Původní stav kilometrů na tachometru v tu chvíli ukazoval pouhých 36 tisíc mil. Navíc bylo auto vyrobeno a smontováno v Německu. Účast na nehodách nebyla evidována, o čemž svědčí balík originálních dokladů a originální sklo. Běloruský majitel si navíc s přihlédnutím ke stavu tohoto vozu vyžádal 15 tisíc dolarů za Countryman v nejvyšší konfiguraci (panoramatická střecha, adaptivní xenon, elektricky ovládaná okna/zrcátka, klimatizace, multimédia, topení, kožený interiér).

Jegor rozumně usoudil, že za ty peníze nelze najít vhodnou alternativu, souhlasil s nákupem a přimhouřil oči i nad barvou těla, která byla zpočátku otravná. Ale ukázalo se, že ženě mladého muže se modrý akryl líbil. A v kombinaci s černou lesklou střechou působí auto velmi organicky.

«Praxe ukázala, že toto auto mi vyhovuje nejvíce“ říká Yegor. — Existuje běžný stereotyp, že MINI – dámská značka. To bych neřekl. Možná je třídveřové kupé opravdu pro dívky, ale tohle konkrétní auto je na silnici bestie. Kromě toho jsem se zamiloval MINI Bednář pro váš jedinečný styl. Pokud postavíte 10 těchto aut za sebou, budou se všechna lišit: jedno bude mít panoramatické střešní okno, další bude mít speciální nápis na celém kufru a třetí bude mít speciální kombinaci barev. Dokonce i pruhy mohou být jiné! Samotné tělo přitom zůstalo od roku XNUMX téměř nezměněno. Celý restyling končí optikou. To znamená, že stylisté značky jsou věrní tradicím. A to se nyní stává zřídka„.

Motory a údržba

Egor také řekl, že pro generaci Countryman, do které jeho auto patří, se nabídka motorů ukázala jako malá. Ve skutečnosti má tento vůz nejstarší motor z celé řady – přeplňovaný 1,6litrový agregát s výkonem 184 koní. K dispozici je také jednoduchý „nasávací“ motor o výkonu 120 koní, který „nefunguje“, a jeden „naftový“.

«Pokud jezdíte aktivně jako já, tak průměrná spotřeba ve městě bude 10 litrů paliva na 100 km. Manželka jezdí většinou po dálnici a dostane 8,5 litru. To znamená, že toto auto má normální „chuť k jídlu“, ale také vesele jezdí a dobře zvládá silnici. Všichni mí přátelé zpočátku reagovali MINI skeptický, ale po jízdě a pocitu, jak to zvládá, jsme změnili názor„,“ sdílí Egor své dojmy.

Navzdory téměř dokonalému rozložení hmotnosti podél náprav a razantnímu zrychlení „od 120 km/h, od 60 km/h je to nepostřehnutelné“, stejně jako pohonu všech kol, nelze MINI Cooper zaměňovat se skutečným SUV. . Nízká světlá výška 150 mm se vám okamžitě připomene, když auto narazí na spící polokouli. Náš hrdina to již několikrát udělal a znovu a znovu si sliboval, že bude pozornější. To ale není jediná vlastnost tohoto modelu.

«Toto auto potřebuje maximální péči. Navíc je motor hodně náročný na olej. Kupuji svůj v Litvě, protože. Téměř všechny běloruské oleje jsou padělky. Dokonce jsme v této věci provedli experiment: nalili jsme olej do služby audi A4, která bez problémů ujede 15 tisíc km měsíčně. Úroveň Castrol, zakoupený u nás, klesá již na 7tis.km. Originální olej VAG «vypustí“ už při 9tis. Ale hladina oleje mi neklesla ani při stejných 15tis.km. S tímto dovnitř Countryman Stále měním olej každých 8tis km. Zde má obecně smysl se trápit s palivem a mazivy, protože tento turbomotor namontujete na jedno posezení“, říká majitel.

Na výtahu

Možná toto auto dorazilo příliš pozdě na diagnostiku – majitel již opravil všechny problémy, které auto mělo. Ale ujistit se, že ve vašem „železném příteli“ nejsou žádné chyby, není nikdy zbytečné. Ano, a docela dobře to čistí karmu. Proto se dnes Egor ukázal být hlavním průvodcem „nemocí“ MINI Cooper:

«Dnes má vůz najeto 73 tisíc km. S tímto autem jezdím již 4 měsíce. V prvním týdnu jsem slyšel hučení v zadní části auta při akceleraci. Ukázalo se, že selhalo ložisko ve spojce pohonu všech kol. V servisním středisku mi nabídli výměnu samotné spojky. Ale nekoupíte ho tak snadno – prodává se pouze kompletní s převodovkou, která stojí 650 $. Rozhodl jsem se, že bude jednodušší opravit ten stávající. Stálo mě to 300 dolarů, ale dostal jsem na dílo roční záruku. A pro provoz takového stroje je to nejlepší volba.„.

Mechanik Bosch Service, který pozorně poslouchal náš rozhovor při kontrole, zase poznamenal, že na stav odpružení není co vytknout. Egor souhlasil, i když uznal, že v MINI Cooper je to trochu drsné.

«Ale klimatizaci, jak vidím z trubky, jsi ji opravil“ Pak dodal specialista.

«Přesně tak, třikrát“ souhlasí Yegor. — V horku se porouchal a problém bylo nutné urychleně vyřešit. Vzal jsem auto do opravy a řekli, že potřebují vyměnit kompresor, nainstalovat nový chladič a vyčistit celý systém. To vše mě stálo asi 480 $ včetně práce. Je dobře, že kompresor pochází ze starého Peugeotu 3008, protože ten původní stojí 300 dolarů. Poté se spustil chladicí ventilátor. A potřetí začala prosakovat ta samá trubka, která, jak vidíte, je přišroubovaná vazáky. Řemeslníci mi rozbili původní zapínání. »

«A zde palivové čerpadlo velmi často selhává. Postup výměny je velmi zdlouhavý. Měl jsem štěstí – byla to první etapa renovace. V rychlosti 150 km/h mohlo auto nečekaně ztratit rychlost a skončit uprostřed vozovky. Tlak v systému při startování „za studena“ byl 7-15 barů, i když by měl být alespoň 50 barů. A to vše kvůli malému otvoru na jednom z ventilů. Obvykle oprava pumpy stojí 300 dolarů, ale vzhledem k samému začátku nemoci mě to stálo 200 dolarů“ vzpomíná majitel.

Je zajímavé, že v autě nejsou žádné přední blatníky – kapota se zvedá jako jeden blok. Celý „obličej“ lze odstranit odšroubováním několika šroubů na každé straně. I když olejový filtr není tak snadné najít ani bez něj.

«Zvuková izolace je zde slabá“,” přikyvuje Egor na motor, zatímco my fotíme skoro úplně nový “kožich” na kapotě. — Zachránit vás může pouze kvalitní stereo Harman/ kardon. Bylo možné udělat nějaký hluk. Stojí to 150 dolarů, i když auto bude o 20 kg těžší, ale nechci, aby se roztočilo – pak bude všechno vrzat„.

«Počítačová diagnostika je vaše MINI Bednář prošel s třeskem, – připojí se k našemu rozhovoru automobilový elektrikář. — V žádném bloku nejsou žádné chyby. Tento 1,6litrový turbomotor je francouzský, od Peugeot. Výrobce opravil všechny „zárubně“, které v něm byly před rokem 2010. Kromě problémů s hlavami válců je jeho nejčastější „nemocí“ vysokotlaké čerpadlo. No a turbína, samozřejmě. Problémy začaly s Peugeot 207 pro chladicí ventilátor. To naznačovalo, že motor nepracuje správně: během čištění byly viditelné vynechávání zapalování, což zase naznačovalo, že spalovací motor došel. Ale vše opravili a nyní je problém pryč„.

«MINI Cooper – auto není levné, vyžaduje pozornost, chápavého majitele, – Egor shrnuje. — Pokud je to dívka, je lepší jít k „úředníkům“ – budou moci udržovat auto v provozuschopném stavu. Tento model si ale neodpustí ani „kolektivní farmu“ – za dvě minuty je srazíte na kolena křivýma rukama. I pro mě je někdy těžké vyrovnat se s některými problémy. Celková výše oprav tedy dnes včetně nákladů na registraci atd. činila $2300„.

Pro změření skutečného výkonu vozu přejdeme ještě jednou k AUTODIAGNOSTICKÉMU DYNO. Výkon se měří při čtvrtém rychlostním stupni při plně sešlápnutém plynovém pedálu. Konečné hodnoty výkonu a točivého momentu na setrvačníku jsou zobrazeny v grafu a shodují se s továrními hodnotami.

«Podle továrních specifikací motor vyvíjí 184 koní. a točivý moment 240 Nm. Podle výsledků měření byl výkon motoru 183 koní, ale točivý moment byl o více než 40 Nm vyšší, než bylo deklarováno. To však vůbec neznamená, že chiptuneři měli čas na voze zapracovat. V tomto případě můžeme mluvit o takzvaném režimu „overboost“ – kdy turbodmychadlo vytváří po omezenou dobu vyšší tlak, což vede ke zvýšení točivého momentu ve středním pásmu otáček. Podobnou situaci lze pozorovat u motorů Ford 1.6T Ecoboost 182 k. a 240 Nm. Obecně je výkon tohoto vozu v pořádku, a to i s přihlédnutím k použití benzínu AI-95. Při aktivním stylu jízdy a hlavně po chiptuningu je určitě lepší použít benzín AI-98 a vyšší. Pouhým přeprogramováním řídicí jednotky motoru můžete získat nárůst výkonu až o 200-205 koní. a točivý moment 320-330 Nm. Další zisky jsou možné instalací účinnějšího mezichladiče a výfukového systému. Motor N18B16 není nejspolehlivější agregát v řadě motorů BMW-MINI, ale při kvalitní údržbě a rozumném provozu vydrží poměrně dlouho“ komentují výsledek odborníci.

Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na [email protected]ďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!

av.by vyjadřuje vděčnost společnosti Bosch Service Titan-Motors a Auto-Diagnostic za jejich pomoc při přípravě materiálu

Foto: Dmitrij Sochivko

Viz také:

• BMW X1 na výtahu. „EGR je utlumený, ale jinak je to skvělé auto.“
• Audi Q5 na výtahu. „Na auto nemám žádné stížnosti, ale chci ještě větší rychlost“
• Suzuki Jimny na výtahu. „Kompaktní SUV s rámem a pohonem všech kol – nemá konkurenci“
• „Často jsou přivezeny z Ameriky rozbité, ale tady se špatně restaurují.“ Mercedes-Benz GLK na výtahu

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.