Příčiny a známky znečištění vstřikovače, způsoby čištění! | Internetový obchod MegWay

Palivo nízké kvality – to je jeden z hlavních důvodů selhání vstřikovače. Obrovské množství pryskyřic, které se usazují uvnitř vstřikovačů, snižuje propustnost, neumožňují hermetické uzavření ventilů a tím se mění úhel vstřikovaného paprsku paliva.

Poškozený vstřikovač zjistíte odpojením konektorů jeden po druhém. Pokud se otáčky motoru sníží, pak vstřikovač funguje perfektně, pokud se otáčky motoru nesníží, pak je vstřikovač rozbitý.

Při startování motoru v zimě způsobí vadný ventil přesycení směsi, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva a zvýšenou toxicitu výfukových plynů. Při nesprávném rozstřikování paliva dochází k poruchám v procesu tvorby směsi a to je první důvod zhoršení téměř všech výkonů motoru.
K ucpání vstřikovačů dochází při použití falešných palivových filtrů, nebo pokud majitel vozu jednoduše zapomněl vyměnit filtr včas.
Při tlaku v palivovém systému může filtr jednoduše prasknout a do vstřikovačů se přirozeně dostane nečistota.

Motor vašeho auta nebude schopen správně fungovat, pokud se něco pokazí s jedním nebo více vstřikovači paliva. Vadný vstřikovač buď zabrání vstřikování paliva do motoru, nebo naruší intervaly, ve kterých by mělo být vstřikováno.

<b>Únik paliva. Ne těsný</b>

Pokud je váš vstřikovač paliva skutečně rozbitý nebo prasklý v důsledku poškození nebo stáří, začne z něj unikat benzín. To znamená, že palivo nebude moci dosáhnout svého cíle a unikne. <br />Pokud zkontrolujete svůj vstřikovač paliva, můžete si všimnout benzínu venku nebo na blízkém palivovém potrubí. Únik je často způsoben těsněním vstřikovače paliva, které se časem zhoršuje. <br />

<b>Vůně paliva</b>

To je doprovázeno únikem paliva, ale když máte benzín, který nehoří kvůli poškozenému vstřikovači nebo je zaseknutý, ucítíte benzín. Někdy může být problémem vaše palivové potrubí nebo vadný snímač, který říká ECU, aby vstřikovala více paliva, než je nutné. <br />V každém případě musíte najít příčinu zápachu benzínu a okamžitě ji opravit, než se stane velkou hrozbou pro vaši bezpečnost. <br />

<b>Toxicita výfukového systému</b>

Protože prasklý nebo netěsný vstřikovač paliva může způsobit nerovnoměrné nebo neúplné spalování paliva, má to za následek zvýšené emise. V některých případech může netěsný vstřikovač paliva způsobit tak bohatou směs vzduchu a paliva, že nakonec spálí katalyzátor.

<b>Hrubý nečinný</b>

Protože vaše vozidlo nedostává dostatek paliva nebo je dodávka paliva nerovnoměrná, otáčky naprázdno klesnou pod optimální úroveň, což má za následek hrubý nebo dokonce hrubý volnoběh. Pokud otáčky klesnou příliš nízko, auto se skutečně zastaví.

<b>Vibrace motoru</b>

Vadný vstřikovač paliva způsobí, že se příslušný válec nezapálí. To znamená, že během jízdy bude motor vibrovat po pokusu o dokončení každého cyklu bez paliva.

<b>Zapalování selhává</b>

Pokud do motoru nestříkne dostatek paliva kvůli ucpanému vstřikovači, motor za jízdy vynechá. Vaše auto bude mít problém zrychlit nebo se po sešlápnutí pedálu zastaví. Zní to povědomě? V každém případě musíte problém brzy vyřešit, jinak bude motor náchylný k přehřátí nebo jiným problémům, ke kterým dochází, když není udržována správná směs paliva a vzduchu.

<b>Spotřeba paliva</b>

Pokud motor nedostává správné množství paliva potřebné pro spalování, bude vyžadovat více paliva ze vstřikovače. To má za následek nízkou spotřebu paliva kvůli přebytku paliva, které si ECU vozu myslí, že potřebuje, ale ve skutečnosti nemá.

<b>Trhání motoru</b>

Pokud vstřikovač paliva stříká příliš mnoho paliva do válce motoru, způsobí ráz v motoru, což způsobí, že vaše akcelerace bude mnohem pomalejší. Při jízdě si všimnete, že otáčky motoru se při konstantní zátěži znatelně změní, než aby zůstaly na konstantní úrovni.

<b>Kontrola motoru</b>

Nejviditelnějším příznakem problému je rozsvícení kontrolky na palubní desce. „Kontrola motoru“. I když to může znamenat mnoho věcí, špatný vstřikovač paliva může být jednou z nich.
Kdykoli vstřikovač dodává méně paliva, než je potřeba (nebo více v některých případech), účinnost motoru se snižuje a může způsobit rozsvícení kontrolky.

Většina moderních vozů je vybavena vstřikovací motory, Časy karburátorových motorů jsou nenávratně pryč. Vstřikovací elektrárny jsou ekonomičtější, ekologičtější a produktivnější, ale zároveň mají složitější konstrukci a vstřikovací systém, skládající se z regulátoru tlaku, vstřikovačů vybavených elektromagnetickým ventilem, palivového potrubí, palivové lišty, sacích ventilů a řada dalších dílů.

Během provozu různé jemné částice и těžké frakce (síra, olefin, benzen a řada dalších), které přicházejí s palivem a mohou se hromadit ve formě laků a pryskyřičných usazenin. To následně vede ke kontaminaci vstřikovačů, změně směru a tvaru rozstřiku a v některých případech k úplnému zastavení dodávky paliva, a to i při použití palivových filtrů, které jsou schopny odfiltrovat částice větší než 10- 20 mikronů.

V důsledku toho se výrazně zhoršuje tvorba směsi vzduch-palivo, je také ohrožena těsnost ventilu regulátoru tlaku a snižuje se výkon motoru. Usazování těchto látek může narušit normální fungování pracovních prvků uvnitř trysky, jmenovitě může narušit těsnění ventilu , který se otevírá elektromagnetem řízeným BC. V tomto případě, když jsou zavřené, umožní průchod benzínu kvůli konstantnímu tlaku v palivovém systému.

Známky špinavých vstřikovačů.

Když jsou vstřikovače vstřikovacího motoru jakéhokoli vozidla kontaminovány, objevují se charakteristické znaky nesprávné funkce, což vyžaduje nutnost čištění vstřikovačů motoru. Mezi těmito příznaky si všimneme:

Obtížné startování motoru, zvláště když venkovní teplota klesá a motor je studený;
Nestabilní chod motoru při volnoběhu;
Znatelné poklesy při prudkém nebo hladkém sešlápnutí plynového pedálu;
Ztráta dynamiky zrychlení a výkonu motoru;
Zvýšení spotřeby benzínu;
Zvýšená toxicita výfukových plynů CO-CH;

několikanásobné zvýšení detonace při akceleraci, což je důsledek zvýšení teploty přímo ve spalovací komoře a vyčerpání směsi vzduch-palivo;

Selhání zapalování (zapalování);
Periodické, charakteristické praskání přímo ve výfukovém systému;

Předčasná porucha senzorů, včetně katalyzátoru, zapalovacích svíček a lambda sondy.

Je třeba poznamenat, že i když jsou všechny výše uvedené problémy přítomny během provozu vašeho stroje, neznamená to, že příčinou jsou ucpané vstřikovače. Tyto problémy mohou vznikat z velkého množství důvodů – od poruchy kteréhokoli čidla (vzduchměr, škrticí klapka, lambda sonda, IAC) nebo poklesu tlaku v palivovém systému (RDT, palivový filtr, palivové čerpadlo), až po jiskru zástrčky.

Hlavní příčiny kontaminace vstřikovačů.

Hlavním, ale zdaleka ne jediným důvodem zanášení trysek vstřikovacího motoru, je bezesporu je kvalita paliva . V západní Evropě vstřikovače téměř nikdo nečistí, výrobci doporučují pouze výměnu po 120-150 tisících kilometrech. Ale vstřikovače automobilů, které jsou provozovány na území bývalého SSSR, se musí čistit každých 15 – 30 tisíc kilometrů. Špatná kvalita paliva má pouze jeden důvod – touhu získat nadměrné zisky z prodeje paliva a maziv. V důsledku toho:

Nedostatečná kapacita pro výrobu benzinu A-92 a A-95, ale A-98 na tuzemských čerpacích stanicích je ve většině případů mýtus и chytrý marketingový tah – už ne;

Porušení podmínek skladování paliva. Často se stejné nádrže používají pro skladování benzínu A-76, A-80, A-92, A-95, A-98, ve kterých se za léta provozu hromadí různé dehtové usazeniny rozpuštěné palivem s vyšším oktanovým číslem . V důsledku toho se do nádrží našich vozů smývají usazeniny dehtu, což vede k selhání palivového systému;

Použití přísad obsahujících mangan při výrobě paliva, které zvyšují odolnost proti klepání. Jedná se o tzv antidetonační činidla, který umožňuje snadný pohyb ruky přeměňte nízkooktanový benzín na vysokooktanový benzín. Například A-80 se může „kouzlem“ stát A-95 a nedojde k žádné detonaci a jejím následkům jako takovým. Aditiva zase způsobují zvýšené opotřebení zapalovacích svíček a urychlené znečištění palivového filtru jemnými částicemi cihlové barvy.

? Při provozu vozidla se vstřikovacím motorem v domácích podmínkách je nutné vyčistit vstřikovače každých 20–30 tisíc kilometrů. Existuje několik způsobů – jednoduché (přidání do paliva přísady ) a složitější (částečná nebo úplná demontáž palivového systému)

Technologie čištění vstřikovačů
V současné době existují dva hlavní způsoby čištění vstřikovačů:
1. Ultrazvukový;
2. Chemické (za použití různých činidel).
Vstřikovače lze také vyčistit:
1. bez demontáže;
2. s demontáží a následným použitím speciálního stojanu.

Volba metody závisí na míře znečištění palivového systému různými usazeninami, které lze často určovat řadou charakteristických znaků znečištění vstřikovačů, opotřebení motoru a řady dalších faktorů.

Ultrazvukové čištění.

Zahrnuje odstranění a čištění vstřikovače na speciálním ultrazvukovém stojanu pomocí mycí kapaliny . Tato technologie také zahrnuje ponoření trysek do lázně se speciální kapalinou (suspenzí) a jejich vystavení ultrazvukovému záření.

Chemické čištění.

Lze to provést jak bez demontáže vstřikovače z elektrárny, tak s demontáží. Chcete-li provést tuto operaci používají se speciální instalace nebo zařízení .

První metoda zahrnuje čerpání nízkooktanové kapaliny přímo přes vstřikovací potrubí (palivová lišta) a trysky pod tlakem vytvářeným vzduchovým kompresorem. Motor běží na tuto směs asi čtyřicet minut. Jednotka se připojuje pomocí speciálních armatur k palivovému rámu, obchází plynovou nádrž, palivové čerpadlo, palivové potrubí a palivový filtr. Kapalina je dodávána zpravidla pod tlakem 3,00 – 6,00 atmosfér, v souladu s technickými vlastnostmi konkrétního vozidla. Uvolněné usazeniny procházejí vstřikovači a hoří přímo ve válcích motoru.

Druhý způsob spočívá v nalití speciálního čisticího prostředku do plynové nádrže. přísady, díky kterému se škodlivé pryskyřičné a lakové usazeniny v hlavních prvcích vstřikovacího systému časem rozkládají. Tato technologie se používá jako preventivní opatření, když je stupeň znečištění vstřikovače nevýznamný. Pokud je znečištění velmi silné, nelze tento typ čištění použít. To povede k tomu, že se do vstřikovačů dostanou pryskyřičné částice, které je kontaminují, a také k rychlému opotřebení palivového čerpadla. Takové chemické čištění lze použít, pokud je obtížné odstranit vstřikovače a stupeň znečištění je nevýznamný.

K čištění vstřikovačů se také používají dvouokruhové stojany. Na stojanu můžete nejen vyčistit vstřikovač, ale také určit hlavní parametry jeho provozu, včetně:

1. stupeň produktivity;
2. tvar výsledných pochodní;
3. kvalitu výsledného spreje.

Navíc se tyto parametry určují pro každý vstřikovač zvlášť, díky možnosti simulace provozu vstřikovače. Jediný rozdíl je v tom, že se nepoužívá palivo, ale proplachovací kapalina. Ke zničení usazenin dochází v důsledku kavitace, což znamená tvorbu vzduchových bublin přímo v proplachovací kapalině.

Všimněme si také, že zkušební stolice měří mechanické a elektrické vlastnosti každého vstřikovače.