Přehřívání náboje předního kola
Objevil se problém: při častém brzdění se přehřívá levý náboj předního kola,
do takového stavu, že to zapáchá a syčí, sundal jsem kolo – zkontroloval destičky, vše je v pořádku, klidně se pohybují tam a zpět, nikde nic neškrtí, čím by to mohlo být?
Po nějaké době to na levém kole zmizelo a na pravém kole se objevila následující situace.
Co by to mohlo být? Máte nějaké nápady?
TJ, 2002, manuální převodovka, 2,5
31.03.2017, 12:36 #2
Místní registrace 23.08.2009 Adresa Moskva Zprávy 5,836
Sady na opravu třmenů, které vám pomohou
31.03.2017, 13:04 #3
Místní registrace 01.09.2010/4,538/XNUMX Adresa kyiv Zprávy XNUMX
a hodně. vyměňte válec a gumičky
Automatická převodovka JK sahara 2.8 CRD 2008 3D černá
STT PRO 37 12,5 р17 kola interco birddog 17×9 et -12
převodovka 241OR 4:1
výtah Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex vlastní.
naviják WARN Power Plant HD
podrobnosti zde
31.03.2017, 13:12 #4
Místní registrace 23.11.2015. 949. XNUMX Adresa Orel – Severodvinsk Zprávy XNUMX
Zpráva od Krinz 
Sady na opravu třmenů, které vám pomohou
Proč je potřeba opravovat třmen, když se náboj zahřívá? Nebo to autor špatně vysvětlil, nebo jsem to špatně pochopil?
1994 2.5l. velmi žluté
_______________________________________________
31.03.2017, 13:32 #5
Místní registrace 01.09.2010/4,538/XNUMX Adresa kyiv Zprávy XNUMX
Pokud se náboj zahřeje do tohoto stavu, kolo se neotáčí. To znamená, že se zahřívá brzdový kotouč.
Automatická převodovka JK sahara 2.8 CRD 2008 3D černá
STT PRO 37 12,5 р17 kola interco birddog 17×9 et -12
převodovka 241OR 4:1
výtah Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex vlastní.
naviják WARN Power Plant HD
podrobnosti zde
31.03.2017, 20:03 #6
Místní registrace 15.11.2014. 203. XNUMX Adresa St. Petersburg Zprávy XNUMX
brzdový kotouč se zahřívá,
Podívali jsme se na servis jeepů v koželužně, sundali kola, destičky nebyly zasekávané, řekli, že je všechno v pořádku.
Také jsem si zpočátku myslel, že vyměním opravné sady, už jsem si je tam objednal, ale servisní středisko je nezměnilo, řekli, že to není nutné, jako by všechno fungovalo.
ale je tu problém, objevuje se to periodicky, častěji v dopravních zácpách, nejdřív to bylo na levé straně, teď už jen na pravé (((
Máte k tomu nějaké další návrhy nebo myšlenky?
TJ, 2002, manuální převodovka, 2,5
31.03.2017, 20:05 #7
Místní registrace 23.08.2009 Adresa Moskva Zprávy 5,836
31.03.2017, 21:08 #8
Místní registrace 23.11.2015. 949. XNUMX Adresa Orel – Severodvinsk Zprávy XNUMX
Zpráva od merov
brzdový kotouč se zahřívá,
Podívali jsme se na servis jeepů v koželužně, sundali kola, destičky nebyly zasekávané, řekli, že je všechno v pořádku.
Také jsem si zpočátku myslel, že vyměním opravné sady, už jsem si je tam objednal, ale servisní středisko je nezměnilo, řekli, že to není nutné, jako by všechno fungovalo.
ale je tu problém, objevuje se to periodicky, častěji v dopravních zácpách, nejdřív to bylo na levé straně, teď už jen na pravé (((
Máte k tomu nějaké další návrhy nebo myšlenky?
Bylo tu téma: Pokud máš možnost si s tím pohrát sám, tak se obejdeš bez sady /ale vyplatí se ji koupit, protože se objevila/, otočením o 180 stupňů a omytím pístu s gumou problém na dlouho zmizí. Podívejte se na opotřebení vodítek /destiček/.
Nikdy jsem neměl rád zimu, vždycky jsem chtěl trochu tepla a pohodlí. To všechno si můžete užít i v autě, ale někdy není všechno tak růžové. Různé poruchy vás nutí buď si auto opravit sami na ulici, nebo s ním jet do servisu a pohybovat se pěšky nebo veřejnou dopravou, v závislosti na závažnosti poruchy. Jednoho dne jsem vystoupil z auta a všiml si, že zpod kol vychází pára. První věc, na kterou jsem myslel, byl náboj. Ale jak problém vyřešit sám – to vám povím podrobněji. I když níže uvedené rady z člověka neudělají všeuměla, pomohou ušetřit na drobnostech.
Důvody zahřívání náboje předního a zadního kola
- Vysoká teplota kotouče a třmenu.
- Vzhled vrzajícího nebo pískajícího zvuku.
- K přehřátí nedochází vždy kvůli tomu, že se destičky zakousnou do disku.
- Zvýšená spotřeba paliva nebo prodloužená akcelerace.
V druhém případě je na vině ložisko náboje s následujícím:
- Teplota třmenu se nezvyšuje, i když se samotné kolo zahřívá.
- Vysoký zvuk, jako vytí nebo hučení.
- Možná vůle kola, ale k tomu může dojít pouze v případě, že je ložisko kriticky poškozené.
Obecně je třeba být opatrný s jakoukoli vůlí a nezaměňovat ji s vůlí jiné součásti, například kulového čepu. S tím je třeba zacházet trochu jinak. Silné utažení také vydá nepříjemný zvuk a povede k zahřívání. Další nesrovnalosti, pokud jde o identifikaci problémů s předními a zadními koly, mohou nastat, pokud existují speciální senzory, a také v závislosti na pohonu vozidla.
Jak se vyhnout přehřátí
Co udělám nejdřív? Vyndám hever a zvednu kolo, které má problém. Sílu mám, ale hlavní je to nepřehánět – plynule s ním otáčím bez prudkých pohybů a zbytečné námahy. Pro úplný obrázek demontuji třmen a kolo na nápravě otáčím.
Pokud se kolo otáčí stejně, chápu, že důvod je v ložisku. V tomto případě je vhodné věnovat pozornost parkovacím destičkám, které mohou být umístěny uvnitř brzdového kotouče.
Zasekávání těchto destiček mění postup opravy. V jiných případech se jedná o výměnu třmenu, nebo opravu pro ty, kteří vědí jak na to. Existují dokonce dva typy opravných sad – preventivní a kompletní.
Plný se bude hodit v případě zaseknutí. Dalším důležitým pravidlem pro párové díly je, že je třeba vyměnit nebo opravit prvky na obou stranách auta. Pokud má třmen jeden píst, často kontroluji vodítka, zda se polovinám nehýbou, protože tento mechanismus se zasekává nejčastěji.
Nejnepříjemnější je, když opravu zkomplikuje selhání ložiska a je potřeba další nářadí. Co obvykle dělám, když odjíždím z autoservisu? Zkontroluji, jak je ložisko utažené. Protože při další jízdě bude kolo cítit, jak brzdí. Někdy mechanici rádi utahují ložisko náboje na dlouhou dobu, takže neuškodí ho povolit speciální maticí.
Hlavní je to nepřehánět, protože nechcete mít ani vůli v kole. Vtipný moment – jednou jsem zapomněl, že závit ložiska je levotočivý, takže místo povolení jsem udělal opak a pak jsem si s tím dlouho hrál.
Ve skutečnosti nelze vinit mechaniky, protože k odjezdu nedošlo z dílny, ale jednoduše během jízdy. To znamená, že se opotřebovalo ložisko, které vyžaduje výměnu (někdy i spolu s nábojem, v závislosti na modelu vozu).
V tomto případě jednoduše dotáhnu ložisko a vyměním mazivo, abych se dostal do servisu. Použité má ve svém složení příliš mnoho kovových odpadních produktů, což vede k oxidaci. Věnuji pozornost prachové manžetě, která se dostává do vlhka, nečistot atd. Je možné dříve odhalit nedostatečnou těsnost a prachovou manžetu vyměnit za mazivo.
V pozdějších případech bude nutné ložisko vyměnit, což by mělo být zkontrolováno a v případě potřeby seřízeno po 300–500 kilometrech, přičemž je třeba dbát na hladký chod kola a pravidelně povolovat nebo utahovat matici.
Výkon
Tyto tipy na odstranění zahřívání jsou poměrně obecné, pro přesnější informace je lepší se odkázat na některé zdroje o opravách určitých mechanismů a součástí. A doporučil bych nedemontovat/nemontovat ložiska pomocí rázových metod. Je mnohem jednodušší použít lis. Koneckonců, síla ne vždy vyřeší problémy, ale střízlivá mysl a kompetentní přístup naopak.