Příčiny kouření motoru. Tipy od XADO!

Proč auto kouří? Vychází z vašeho naftového motoru hustý bílý kouř z výfukového potrubí? V moderním světě je to považováno za problém. Společnost klade na výrobce automobilů vysoké požadavky na snižování toxicity výfukových plynů, tato problematika je legislativně upravena. Evropské země přijaly ekologické normy EURO, které omezují množství škodlivých látek ve výfukových plynech. Výfukové plyny jsou směsí vodní páry, uhlovodíků, sazí, oxidů uhlíku a dusíku. Před vstupem do atmosféry jsou výfukové plyny dodatečně čištěny systémy neutralizace výfukových plynů. Ve zdravém motoru jsou výfukové plyny prakticky bezbarvé. Ale na silnicích můžete vidět mnoho aut, která vypouštějí oblaka kouře: bílá, šedá (modrá) nebo černá. Pomocí barvy výfukových plynů lze určit, který ze systémů vozidla je vadný.

Bílý kouř z výfuku (u teplého motoru)

Nejčastěji je bílý kouř pozorován v prvních minutách provozu motoru automobilu po dlouhé době parkování. Pokud po zahřátí motoru bílý kouř zmizí, tak se nemáte čeho bát. To, co vycházelo z výfuku vašeho auta, nebyl kouř, ale vodní pára, která odpařovala kondenzát, který se nahromadil ve výfuku vašeho auta. V chladném počasí motor více kouří, motor nasává studený vzduch, který aktivněji kondenzuje, čím nižší je teplota, tím více motor při zahřívání kouří. Ale při výrazně záporných teplotách -20–25 °C může zahřátý motor dále kouřit se zvyšující se vlhkostí vzduchu, zvyšuje se také kouřivost motoru.

Voda bude nevyhnutelně kondenzovat ve výfukovém systému motoru, zvláště pokud často jezdíte na krátké vzdálenosti se studeným motorem. Pro snížení množství kondenzace stačí motor před začátkem jízdy zahřát.

Ale pokud je motor auta teplý a venku je teplo a stále kouří, pak je to velmi vážný problém a měli byste okamžitě jít do servisu. Problém je v tom, že se chladicí kapalina dostane do spalovací komory motoru a poté se vypařuje a vychází s výfukovými plyny ve formě hustého bílého kouře. Chladicí kapalina se dostává do válců motoru netěsným těsněním hlavy válců nebo prasklinami v bloku válců, tyto závady jsou obvykle způsobeny přehřátím motoru. Důkazem vstupu chladicí kapaliny do válců je kromě hustého bílého kouře pokles hladiny chladicí kapaliny a zvýšení hladiny motorového oleje (tvorí se kal). Ignorováním kouření auta můžete snadno skončit s hydraulickým tlumičem nebo poruchou ložiska, obecně velkou repasí motoru.

Co ale dělat, když auto začne kouřit na venkovské silnici, když v okolí nejsou žádné kvalifikované čerpací stanice? Použití Atomex Stop Leak Radiator nebo Verylube Stop Leak Radiator Sealant zastaví úniky chladicí kapaliny a sníží riziko selhání motoru. Aby se předešlo možným netěsnostem chladicího systému, mohou být do chladicího systému přidány produkty ihned po výměně chladicí kapaliny. Neměli byste však odkládat opravy; doporučujeme opravit poruchu motoru při první příležitosti. Doporučujeme také provést diagnostiku stavu olejového systému a chladicího systému pro kontrolu znečištění. Použití těsnicích hmot chladiče bude málo užitečné v případech, kdy je poškozeno těsnění hlavy válců.

Černý kouř

Není neobvyklé vidět na silnici auto, které kouří jako starý KAMAZ. Jaký je důvod tohoto chování vozu? Černý kouř z výfukového potrubí indikuje poruchu v palivovém systému, palivová směs se úplně nespálí. Benzínový i vznětový motor mohou kouřit a při sešlápnutí plynového pedálu se kouřivost výrazně zvýší.

Porucha zapalovacího systému

Vadná zapalovací svíčka nezpůsobí jiskru, směs paliva se vzduchem se nezapálí a je odváděna do výfukového systému. V tomto případě se motor „ztrojnásobí“ a na zapalovacích svíčkách se vytvoří černé uhlíkové usazeniny, s největší pravděpodobností bude nutné takové svíčky vyměnit.

Selhání zapalování jsou také způsobena nefunkčními zapalovacími cívkami a vysokonapěťovými vodiči mohou být způsobeny nejen opotřebením, ale také vlhkostí kontaktů, přítomností znečištění nebo oxidace. Pro odstranění vlhkosti a čištění kontaktů vysokonapěťových vodičů a zapalovacích cívek doporučujeme použít „Verylube Contact Cleaner with Moisture Removing Effect“.

Nesprávné nastavení zapalovacího systému může také vést k neúplnému spalování palivové směsi, v takovém případě musíte kontaktovat servisní stanici a upravit úhel zapalování. V moderních automobilech vybavených elektronickou řídicí jednotkou (ECU) je snímač polohy klikového hřídele zodpovědný za normální fungování zapalovacího systému. Pokud snímač selže, musí být vyměněn.

Porucha palivového systému

Vadné vstřikovače paliva dodávají do válce nadměrné množství paliva, což vede k obohacení palivové směsi a nestihne se úplně spálit ve válcích motoru. V tomto případě je pozorována zvýšená spotřeba paliva a nestabilní provoz motoru. Ve většině případů lze tento problém vyřešit propláchnutím vstřikovačů paliva proplachování lze provést na speciálním stojanu, ale bude to vyžadovat demontáž vstřikovačů. K čištění vstřikovačů doporučujeme používat čističe palivového systému:

• Verylube Kompletní čistič palivového systému (benzín/nafta);
• F8 Complex Formula (Benzín / Diesel) — ochrana vznětového motoru;
• Multi Cleaner (Benzín / Diesel) — čistič palivového systému;
• Super komplex palivových aditiv „NA SILNICI“ 5v1 (Benzín / Diesel).

Vadné palivové čerpadlo může také způsobit přebytek paliva ve válcích a kouř z vozu, na vadné čerpadlo je třeba si všimnout.

V případě vznětových motorů vybavených vysokotlakým palivovým čerpadlem (HPFP) není výměna čerpadla levnou radostí.

Nekritické opotřebení párů plunžrů vstřikovacího čerpadla paliva lze obnovit použitím revitalizačních gelů XADO pro palivový systém:

• „Revitalizant EX120 pro všechny typy palivových zařízení a vstřikovacích systémů“;
• „Atomový kovový kondicionér Maximum Diesel Truck pro všechny typy palivových zařízení“;
• „Revitalizant pro vstřikovací čerpadlo.“

Před použitím revitalizačních gelů doporučujeme propláchnout palivový systém, umožní vám to dosáhnout maximálního účinku z ošetření.

Nadměrné palivo dodávané do válců smývá olej ze stěn válců, což může mít za následek rýhy na stěnách válců. Palivo se také dostává do klikové skříně motoru, kde ředí motorový olej, což může vést k poškození ložisek a následně k velkým opravám.

Systém přívodu vzduchu

Bohatá palivová směs vzniká nejen v důsledku přebytku paliva, ale také v důsledku nedostatku vzduchu. Hlavním důvodem nedostatečného přívodu vzduchu je znečištění vzduchového filtru, což má za následek jeho sníženou průchodnost. Pokud je vůz provozován v podmínkách hustého městského provozu, neustálých dopravních zácp nebo smogu se ve vašem regionu často tvoří, pak se vzduchový filtr kontaminuje mnohem intenzivněji a doporučuje se jej měnit každých 10-15 tisíc km.

U moderních automobilů může být nedostatečné množství vzduchu v palivové směsi způsobeno poruchou snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Vadný nebo špinavý MAF odešle do ECU nesprávná data o množství vzduchu vstupujícího do motoru a ECU připraví bohatou směs. MAF je citlivý a křehký prvek, proto se nevyplatí jej mechanicky čistit. K čištění MAF doporučujeme použít:

• Verylube EGR ventil a čistič škrticí klapky;
• Verylube čistič karburátorů a vstřikovačů.

Pokud snímač MAF selže, musí být vyměněn.

Filtr pevných částic

Vznětové motory nikdy nebyly šetrné k životnímu prostředí, filtr pevných částic (DPF) je jedním z prvků, který je určen ke snížení toxicity výfukových plynů naftových motorů. Může se ale také zanést filtr pevných částic a přestat plnit své funkce, výfuk zčerná a na palubní desce se rozsvítí kontrolka.

Poškozený filtr pevných částic je nutné vyměnit, ale tento postup je drahý, takže „naši“ nadšenci do aut jej ve většině případů raději jednoduše vyříznou. Tento postup vede ke zvýšení toxicity výfukových plynů a v evropských zemích jsou za taková porušení udělovány značné pokuty.

Ale při včasné a správné péči lze filtru pevných částic zajistit dlouhou a šťastnou životnost. K udržení DPF v provozuschopném stavu jej stačí preventivně vyčistit každých 5000 XNUMX km. K tomuto účelu doporučujeme použít „Přísada pro čištění filtru pevných částic Verylube“.

Použití čističů filtrů pevných částic ve fázi kritické kontaminace DPF bude neúčinné.

Modrý kouř

Pokud z výfuku vycházejí oblaka modrého (šedého) kouře jako z parní lokomotivy, je to jasná známka vyhoření oleje – ve válcích motoru hoří olej a to je poměrně vážný problém. Hustota kouře přímo závisí na množství spáleného oleje a stupni poškození (opotřebení).

Kouř má specifickou vůni, která připomíná vůni výfuku 2-taktních motorů. Více o příčinách modrého kouře a jak s ním bojovat si můžete přečíst v našem článku „Zvýšená spotřeba oleje, kouření (modrý kouř z výfuku)“.