Peugeot 2008 1. generace nenastartuje

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Uvažujme možné elektrické a mechanické poruchy Peugeotu 2008 (1. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Peugeot Peugeot 2008 s automatickou převodovkou nemusí motor naskočit, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Peugeot 2008 vyrobené v letech 2013-2017. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Peugeot 2008 s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Pokud dojde k poruše palubního elektrického systému, může se na přístrojové desce rozsvítit ikona baterie. Příčinou může být vadný generátor, baterie, hnací řemen a mnoho dalších součástí a dílů. Než začnete s odstraňováním problémů, musíte pochopit, jak funguje ikona indikátoru na palubní desce.

Jak funguje kontrolka baterie?

Po zapnutí zapalování se aktivuje přístrojová deska, na které se rozbliká jasný rozptyl světel a rozsvítí se systémy vozu – napájení baterie, ABS, tlak oleje atd. V této době dochází k vlastní diagnostice. Po nastartování motoru některé kontrolky zhasnou. Mezi nimi by měl zhasnout indikátor baterie. To je známka toho, že generátor produkuje dostatečné napětí a proud pro dobití baterie.

Každý indikátor má svůj vlastní princip fungování. U žárovky na baterie je to následující:

• po zapnutí zapalování prochází napětí přes pojistku do žárovky na palubní desce, poté je přiváděno do generátoru;
• když motor nastartuje, generátor vyrovná napětí a začne nabíjení baterie;
• kontrolka na přístrojové desce zhasne.

Pokud se tak nestane a indikace nadále svítí, znamená to, že napětí přestalo proudit do obvodu generátor-indikátor-baterie. Protože je ovládací obvod kontrolky extrémně jednoduchý, existuje několik důvodů, proč se indikace rozsvítí.

Pokud kontrolka po nastartování motoru nezhasne a baterie nadále hoří: generátor, baterie, relé nebo CBKE. Problémy většinou vznikají kvůli špatnému kontaktu nebo opotřebení dílů.

Důvody alarmu baterie na přístrojové desce

Důvody, proč se baterie při běžícím motoru přestala nabíjet, mohou spočívat v jedné nebo několika „problémových“ oblastech najednou. Prvním a hlavním „podezřelým“ je generátor. Displej na přístrojové desce se rozsvítí, pokud dojde k výpadku některého dílu generujícího proud systému.

Druhá v řadě, kterou je třeba zkontrolovat, je baterie. Pokud se kontrolka baterie rozsvítí a nezhasne, znamená to, že s baterií mohly nastat nějaké problémy.

Nakonec relé kontrolky baterie. Indikátor se rozsvítí, když je díl mimo provoz nebo je jednoduše „zaseknutý“. Na to byly obzvláště náchylné staré karburátorové vozy bez TSBKE.

V každém případě může existovat několik důvodů, proč lampa svítí. Proto stojí za to zvážit každý z nich podrobněji.

Proč se kontrolka baterie rozsvítí, když je vadný alternátor?

Zařízení generuje proud, který současně uspokojuje elektrické potřeby celého palubního obvodu vozidla a dobíjí baterii. V případě různých poruch generátoru proudu může výstupní napětí zmizet nebo klesnout, což vede k přechodu celé palubní sítě na napájení z baterie. Stroj a jeho systémy budou nadále fungovat, ale na panelu se rozsvítí červená kontrolka v podobě dobíjecí baterie.

Napětí může z různých důvodů zcela zmizet nebo klesnout pod minimální hodnoty. Teprve kompletní diagnostika určí ten konkrétní. Nejčastěji se však kontrolka baterie rozsvítí, pokud:

• hnací řemen je slabý – pohon se otáčí pomaleji a nedochází k nabíjení někdy, kromě lampy, z prokluzujícího hnacího řemene;
• hnací řemen praskne – pohon se neotáčí, ikona na přístrojové desce se rozsvítí a nezhasne, nevyskytují se žádné cizí zvuky;
• opotřebení (klín, vůle) ložisek hřídele – nejčastěji, když mají lidé takovou poruchu, indikátor na jejich zařízení se rozsvítí nerovnoměrnými záblesky;
• kartáče a kroužky generátoru jsou opotřebované – pokud je opotřebení malé, kontrolka baterie se rozsvítí, pouze pokud je proudová spotřeba vysoká, pokud je velké opotřebení, ikona svítí neustále;
• došlo k přerušení nebo zkratu ve vinutí generátoru – ikona baterie nezhasne bez ohledu na zatížení;
• došlo k poruše diodového můstku – indikace pracuje v konstantním nebo blikajícím režimu v závislosti na modelu vozu a počtu diodových můstků generátoru;
• Regulátor napětí je rozbitý – baterie svítí na palubní desce v různých režimech, od slabého, sotva znatelného až po blikání.

Kromě poruch generátoru je možné identifikovat takové příčiny, jako je špatný zemní kontakt zařízení generujícího proud, poruchy izolace vodičů, špatné výstupní kontakty (oxidace, oslabení). Chcete-li diagnostikovat problém, budete potřebovat vizuální kontrolu a multimetr. V některých případech bude nutné jednotku rozebrat a rozebrat.

Kontrolka baterie svítí, když je baterie vadná

Baterie může také způsobit, že se na zařízení rozsvítí indikátor problémů s napájením a nezhasne. Zdroj problému je:

• selhání několika bateriových bank;
• hladina elektrolytu pod minimem;
• Vývody baterie jsou zoxidované.

Problémem může být také špatný kontakt kladného i záporného vodiče.

Poruchy relé lampy

S tímto typem poruchy se setkávají především majitelé starých vozů bez CBKE, případně se základními konfiguracemi některých moderních vozů. Obvod připojení lampy v těchto modelech se provádí pomocí relé, které se otevírá, když proud teče z generátoru.

V některých případech se relé „přilepí“ a kontakty se neotevřou. V souladu s tím indikace na uklizeném dále svítí i po spuštění pohonné jednotky. V tomto případě může do baterie téci nabíjecí proud.

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka baterie

Hořící, sotva svítící nebo blikající indikace špatného nabití baterie signalizuje poruchu v elektrické síti. Proto je třeba pohyb zastavit nebo nezačít, ale věnovat čas primární diagnostice. Nejlépe je to provést v servisu, ale prvotní kontrolu lze snadno provést sami.

Expresní kontrola provozuschopnosti generátoru bez dalšího vybavení je jednoduchá, často ji využívají technici autoservisu. Pokud se po nastartování motoru rozsvítí kontrolka na palubní desce, musíte:

• prostudujte si hodnoty voltmetru, pokud je na panelu;
• zahřejte motor na stabilní volnoběžné otáčky
• zapnout potkávací a dálková světla;
• zvedněte kapotu a zajistěte ji standardní západkou;
• fyzicky otevřete záporný obvod na vodičích z baterie.

Funkční generátor produkuje dostatečné napětí pro napájení motoru a výkonných spotřebičů. Pokud se světlomety ztlumí, motor začne pracovat přerušovaně nebo se úplně zastaví, pak je s největší pravděpodobností problém v generátoru.

Kontrola baterie a generátoru

Stačí otevřít kapotu a odstranit ochranný kryt motoru, abyste se ujistili, že je přítomen řemen alternátoru a nejsou žádné oxidy. Pokud nejsou žádné vizuální problémy, musíte začít kontrolovat těsnost spojů a hledat skryté oxidy.

K tomu jsou užitečné klíče, které odpovídají šroubům a maticím utažených spojů. Nejprve se resetuje uzemnění a teprve při odpojeném stroji se přitáhne kladná svorka a zkontroluje se připojení generátoru.

Dalším krokem je kontrola opotřebení a napnutí řemene. Pokud je opotřebovaná nebo oslabená, generátor nebude baterii nabíjet. Následně se rozsvítí kontrolky baterie. Musíte hledat známky opotřebení a praskliny. Měli byste se také ujistit, že napětí je dostatečné. K tomu je třeba přitlačit palec na pás a vyhodnotit míru jeho vychýlení. Konkrétní hodnoty závisí na modelu vozu. V průměru nesmí maximální hodnota překročit 6 mm.

Instrumentální testování a odstraňování závad generátoru, relé, baterie

Pokud vizuální kontrola nepomůže zjistit důvod, proč svítí indikátor baterie, musíte přistoupit k přístrojové kontrole součástí systému. K tomu budete potřebovat multimetr, který lze použít ke kontrole:

• napětí na baterii – správně nabitá baterie ukazuje 12,5 V, vybitá nebo se zkratovanou baterií méně než 11 V;
• napětí na výstupu generátoru – pracovní generátor bude ukazovat více než 13,5 V, což je nutné k nabití baterie;
• provozuschopnost relé indikátoru – indikace by se neměla rozsvítit, když je zapalování vypnuto, proto musí být relé otevřené, pokud je zavřené, pak je mimo provoz.

Odstraňování problémů s indikátorem baterie

V závislosti na problému, který způsobil rozsvícení indikátoru, se volí řešení. Pokud je problém s hnacím řemenem, je třeba jej vyměnit. To lze provést svépomocí nebo na čerpací stanici. Po výměně by měla kontrolka svítit pouze při vypnutém motoru.

Pokud je problém v relé, přes které je připojena kontrolka baterie na panelu, je třeba jej vyjmout, rozebrat, vyčistit kontakty a projít je jemným brusným papírem, aby se úplně odstranily oxidy. Drátové kontakty se pak mírně přitlačí kleštěmi. V některých případech je snazší vyměnit relé za nové, než provádět restaurátorské práce.

Je také snadné vyřešit problém s baterií, pokud se rozsvítí a svítí nouzová kontrolka na palubní desce. K tomu potřebujete:

• nabíjejte baterii pomocí nabíjecího napětí podobného tomu, které se používá v autě;
• doplňte elektrolyt na provozní hladinu vyznačenou na krytu;
• procházejte terminály jemným brusným papírem, abyste odstranili oxidy;
• omyjte kryt mezi svorkami roztokem sody, který účinně odstraňuje nečistoty a kyseliny.

Pokud poté kontrolka baterie nepřestane svítit, bude nutné baterii vyměnit za podobnou, pokud jde o kapacitu, startovací proud a další parametry.

Pokud je problém v generátoru, pak aby indikace přestala svítit, budete muset demontovat jednotku a rozebrat a odstranit závady. Je potřeba zkontrolovat diodový můstek, ložiska, kartáče, vinutí a další díly.

Stojí za to říci, že nejčastěji hoří diodový můstek v generátoru. Druhým důvodem, proč není pozorováno nabíjení baterie a kontrolka po nastartování spalovacího motoru nadále svítí, je opotřebení kartáčů. Vinutí zřídka trpí – ložiska hřídele se zlomí rychleji.

Na demontovaném generátoru by měly být před instalací do auta vyčištěny kontakty. Poté je zařízení umístěno a připojeno. Pokud se na panelu rozsvítí indikace, budete muset vyměnit generátor.

Ještě předtím se ale musíte ujistit, že i po nastartování motoru svítí kontrolka baterie. Pokud se na panelu rozsvítí, vyplatí se zkontrolovat kabeláž od generátoru a od baterie. Někdy se izolace opotřebuje a prorazí až k zemi. V tomto případě jsou baterie, relé a generátor plně funkční, ale světlo dál svítí. Chcete-li drát otestovat, musíte jej „zazvonit“ testerem nebo multimetrem, aniž byste změnili pracovní polohu.

Kontrolka baterie zůstane svítit

Pokud vám vlastní diagnostika nepomůže problém najít a opravit a rozsáhlá výměna baterie a generátoru je šíleně drahá, měli byste vzít auto k autoelektrikáři. Specialista identifikuje vadnou jednotku a opraví problém.