Přehled problémů BMW X5 II

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

2. září 2019, 12:56 0 12557

Pro většinu Rusů jsou vozy BMW snem a symbolem blahobytu. Oficiální prodejci požadují za nový model 4,7 milionu rublů, zatímco sekundární trh potěší humánnějšími cenami – v průměru 1,5 milionu rublů. Mnoho fanoušků značky však bude zklamáno: ojeté BMW X5 je plné mnoha problémů. Které přesně, to se dozvíte z recenze BMW X5 II generace.

Úspěch, praktičnost a změny BMW X5

Druhá generace „bavoráku“ se vyráběla od roku 2006 a měla obrovský úspěch mezi všemi spotřebitelskými skupinami: jak mezi pick-up artisty, tak mezi matkami. Potkat někoho za jízdy v X5 není totéž jako potkat někoho v Solarisu, a tak dobyvatelé ženských srdcí této výhody šikovně využili. Matky vzaly crossover a staraly se o bezpečnost svých dětí: se spolehlivým autem mohly být na malé pasažéry v klidu.

V roce 2010 byla aktualizována druhá generace a restyling prodloužil životnost E170 až do roku 2013. Druhá generace se od svého předchůdce výrazně liší ovladatelností: X5 se ovládá téměř stejně dobře jako sportovní model BMW M5.

Vůz však ztratil terénní vlastnosti. Světlá výška zůstává stejná – 222 mm, ale spodek má nyní spoustu aerodynamických prvků pro lepší ovladatelnost. Proto je vstup do bažin a terénních podmínek pro druhou generaci X5 uzavřen.

Motory a převodovky německého crossoveru

U modelů před restylingem mají kupující přístup ke dvěma benzínovým motorům: 3,0-litrový V6 s 272 k. S. a 4,8litrový V8 s výkonem 355 koní. Nabídka motorů zahrnuje také přeplňované vznětové motory: 3,0-litrový V6 s výkonem 235 a 286 koní. Po aktualizaci byly benzínové motory přeplňovány turbodmychadlem a juniorský motor s výkonem 272 koní. S. zrychlil na 306 koní. s., a motor o výkonu 355 koní se změnil na 407 koní. Mírně narostly i naftové motory – na 245, respektive 306 koní.

Všechny motory v lince se často přehřívají, jsou nacpané elektronickými senzory, které co chvíli selhávají. Na čerpacích stanicích často doporučí výměnu plastových prvků v konstrukci a senzorech, i když jsou stále funkční. To je cena za přehnaně moderní motory BMW.

Benzínové motory nejsou známé svou spolehlivostí: nevydrží dlouho a jejich ventilový systém selhává. Pokud se problém nevyřeší rychle, výměna jednotky bude stát více než 100 tisíc rublů. Navíc má V8 i prasklý blok válců a tento problém nejde opravit – pouze výměna motoru.

Po 100 tisících km začnou u všech verzí unikat chladiče, odumírá čerpadlo, generátor a zapalovací cívky a také polovina elektronických senzorů. 100 tisíc km pro X5 je děsivé číslo, kupovat auta za „stovku“ je velké riziko.

Vznětové motory jsou o něco spolehlivější, ale problémy začínají také ve 100 tisících km: potí se vířivé klapky sacího potrubí, selhává turbodmychadlo a vstřikovače, dožívají svíčky.

Šestistupňová automatická převodovka není baštou spolehlivosti. Kopance a trhnutí k dosažení 100 tisíc km jsou běžné. Osmistupňová automatická převodovka vydrží déle, ale vyžaduje velmi pečlivou údržbu.

Na co si dát pozor při výběru BMW X5 II

Tělo je vyrobeno spolehlivě: lakováno v několika vrstvách drahým lakem. Dekorativní prvky a spoje do sebe dokonale zapadají bez mezer. Ale množství ozdobných prvků, jako jsou přední blatníky, které zatékají do nárazníku, vypadají krásně, ale zvyšují náklady na opravy. To je důležité mít na paměti při nákupu ojetého vozu. To, na co majitel nového vozu nemyslí, se stává bolestí hlavy jeho druhému a dalším majitelům. Na karoserii pravděpodobně nenajdete žádnou korozi: Bavoři vědí, jak vyrobit karoserie, která vydrží staletí. Výjimkou je havárie s deformací karoserie nebo laku a nekvalitní opravy.

Bavoři mají vysokou úroveň zabezpečení. V případě nehody se aktivuje více než 10 airbagů, cestující přežijí i ty nejstrašnější nehody. Nekupujte auto, které mělo nehodu. Obnovení poškozené X5 je téměř nemožné: originální náhradní díly jsou velmi drahé a neoriginální nebo použité jsou velmi vzácné.

Při koupi druhé generace X5 určitě zkontrolujte elektriku a elektroniku, nejlépe vícekrát. Obsahuje elektroniku tam, kde to nejméně čekáte, například:

• v ochranných rámech proti převrácení;
• vzduchové odpružení;
• ovládání řízení;
• pohon přední nápravy;
• optika hlavy.

Pokud dojde k poruše některého z elektromotorů nebo převodovek, je vůz odtažen do servisního střediska. Před nákupem se poohlédněte po spolehlivém servisu poblíž vašeho domova a práce, který opravuje bavorské vozy. Ještě lepší je, že se skamarádíte s odtahovkou, abyste nezkrachovali.

Brzdový systém potěší majitele: destičky vydrží 30-40 tisíc km a kotouče dvakrát déle. To se ale bavíme pouze o originálních náhradních dílech.

Odpružení, i když je silné, je adaptivní a nabité elektronikou. To znamená, že jakákoliv oprava zavěšení bude stát pěkný cent.

Typické problémy BMW X5 II

Hlavním problémem X-15 jsou vysoké náklady na údržbu. Průměrná spotřeba paliva v městském cyklu je 18–XNUMX litrů na sto kilometrů: daleko od rozpočtu na crossover, i když je od BMW.

K poruchám došlo ve třetím až pátém roce životnosti vozu. Majitelé nebyli nijak zvlášť naštvaní, když prodávali svá auta a kupovali aktualizované verze. Problémem druhého a třetího majitele se staly náklady na údržbu.

S přibývajícím věkem ztrácí těsnění kapoty svou těsnost, do prostoru pod kapotou se dostává voda, která tu a tam způsobuje zkrat. Zadní světla také svým tmelem moc nepotěší, starší exempláře se tak rychle plní vodou. Zkontrolujte funkci ostřikovače a stěrače zadního okna. A pak zkontrolujte, zda je podlaha v zadní řadě mokrá a zda je kufr suchý: hadička stěrače se často utrhne, takže vlhkost se dostane všude kromě skla.

Často selže jednotka zodpovědná za vnitřní osvětlení. Navíc neexistují žádné předpoklady pro rozpad. Dříve nebo později se unaví a musí být nahrazen novým.

Ventilátor klimatizace se porouchá a přestane fungovat po čtyřech nebo pěti letech provozu. Opravy většinou nepomohou a lze je vyřešit pouze výměnou za nové. Spotřebním materiálem je také motorek stěračů, který se u některých vozů musí měnit téměř dvakrát ročně.

Po stovkách tisíc kilometrů se spolehlivé auto promění v dýni: motory dychtivě spotřebovávají přebytečný olej a automatická převodovka sebou cuká jako pod palbou. Proto jsou první roky výroby X5 ruská ruleta. Je jen jedna šance, že se poštěstí potkat normálního exempláře.

Problémy s najetými kilometry „X-pátá“.

Silné a hodné exempláře se obvykle prodávají ještě před vytvořením prodejní reklamy: jsou distribuovány mezi přátele, kolegy a příbuzné. Udělejme experiment a podívejme se, co nabízí trh s ojetými vozy.

Tady je například luxusní X5 II ve sportovním M paketu. Auto je již předěláno, dieselový motor. Je tu šance na něco pořádného! Je pravda, že počet najetých kilometrů je již kritický pro X5 – 137 tisíc km. Cena za balíček M je poměrně nízká – 1,9 milionu rublů.

Kontrolujeme přes avtocod.ru a okamžitě se objeví mnoho kontroverzních problémů.

Počet vlastníků: čtyři. V inzerátu bylo uvedeno, že jsou tři, z toho dvě autocentra. Prodávající zároveň uvádí, že duplikát PTS byl vydán právě proto, že v originále již nebylo místo.

Čtyři majitelé ale jen stěží mohli vyplnit všechny kolonky v technickém průkazu vozidla. Je možné, že kopie byla vydána, protože auto je v zástavě.

Podle Státní inspekce bezpečnosti provozu byl vůz účastníkem dvou nehod a poškodil pravou stranu kapoty a pravou stranu vozu.

Škoda byla nepatrná, pojišťovna však škodu vyčíslila na přibližně 400 tisíc rublů. S největší pravděpodobností se takové auto již setkalo se všemi problémy uvedenými v článku, takže je narychlo prodáváno za sníženou cenu.

Mám si koupit BMW X5 II?

Touhu pořídit si BMW způsobuje značka, všestrannost modelu a kýžená touha usednout za volant oblíbené X5. Najít slušný příklad bude těžší než najít Rapid, který není z flotily taxi. Pokud vás stále nemůžeme vyděsit a sen o vlastnictví X5 převažuje nad zdravým rozumem, vyberte si novější vozy – přepracované verze s naftovými motory a 8stupňovou automatickou převodovkou.

Buďte připraveni na pravidelné servisní návštěvy, vynaložené peníze a časté drobné problémy. A buďte si jisti, že X5 je bezpečné a praktické auto, rozpoznatelné a respektované. A připravte se na závist: každý chce řídit auto s vrtulí na kapotě.

Autor: Jekatěrina Lipátová

Koupili byste si ojetou X5 a proč? Podělte se o svůj názor v komentářích.

BMW řady E90–E93 jsou jedním z nejoblíbenějších modelů značky. Od roku 2005 do roku 2012 bylo vyrobeno více než tři miliony vozů! Je to škoda, ale nelze to nazvat nejspolehlivějším: ve srovnání s předchozí E46 je více problémů, a to především s motory. Zde jsou ty nejběžnější.

1. Světlomety

Optika prvních „trojek“ E90 se pro majitele stala nepříjemným překvapením: vnitřky světlometů se často jednoduše roztavily a sklo prasklo. I se „studenými“ xenonovými výbojkami.

Co dělat

Radikálním řešením je přechod na restylované světlomety (spolu s prvky karoserie, které je obklopují), které již tento problém nemají. A rozhodně byste do světlometů neměli instalovat levné nebo výkonnější žárovky.

2. Kormidlo

Interiér BMW E90 zpočátku působí jednoduše a „pevně“, ale kvalita jeho zpracování je velmi vysoká, a to i přesto, že kůže ve většině aut je umělá. Jediným slabším místem je volant, který po 100 tisících km opotřebovává jak kůži na věnce, tak tlačítka na paprskech.

Co dělat

Opotřebovaný volant lze přečalounit. Někdo preferuje jednodušší variantu – lakování kůže, ale toto opatření je většinou dočasné. Bohužel to nebude fungovat s tlačítky – bude nutné je vyměnit.

3. Atmosférické „šestky“

Vozy řady E90 se začaly vybavovat benzínovými motory nové generace s bimetalickými (hliník + hořčík) bloky válců. Bohužel mnoho z nich i s najetými kilometry pod 100 tisíc km rozčiluje své majitele vysokou spotřebou oleje. Vyznamenala se zejména verze BMW 325i a silnější třílitrový motor není v tomto ohledu tak žravý.

Co dělat

Důvodem zvýšeného apetitu oleje bývají rychle tvrdnoucí těsnění ventilů (víčka), kterých je v motoru 24 ks. Nemají rádi vysoké teploty, takže musíte pečlivě sledovat stav chladicího systému. Pístní kroužky na 325. také dopadly neúspěšně. Později byly modernizovány a problém se stal méně akutním.

4. Turbo motor

Životní cyklus modelu se shodoval s dobou, kdy turbomotory začaly aktivně nahrazovat atmosférické. To se objevilo i na nejvýkonnější verzi E90 – BMW 335i. Před restylingem byl vybaven agregátem řady N54 se dvěma turbodmychadly a přímým vstřikováním. Poté přišla řada N55, která již měla jednu turbínu (dvouproudovou), ale motor se vrátil k bezškrticímu systému Valve-Tronic. Motory však mají podobné problémy – nespolehlivé vstřikovače a vstřikovací čerpadla paliva.

Co dělat

V první řadě pečlivě vybírejte dresink. Jemné součásti palivového systému nemají rády špatný benzín. Vstřikovače by měly být zkontrolovány při prvních příznacích jejich poruchy – nestabilní volnoběžné otáčky, obtížné startování, detonace. Možná pomůže čištění. Ale pokud je problém ignorován, vstřikovač se nemusí zavřít a zaplavit válec palivem, což povede k hydraulickému šoku při příštím spuštění motoru!

5. Dieselové motory

Na pozadí problémů s benzínovými jednotkami jsou dieselové motory považovány za spolehlivější možnost pro BMW E90, i když mají také typické poruchy. V první řadě tlumič torzních vibrací, který to vzdá po 100 tisících km, a opotřebení vířivých klapek v sacím potrubí.

Co dělat

Hroutící se tlumič se vydává hlukem a zápachem spálené gumy. Je lepší jej okamžitě vyměnit – pokud je zcela zničen, budete muset jít do servisního střediska na odtahovém voze. Ještě důležitější je vypořádat se s klapkami včas. Pokud se některý z nich rozbije, úlomky spadnou do válce a motor bude vyžadovat velké opravy. Nový rozdělovač není levný, většinou se ventily jednoduše odstraní a na jejich místo se nainstalují zátky.

6. Pohon rozvodu

Po restylingu byly dieselové motory M47 a M57 nahrazeny zcela novými jednotkami řady N – s hliníkovými bloky namísto litinových. A pokud stejné problémy měl šestiválec N57 (330d), dvoulitr N47 (316d, 318d, 320d) dostal jiné sací potrubí, ve kterém se neulamují klapky. Má to ale jiný problém – rozvodové řetězy, které se rychle natahují.

Co dělat

Řetězy se musí vyměnit, když se v oblasti štítu motoru objeví charakteristický řev. Pohon rozvodu je vyroben v zadní části motoru, takže práce je drahá a nepohodlná: musíte odstranit převodovku. Neměli byste ale jezdit s nataženým řetězem, může vám vyskočit zub a ventily se potkají s písty.

V průběhu let byl rozvodový pohon několikrát modernizován – při jeho výměně se vyplatí nainstalovat nejnovější verzi řetězů a napínáků.

7. Odpružení

Odpružení BMW E90 se stalo spolehlivějším ve srovnání s jeho předchůdcem, řadou E46, ale stále má své slabé stránky. Jemné hliníkové páčky a vzpěry stabilizátoru vpředu nemají rády výmoly a silentbloky vzadu, zejména ty takzvané „plovoucí“.

Co dělat

Bohužel většina silentbloků a kulových kloubů v závěsech se vyměňuje společně s pákami. Ale neměli byste odkládat opravy na lepší časy, jinak budete muset koupit nové pneumatiky, abyste nahradili ty nerovnoměrně opotřebené.

8. Napájecí kabel

V BMW řady 3 je baterie instalována v kufru pro lepší rozložení hmotnosti na nápravy. Drát z kladného pólu je vtažen do motorového prostoru pod spodkem vozu a tam trpí vlhkostí a silničními činidly.

Co dělat

Pravidelně kontrolujte stav kabeláže a při sebemenším podezření obnovte kontakty a izolaci. Shnilý nebo zkratovaný kladný drát nejenže odpojí auto od napětí, ale také odtáhne spoustu drahých elektronických jednotek na skládku.

Můžete diskutovat v komentářích na kanálu Yandex.Zen.