PCV ventily, je mezi nimi rozdíl – Technické informace – Isuzu a Opel 4×4 Club
Obecně se stalo, že po výměně motoru 6VE1 mi zůstal levý kryt ventilu od dárce, konkrétně od Vekhy. Z ní vyrůstá plastový PCV ventil s „úhelníkem“, který je obvyklý u „staré“ 6VE1 s mechanickou škrticí klapkou. Můj kryt spolu s vertikálním ventilem „nového“ typu pro motory s elektronickou škrticí klapkou zůstal na starém motoru a leží v garáži.
Teď se snažím pochopit, proč dlouhodobá úprava paliva trčí do záporu, při stejném tlaku v railu, stejných vstřikovačích a stejném nastavení emulátoru lambda. Existuje podezření, že důvodem je to, že ventily PCV mají různé oblasti průtoku, ale neexistují žádné spolehlivé údaje. Samozřejmě není touha jen tak naslepo nahodit víko ventilu.
Někdo na toto téma?
#2 Čínský pilot
Odesláno 04. října 2023 – 18:54
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
Dobrý den, můj názor je, že ventil PCV zde není vůbec relevantní.
Vysvětlete svůj názor na ventil.
Možná je problém v lambdách, nebo spíše v emulátorech nebo v zapojení.
#3 amotsarack
Odesláno 04. října 2023 – 19:18
- Členové
- 2 777 zpráv
- Petrohrad
- Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé
No, vlastně je všechno jednoduché. Na lambdy se nesáhlo, ani na kabeláž. Prostě přenesli motor (blok + hlavy), veškeré nástavce (včetně sání, rampy se vstřikovači, všech trubek kromě termostatů v odklonu) z mého. Čili tlak a dávkování paliva jsou totožné, lambdy tam, kde byly, stále jsou, jejich kabeláž také (a signály z předních lambd v zásadě vypadají stejně jako předtím). Z žádného zvláštního důvodu se dlouhá úprava paliva změnila z nuly na -5 na jedné hlavě a -7 na druhé. Krátké – 0 a -0.5. Nevylučuji, že se emulátor posere, ale také si pamatuji, že pokud teče PCV, začíná směs mírně bohatnout. Obecně, i když je to všechno spíše abstraktní výzkum, pokusím se dorazit večer v rozumnou dobu a provést test se skřípnutou hadicí PCV. Dobře to opláchněte, v žádném případě to nebude zbytečné.
Nejednou mě napadlo udělat druhý pokus dodat univerzální katalyzátory, tentokrát Zhigulin, ale ropucha je proti, ceny za takové experimenty jsou poněkud strmé. A není moc jasné, které vzít, aby přesně seděly.
#4 Čínský pilot
Odesláno 04. října 2023 – 19:53
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
Nemůžete vyloučit poškození elektroinstalace při demontáži a montáži?
Myslím, že to nelze vyloučit.
#5 zbrojník
Odesláno 04. října 2023 – 20:52
- Členové
- 2 135 zpráv
- Novosibirsk
- Isuzu Vehicross 3.5L, 6VE1/AW30-40LS/TOD
Možná je to jen tím, že olej je jiný? ) Olej se dostává do spalovací komory, čímž se zmenšuje její objem -> na jeden zdvih se nasaje méně vzduchu -> menší spotřeba, vše ostatní je stejné.
#6 Thomas
Odesláno 04. října 2023 – 21:19
- Členové
- 2 647 zpráv
- Kubánský
- Lexus RX400h 2008 „maximální rychlost“ (byl OFB’99 3,2 AT)
Ventil PCV – ventilace klikové skříně. Pokud je vadný, dojde buď ke spálení oleje, modrému kouři a sání MAP, výsledkem je chudá směs, opravy jsou plus.
S LT FT v rozsahu -5 a -7 bych se vůbec neobtěžoval. To je alespoň normální tolerance.
Většinou to začne bohatnout, když dojde k poruše ne v PCV, ale v EVAP.
#7 amotsarack
Odesláno 04. října 2023 – 22:40
- Členové
- 2 777 zpráv
- Petrohrad
- Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé
Hm. No, EVAP teoreticky také dělá trik, někdy se objeví chyba p0440. Mám podezření, že evap cut ventil, který je blízko absorbéru, klame. Zajímavé je, že když jsem to zkontroloval na stole, zdálo se, že to funguje, ale teď není žádná chyba pro otevřený okruh, ale samotný ventil jako by odumřel, alespoň když ho vytáhnu skenerem, tlak se nemění a zdá se, že je uzavřen. Přemýšlím, že to pořídím od shnivy, lidé instalují tyto ventily na Američany a jsou s nimi spokojeni.
Každopádně test evap je jediný, který selhal, zbytek testů je v pořádku, dokonce i katalyzátor.
#8 Čínský pilot
Odesláno 05. října 2023 – 08:44
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
Hm. No, EVAP teoreticky také dělá trik, někdy se objeví chyba p0440. Mám podezření, že evap cut ventil, který je blízko absorbéru, klame. Zajímavé je, že když jsem to zkontroloval na stole, zdálo se, že to funguje, ale teď není žádná chyba pro otevřený okruh, ale samotný ventil jako by odumřel, alespoň když ho vytáhnu skenerem, tlak se nemění a zdá se, že je uzavřen. Přemýšlím, že to pořídím od shnivy, lidé instalují tyto ventily na Američany a jsou s nimi spokojeni.
Každopádně test evap je jediný, který selhal, zbytek testů je v pořádku, dokonce i katalyzátor.
Neexistuje způsob, jak se naučit amputovat EVAP?
#9 amotsarack
Odesláno 05. října 2023 – 10:24
- Členové
- 2 777 zpráv
- Petrohrad
- Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé
Neexistuje způsob, jak se naučit amputovat EVAP?
Tohle je Američan, takže v žádném případě. Snadnější oprava a použití. Dokonce jsem se pokusil najít příležitost úplně odstranit EVAP spolu se zadními lambdami, když jsem byl v Novosibirsku, zavolal jsem AlexV a řekl mi, že „už žádná taková auta nejsou“. A to přeflashování vyžadovalo hodně úsilí a náruč specifického vybavení a při současné klesající poptávce ho to nezajímá. Obecně jsem se mu upřímně snažil dát peníze, ale neuspěl.
Pokud tedy můžete zkusit zapojit neoriginální katalyzátory, pak tam zbytek ekologie nelze odstranit. Nicméně, ať vypálí páru, to mi nevadí.
#10 Thomas
Odesláno 05. října 2023 – 22:26
- Členové
- 2 647 zpráv
- Kubánský
- Lexus RX400h 2008 „maximální rychlost“ (byl OFB’99 3,2 AT)
Můžete zkusit nainstalovat evropské nebo japonské „mozky“.
Tam není systém EVAP tak přísně organizovaný a není tak přísně kontrolován jako u Američanů.
Pořád to půjde, mělo by to fungovat, ale je to jednodušší a méně přísné.
# 11 Pravidelné
Odesláno 06. října 2023 – 10:15
- Členové
- 2 368 zpráv
- Moskva
- Frontera B 3.2 Limited
Vypněte pcv, zapojte zástrčku, podívejte se na změny. S největší pravděpodobností žádné nebudou. Jaký druh ventilu je tento nový typ? Vždycky jsem viděl ten stejný, plastový s kováním vycházejícím na stranu
#12 Čínský pilot
Odesláno 06. října 2023 – 10:24
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
Vypněte pcv, zapojte zástrčku, podívejte se na změny. S největší pravděpodobností žádné nebudou. Jaký druh ventilu je tento nový typ? Vždycky jsem viděl ten stejný, plastový s kováním vycházejícím na stranu
Co myslíš tím útržkem, prosím vysvětli?
Vyjmout trubku z ventilu PCV a ucpat trubku zátkou?
#13 amotsarack
Odesláno 06. října 2023 – 14:18
- Členové
- 2 777 zpráv
- Petrohrad
- Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé
Vypněte pcv, zapojte zástrčku, podívejte se na změny. S největší pravděpodobností žádné nebudou. Jaký druh ventilu je tento nový typ? Vždycky jsem viděl ten stejný, plastový s kováním vycházejícím na stranu
Eh, ne, útržek tady nemá smysl. To nebyla otázka. Podrobně jsem studoval, co se stane, když se zanese PCV na C24NE za dobu, co jsem vlastnil OFA, a zde to s největší pravděpodobností bude úplně stejné, když zacpete ventil nebo ucpete trubku.
Tady jde o to – PCV reguluje sání plynů z klikové skříně, a pokud se jeho tyč zadře, sedlo ventilu se zlomí nebo pružina propadne, tok plynů z klikové skříně do sání za MAF může vyhodit kalibraci směsi – a navíc na 6VD1 v Monterey jsem měl možnost toto pozorovat. Tenhle penny dudák mi tehdy dobře pil krev. Směs začíná bez zjevného důvodu bohatnout. Plyny z klikové skříně obsahují olejovou mlhu a produkty spalování směsi vzduch-palivo prorážející kroužky. Jakýsi EGR, ale s přídavkem olejových cákanců. Obecně se nejedná o součástku, která by se měla nekontrolovatelně tlačit do sání. A proto je v PCV kromě samotného ventilu i kalibrovaný otvor.
Otázka směřovala spíše k tomu, zda se někdo jiný nepokoušel vyměnit kryt ventilu spolu s ventilem přede mnou. No nikdy nevíš, na jeden jsem narazil při demontáži – upevňovací prvky jsou identické, kromě sedla pro ventil žádný rozdíl. Mimochodem, vůbec bych se nedivil, kdyby se ukázalo, že odlévací forma je stejná a při přestavbě motoru na elektronický plyn prostě vyhodili gumičku a ustřihli závit a vůbec tohle varianta je mnohem praktičtější a odolnější. Jen mám silné podezření, že otvor v plastovém ventilku je širší než v kovovém.
Pokud jde o „jaké druhy existují“ – zde je:
#14 Čínský pilot
Odesláno 06. října 2023 – 14:36
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
Zdá se tedy, že u benzínových motorů 3,2 a 3,5 je plynové potrubí klikové skříně na sacím potrubí umístěno za MAF nebo si něco pletu??
#15 amotsarack
Odesláno 06. října 2023 – 14:51
- Členové
- 2 777 zpráv
- Petrohrad
- Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé
Zdá se tedy, že u benzínových motorů 3,2 a 3,5 je plynové potrubí klikové skříně na sacím potrubí umístěno za MAF nebo si něco pletu??
Podívejte se pozorně na můj obrázek. Trubka sání plynu z klikové skříně jde přímo do tělesa škrticí klapky. A MAF se nachází kde – a je samozřejmě před plynem. Takže všechno, co se sní z klikové skříně, projde kolem. Proto „stejná nuance“.
#16 Čínský pilot
Odesláno 06. října 2023 – 20:52
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
MAF je umístěn na vzduchovém potrubí za vzduchovým filtrem, všichni to víme, ale obrázek tam vůbec nezapadá z jednoduchého důvodu: různé motory s různým opotřebením CPG foukají do klikové skříně jinak.
Na fotce je motor s vypouštěcím šroubením klikové skříně na víku!!
PCV s otvorem velikosti jehly nezmění obrázek oproti pravé krycí armatuře.
Teď v místě, kde proudí plyny z klikové skříně, z levé hlavy přes ventil do škrticí klapky, z pravé hlavy do vzduchovodu, ze vzduchovodu do škrticí klapky, jaký je tedy rozdíl??
Velká část ke vstupu je právě z osazení pravé hlavice.
Přiložené obrázky
#17 Thomas
Odesláno 06. října 2023 – 23:26
- Členové
- 2 647 zpráv
- Kubánský
- Lexus RX400h 2008 „maximální rychlost“ (byl OFB’99 3,2 AT)
Obecně lze chyby PVC rozdělit na:
1. Uniká vzduch, nezáleží na tom, co se stane s olejem, pokud je PVC otevřené
2. Nízké množství paliva a plnění sání olejem, pokud je PVC otevřený.
3. Proražení těsnění, pokud PVC „nedýchá“.
# 18 Pravidelné
Odesláno 07. října 2023 – 01:39
- Členové
- 2 368 zpráv
- Moskva
- Frontera B 3.2 Limited
Podívejte se pozorně na můj obrázek. Trubka sání plynu z klikové skříně jde přímo do tělesa škrticí klapky. A MAF se nachází kde – a je samozřejmě před plynem. Takže všechno, co se sní z klikové skříně, projde kolem. Proto „stejná nuance“.
Kolem MAF mohou procházet pouze plyny, kterých je při volnoběhu málo. A tak je přes ventil tento vzduch z přívodního potrubí hnán druhou velkou ventilační větví spolu s olejem, což je mizerné, protože tam žádný separátor jako takový není, rekvizita v podobě malého labyrintu s žínkou . Kdysi jsem chtěl připojit cyklon z Hunda, ale nemohl jsem se rozhodnout pro uspořádání, bylo to příliš zdravé a nebylo kam odstranit odtok. Tak jsem to vypnul, aby to nelilo olej do potrubí. Uplynulo 8 let, těsnění se nevymáčkla a nepálí olej.
#19 Čínský pilot
Odesláno 07. října 2023 – 07:32
- Komerční
- 4 981 zpráv
- Vladimir
- Isuzu Amigo 6VD1 m/t
Naryl v tomto článku.
Pokud ventil ventilace klikové skříně selže, jsou přiváděny do sání v přebytkunebo nepřijdou vůbec. Navíc v prvním případě to většinou žádné senzory nezachytí a ve druhém to vede k pokusům o neopodstatněnou korekci směsi vzduch-palivo.
Kvůli přebytku vzduchu vstupujícího do spalovacího prostoru se motor hůře startuje, jsou možné poruchy při akceleraci nebo v jiných případech, kdy je potřeba zvýšit tah. Zablokování ventilu může vést ke zvýšené spotřebě paliva a nadměrnému obohacení palivového souboru, což má za následek nepravidelný chod a vibrace motoru na volnoběh.
Ventil se aktivuje při každém vytvoření podtlaku v sacím potrubí a míra otevření ventilu závisí na míře samotného podtlaku. Má celkem 3 provozní režimy: volnoběh (vysoký podtlak, nízký průtok), zrychlení (nízký podtlak, vysoký průtok) a vypnutý motor (tlak, žádný průtok).
#20 amotsarack
Odesláno 07. října 2023 – 10:40
- Členové
- 2 777 zpráv
- Petrohrad
- Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé
To je přesně to, o čem mluvím. Pravda, spletli si první a druhý případ, ale bylo to popsáno správně. Proto se snažím pochopit, zda mám nadměrný nebo nedostatečný průřez ventilu pcv, protože je pozorováno určité nadměrné obohacení směsi.