Proč lidstvo nejezdí po stejné straně silnice — JEZDIT

Vozy se dvěma volanty se používají pouze pro tréninkovou jízdu. Je to škoda: prozatím je to jediná univerzální možnost pro země s různými směry cesty.

V Rusku není automobilového nadšence, který by alespoň jednou nepomyslel na ojetá japonská auta – všechna jsou dobrá, čert je vem, ale volant je vpravo, což je nedůstojné. Věděli jste, že v Japonsku má auto s levostranným řízením, na které jsme zvyklí, naopak nádech elitářství? Jak se stalo, že ve světě neexistuje jednotný názor na otázku „Kde vyrobit volant“?

Než se objevil předmět sporu, lidstvo dlouho zjišťovalo, po které straně silnice je lepší jet. Odpověď určily dva faktory: sociální postavení a fakt, že většina lidí je praváků. Prostí lidé chodili vpravo, aby chránili majetek, který nosili na pravém rameni. Posádky a vozíky byly také při odjezdu taženy doprava – bylo snazší přitáhnout otěže k silnější ruce. Pěší nebo jízdní válečníci je naopak výhodnější rozptýlit se na levé straně. V případě konfliktu je úderná ruka s mečem blíže k nepříteli – a pokud nedojde k boji, čepele visící na levé straně boků se navzájem nezasáhnou. Vzhledem k tomu, že válečníci tvořili menšinu obyvatelstva a zbraně na cestách přestaly být časem nutností, začal postupně dominovat pravostranný provoz. V průběhu staletí se dopravní proudy rozrostly natolik, že bylo zapotřebí legislativy k určení správné strany.

Mapa rozložení dopravních norem ve světě. Červené jsou země s pravostranným provozem, modré jsou země s levostranným provozem. První jmenované jsou domovem asi 68 % obyvatel planety.

Zahraniční historikové si představují, že současnou normu pohybu u nás nastolil Napoleon, který dobyl (!) Rusko. Figurky pro něj a Bonaparta – císařovna Alžběta v roce 1752 utřela nos osvícené Evropě vydáním výnosu o pohybu kočárů a taxíků ve městech po pravé straně chodníku. O čtyři roky později anglický parlament (první ve Starém světě) přijal zákon o cestování po londýnském mostě na levé straně. Mimochodem, v návrhu zákona je historicky první pokuta za vjezd do protijedoucích vozidel – 1 libra stříbra. Zbytek anglických silnic byl silničním zákonem z roku 1773 poslán doleva.

Joaquin Palhares a Alustante. Opera, Paříž, 1901. Ve Francii se jezdí vpravo.

. a v Británii – vlevo. Fotografie Londýna na konci 19. století. V popředí je prototyp moderních čerpacích stanic.

Proč si synové Foggyho Albiona zvolili jinou orientaci, se přesně neví. Pravděpodobně byl princip převzat z pravidel plavby, podle kterých se i nyní lodě na moři odchylují na pravobok. Následně uši Britů trčely téměř z každého „levičáctví“ na světě – v Indii, Austrálii, východní a jižní Africe a zemích Tichého oceánu. Například Japonci „šli doleva“ poté, co Britové postavili první železnici v Japonsku do roku 1872, samozřejmě svým vlastním způsobem. A o čtrnáct let později se objevily první vozy.

Vůz Karla Benze Velo, 1894. Místo volantu je prozatím volant otočný ve vodorovné rovině s rukojetí.

První kočáry bez koní byly ovládány pákou vyčnívající z podlahy – „vodítko“. Vyžadovalo to značnou sílu, takže řidič většinou seděl vlevo. Nepohodlné „vodítko“ bylo nahrazeno volantem v roce 1893 – na francouzském autě Panhard, vytvořeném pro závod Paříž-Amsterdam. Kolo můžete otáčet oběma rukama, ale k tomu je lepší sedět přímo za ním, a ne na boku – tak se hlavní ovládací prvek přesunul na stranu vozu. Ale který?

Nejprve byl volant umístěn blíže k okraji vozovky – vpravo pro pravostranný provoz a vlevo pro levostranný provoz. Řidič tak mohl snadněji vystupovat a předjížděné povozy tažené koňmi byly lépe vidět (předjíždění auta bylo v té době vzácností). Ale aut bylo víc a hlavní pozornost řidiče začala zaujímat protijedoucí a předjíždějící auta. Proto byl transplantován. První model s levostranným řízením a správnou pozicí při řízení byl Ford T z roku 1908.

Citace z katalogu Ford: „Ovládací prvky jsou umístěny na levé straně, což je logické z následujících důvodů: při jízdě na pravé straně nutí volant na pravé straně [cestující] vystoupit z vozu na vozovku a chodit kolem něj. To je trapné a hlavně trapné, pokud jde o dámy. [. ] Z hlediska řízení s volantem vpravo je řidič nejdále od protijedoucího vozidla; s volantem vlevo dokonce vidí kola jiného auta a snadno se vyhne nebezpečí.“

V průběhu let měla drtivá většina automobilů sedadlo řidiče na straně protijedoucího provozu. Byly však i výjimky. Například dříve v Itálii s pravostranným řízením byly všechny modely Lancia vybaveny pravostranným řízením – pro jízdu v horách. Stejný princip se stále používá u některých italských nákladních vozidel. V USA a Kanadě se vozidla pro doručování pošty stále odlišují od všech ostatních tím, že mají pravostranné řízení, takže zaměstnanec může umístit dopis do krabice u silnice, aniž by vystoupil z auta.

Lancia Aurelia GT B20 model 1951. Pro řidiče bylo pohodlnější (a naléhavější!) sledovat vzdálenost k okraji propasti vpravo.

Slavný Jeep Wrangler se ve Spojených státech dlouho používá k doručování korespondence do oblastí se špatnými silnicemi. Speciální verze SUV je zahrnuta v omezeném seznamu modelů schválených pro nákup americkou poštovní službou.

A ve Švédsku byly až do roku 1967 úzké silnice a nebezpečné krajnice, všechna auta měla evropský volant, ale jezdila vlevo. To způsobilo problémy při návštěvě pravicově smýšlejícího Norska a Finska, o zbytku Evropy nemluvě. Za prvé, otázka přechodu byla předložena k referendu, ve kterém 83 % Švédů řeklo „ne“. O osm let později přijal parlament potřebné usnesení, aniž by se kohokoli zeptal. V neděli brzy ráno (04:50) 3. září 1967 všechna švédská auta zastavila společně, opatrně se odplazila na druhou stranu silnice a v 05:00 pokračovala v jízdě.

3. září 1967 ve Stockholmu. Ve městech nebyl proces přechodu tak rychlý – bylo nutné znovu vybavit křižovatky, přemalovat značení a převěsit značky. Ve Stockholmu a Malmö byl proto provoz od sobotních 15:00 na celý den uzavřen. Den H si švédský lid tak zapamatoval, že odpovídající varovné znamení existovalo nezávisle i po skončení reformy.

Hned první měsíc klesla nehodovost téměř na nulu – tak opatrně Švédové ještě nejezdili. Bohužel během dvou let se počet dopravních nehod vrátil na původní úroveň. Došlo také k jedinému obrácenému přechodu v moderní historii – pro lepší komunikaci s „anglofily“ ze Zimbabwe a Jižní Afriky přešel Mosambik zprava doleva.

Nápis u vchodu na Most přátelství mezi levým Thajskem a pravostranným Laosem. Most byl postaven do roku 1994 jako součást humanitární pomoci za australské peníze. Změna stran probíhá na území Laosu na výzvu speciálních signálních světel.

Země, které se nechtějí přizpůsobovat svým sousedům, kombinují na svých hranicích různé dopravní formáty. Tam, kde je silniční provoz slabý, může být záležitost omezena na značení a značky. Ale na velkých dálnicích je nutné stavět víceúrovňové křižovatky a speciální mosty. Mnohé z těchto konstrukcí se stávají skutečnými mistrovskými díly inženýrského umění.

Letecký pohled na dvouúrovňovou křižovatku za Lotosovým mostem spojujícím pravostrannou pevninskou Čínu s levostrannou portugalskou enklávou Macao. Pravá a levá mění místa na čínském území.

Vjezd do země s levostranným řízením ve voze s pravostranným řízením (a naopak) je ve většině případů legální – podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968 stačí, aby čtyřkolový „kůň“ vyhovoval pravidel státu, kde je registrován. Pravda, úmluvu nepodepisují všichni – například Omán ji ignoruje. Pro špatné auto je mnohem obtížnější získat trvalou registraci. V Austrálii jsou levá auta zakázána – kdo je dováží, musí rozhodně utratit peníze za přestavbu. Výjimku tvoří starožitné vozy starší 30 let. Na Novém Zélandu je potřeba zvláštní povolení; omezení se nevztahují na diplomaty atd. Antarktičtí výzkumníci, obvykle používající dovezené vybavení. V Kambodži tvoří pravostranné řízení 80 % vozového parku, ale vláda je v roce 2001 zakázala a hrozila zabavením těm, kdo neuvedou svá vozidla do souladu se zákonem. Mimochodem couvání volantem tam stojí průměrný roční příjem. Ruská dopravní policie se občas snaží po vzoru Kambodže, ale zatím neúspěšně. Evropské úřady neregistrují „pravoruké osoby“ na Slovensku a v Litvě.

Vzhledem k tomu, že země s levostranným řízením jsou v menšině, je zvykem upozorňovat zahraniční návštěvníky – řidiče i chodce – na neobvyklé jízdní podmínky. Vpravo je dopravní značka na Great Ocean Road v Austrálii, vlevo je přechod pro chodce poblíž Trafalgar Square v Londýně.

Zajímavé je, že bloudění volantu nijak neovlivňuje pořadí ovládacích pedálů – ve všech zemích je fixováno zprava doleva vzorcem ABC – Accelerator Brake Clutch, tedy spojka. Díky tomu se Rus, který si půjčuje auto na Kypru, alespoň neplete na nohy. Je možné, že smazávání hranic států nakonec povede k jedinému umístění volantu – ne nadarmo je u některých konceptů opět uprostřed.

Směr pohybu motorových vozidel na silnicích závisí na zemi. Ve většině zemí, včetně Ruska, je přijat systém pravé ruky. Levostranný provoz má starodávnější kořeny a zachoval se v Japonsku, Velké Británii a řadě států, které byly britským panstvím.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Trocha historie a teorie

Existuje několik verzí původu levostranného provozu. Podle jednoho z nich bylo schéma přineseno do Velké Británie spolu s dobytím Římské říše – v Římě nosili legionáři meče na levém boku, takže potřebovali volný prostor, aby mohli udeřit pravou rukou na lidi, kteří k nim šli a náhle projevili nepřátelství. Nošení zbraně na levém boku bylo také nařízeno pravidly slušnosti, snižujícími riziko střetu zbraně při jízdě po úzké silnici s následným konfliktem, jehož výsledek byl pro nikoho z účastníků nepředvídatelný.

Tato teorie je základem vysvětlení pro levostranný provoz v Japonsku s úzkými uličkami. Podle místních tradic stačil lehký kontakt katanových pochev k zahájení souboje mezi samuraji. S jistotou je známo, že v roce 1603 ve městě Edo, na jehož místě se nachází moderní Tokio, platil výnos o levostranném provozu.

Existují i ​​jiné verze rozšíření levostranného provozu. Podle jedné teorie se armáda vždy pohybovala po levé straně silnice, zatímco civilisté toto právo neměli. Proto, když se oddíl přiblížil, obyčejní lidé se pokusili přitlačit na pravou stranu silnice. Podle třetí verze se levostranný provoz stal pro Britské ostrovy normou až v roce 1756, po přijetí zákona o směru provozu na London Bridge. Důvodem byla touha snížit riziko zranění chodců od bičů, které měli řidiči koňských povozů v pravé ruce.

Druhá teorie se zdá být nejschůdnější, protože římská říše zahrnovala mnoho evropských zemí, ale levostranný provoz se uchytil pouze ve Velké Británii. S největší pravděpodobností byla silným podnětem přísná pokuta za porušení zákona z roku 1756, která činila libru stříbra. Existuje také čtvrtý názor: řada výzkumníků se domnívá, že přechod na pravostranný provoz je spojen s odmítnutím nosit zbraně. Existuje i pátá verze: po revoluci ve Francii byl legálně zřízen pravostranný provoz, který byl přenesen do evropských zemí dobytých Napoleonem.

Podle šesté verze vznikl pravostranný provoz od lidí pohybujících se po silnicích s taškou na pravém rameni. Pokud cestovatele doprovázelo smečkové zvíře, bylo pohodlnější a spolehlivější držet ho za otěže pravou rukou. Při jízdě kočárem s postilionem – kočím sedícím na levém koni a pravou rukou obsluhoval postroj – byl také preferován pravý směr jízdy.

Na úsvitu rozvoje automobilového průmyslu tedy v Evropě existovaly země s levostranným i pravostranným provozem. V Itálii byla situace ještě zajímavější – směr dopravy určovaly městské samosprávy. Raná auta měla téměř vždy sedadlo řidiče blíže k chodníku, bez ohledu na směr jízdy. Prvním sériově vyráběným modelem s tradičním levostranným řízením byl Ford Model T. Jak se automobilový průmysl rozvíjel, mnoho zemí přešlo na pravostranný systém, podobný postup zasáhl ve 20. letech 1967. století Spojené státy. v minulém století a Švédsko opustilo levostranný provoz až v roce XNUMX, kdy bylo v té době poslední zemí v kontinentální Evropě, která takový systém používala.

Realita Ruska a SSSR

Nikdo neprovedl důkladnou studii o historii vývoje směru pohybu v Rusku, takže se budeme muset spoléhat pouze na jednotlivá fakta. Na začátku 1752. století dánský velvyslanec u dvora Petra Velikého poznamenal, že v Rusku bylo zvykem jezdit po pravé straně silnice. Bylo také poznamenáno, že vedle pruhu pro „obyčejné“ lidi je průjezd pro královské kočáry – jakási vyhrazená ulička pro VIP z XNUMX. století. Na legislativní úrovni byl pravostranný provoz v Rusku zakotven výnosem císařovny Alžběty Petrovny z roku XNUMX. Vzhled prvních automobilů nijak neovlivnil směr provozu.

Po říjnové revoluci v roce 1917 a vytvoření SSSR v roce 1924 byl v celé zemi platný pravostranný provoz, ale neplatil zákaz používání vozidel s pravostranným řízením. Taková vozidla se začala ve stále větším množství dovážet na Dálný východ v 80. letech XNUMX. století. minulého století. Poté se auta z Japonska začala šířit po celém SSSR bez omezení. Po rozpadu země si všechny bývalé republiky zachovaly pravostranný provoz. Řada republik, které se staly samostatnými státy, zároveň zavedla omezení možnosti provozovat vozidla s pravostranným řízením. Například v Bělorusku není možné koupit a zaregistrovat auto s pravostranným řízením.

I v sovětské éře existovaly v tuzemsku automobily s pravostranným řízením určené pro použití v tuzemsku. Takové vozy vyráběly továrny MZMA a ZAZ pro poštovní služby. Pravostranné řízení umožnilo řidiči rychle vyjet na chodník, aby si vybral dopisy ze schránek nebo vyložil korespondenci. Tyto vozy se vyráběly v malých sériích v 60. letech. minulého století pak bylo od jejich výroby upuštěno s cílem maximalizovat unifikaci dílů a snížit výrobní náklady.

Závěr

Pravostranný provoz existuje v Rusku již několik století a je zakotven v zákoně. Zároveň je povolen provoz vozidel s jakýmkoliv uspořádáním řízení, čímž se Ruská federace odlišuje od řady republik bývalého SSSR.