Proč rozvodový řemen píská: příčiny a řešení

Cizí zvuky zpod kapoty jsou známkou odchylky od normálního provozu mechanismů. Častým problémem je pískání rozvodového řemene, které není radno ignorovat, protože pokud dojde k prasknutí agregátu, motor nebude moci normálně pracovat nebo vůbec nenaskočí. Podívejme se na možné příčiny toho, co se děje, a způsoby, jak problém vyřešit.

Důvody pískání

Rozvodový řemen je vyroben ze šňůry potažené vnější vrstvou pryže. Vnitřní plocha je opatřena zuby pro lepší přilnavost k řemenici klikového hřídele. Z ní pohon přenáší točivý moment na vačkový hřídel, zajišťující včasný přísun paliva a vzduchu pro optimální zapálení směsi.

Pokud rozvodový řemen píská, je to důvod k obavám, protože pryžový prvek může selhat a auto zůstane nehybné.

Existuje 5 hlavních důvodů, proč rozvodový řemen začne pískat.

Opotřebení zubů

V závislosti na značce a modelu vozu je odhadovaná životnost pryžového prvku v jednotce rozvodu plynu 60–120 tisíc km. Používáním se zuby postupně opotřebovávají, takže mezi protilehlými výstupky a prohlubněmi na řemenici klikového hřídele vzniká mezera. Při odvíjení se do dutin dostává vzduch, který způsobuje nepříjemné skřípání nebo vytí z pravé strany motorového prostoru.

Opotřebení zubů a praskliny

Vnikání technických a jiných kapalin

Další častou příčinou problému je kontakt s technickými kapalinami na prvku. Pokud například netěsní těsnění hlavy válců, strojní olej může stékat na řemen. Pokud trubky chladicího systému procházejí poblíž a svorka je uvolněná, často kape nemrznoucí kapalina. Někdy při náhlém zvýšení tlaku vystříkne brzdová kapalina z netěsného okruhu. Často je nad rozvodovým řemenem vzduchový kanál, kudy se dostávají výpary paliva a „frčí“ na spojích. Olej a další látky způsobují, že kontakt pryže s kovem je nespolehlivý, což způsobuje pískání rozvodového řemene.

Pokud chybí nebo jsou poškozené plastové lemy blatníků a spodní ochranné prvky, může se při projíždění loužemi od kol vrhat voda pod kapotu. Dostává se na rozvodový řemen a způsobuje skřípání nebo skřípání. Někteří majitelé automobilů zaznamenávají výskyt nepříjemných příznaků ve vlhkém počasí a spontánní vymizení po několika dnech v suchém klimatu.

Opotřebení povrchu válců

Další důvod pískání pásu není v samotném pásu, ale v sousední části. Pro optimální napnutí prvku se používá váleček s pryžovým potahem a bočnicemi. Někdy je jednoduše vyroben z oceli. Hlaveň s bočnicemi zabraňuje prokluzování řemenového pohonu při vysokých rychlostech. Další část konstrukce slouží jako napínací prvek, protože rozvodový řemen je nejdelším řemenem ve voze a zbývající řemenice nejsou nastavitelné ve vzájemné vzdálenosti. Když se povrch napínáku opotřebuje, pohon začne „chodit“ a vytváří nadměrný hluk.

Opotřebení válečkových ložisek

Problémy někdy nastávají i u běžného elastického potahu válečků, protože příčinou pískání řemenu je opotřebované ložisko. Mezi jeho držákem a ocelovými kuličkami je vytvořen další prostor, což vede k deformaci součásti. Při práci s malým axiálním posuvem začíná tření tam, kde to výrobce nepočítá, což způsobuje skřípání.

Kontrola vůle napínací kladky

A tento problém nevzniká kvůli vysokému počtu najetých kilometrů – jednoduše nekvalitním dílům s nízkým zdrojem. V 90% případů po výměně píská rozvodový řemen právě kvůli ložisku napínáku, které je ponecháno jako staré nebo zakoupené od neověřeného výrobce.

Špatné napětí a studený motor

Někomu při startování motoru píská rozvodový řemen a nepříjemný zvuk pak zmizí. To uvádí majitele vozu v omyl a myslí si, že je vše v pořádku, protože během cesty není slyšet žádné vytí. Ale problém stále existuje a vyžaduje řešení. Faktem je, že pryžový přenosový prvek se protáhl. Když je motor studený, všechny vůle v sestavě se zvětší. Poté dochází k lineární expanzi kovu a pryže, která „napíná“ díly do požadovaného stavu. Proto se při spuštění problém objeví a poté zmizí.

Související problémy s generátorem a čerpadlem

Je důležité, aby si majitelé aut byli vědomi dalších možných problémů, které pískavý zvuk způsobují, aby se při pokusu o jejich opravu nevydali na špatnou cestu. Například při spouštění může z generátoru nebo čerpadla vycházet píšťalka. Jsou také umístěny vpravo od motoru v motorovém prostoru a vytí je přibližně stejné. Chcete-li vyloučit generátor, budete muset odpojit pohon od klikového hřídele při vypnutém motoru a nastartovat motor.

Při demontáži čerpadla odstraňte všechny napínací prvky a otočte jeho hřídel rukou. Pokud cítíte kousání nebo nadměrně viklá náprava, může to být příčinou. Když je rotace bez překážek, začnou hledat problém v části rozvodu plynu.

Jak odstranit pískání rozvodového řemene: pokyny krok za krokem

Ve snaze odstranit problém s pískáním používají někteří majitelé automobilů silikonové mazivo nebo WD-40, které zvyšuje elasticitu pryžového prvku a zpřísňuje uchycení. Zároveň vytěsňuje oleje, které způsobují skluz.

To ale není nejúčinnější metoda – a může být i nebezpečná, když zuby kvůli mazání poskočí.

Příčinu pískání lze zcela odstranit pouze výměnou řemene a válečku a náhradní díly musí být originální a od důvěryhodného výrobce.

Akce probíhají v autě s vypnutým motorem v následujícím pořadí:

1. U většiny modelů se doporučuje vyjmout vzduchovou trubku, aby byl větší prostor pro manipulaci.
2. Dále se demontuje ochranný kryt. Nejčastěji se k tomu hodí 10mm zásuvka.
3. Generátor je namontován na dvou šroubech, které jsou nastavitelné v drážkách. Obě svorky se uvolní a generátor se posune směrem k motoru, aby se uvolnilo napětí.
4. Jeho pás je demontován. K tomu se zvedne pravé kolo vozu, zařadí se 5. rychlostní stupeň a otáčením pneumatiky se odebere pohon.
5. Pomocí nástrčné hlavy se vyšroubuje šroub držící napínák a ten se přesune do středu spalovacího motoru.
6. Starý rozvodový řemen se odstraní a nasadí se nový. V tomto případě je důležité předem seřídit řemenice podle značek (konkrétní poloha značek je uvedena v návodu k obsluze vozu), aby byla zajištěna synchronizace komprese vzduchu ve válcích a přívod paliva jiskru a čerstvý vzduch. Pokud nelze dosáhnout napětí, klikový hřídel se otáčí zvedákem.
7. Poté pomocí válečku napněte rozvodový řemen až na doraz a zafixujte polohu.

Důležité! Nejprve začněte nasazovat rozvodový řemen na spodní hřídel a poté na horní.

Nasaďte rozvodový řemen nejprve na spodní hřídel, poté na horní

Poté byste se měli okamžitě pokusit nastartovat motor (i před připojením generátoru – nabití baterie stačí na několik minut provozu motoru), abyste zjistili, zda je synchronizace správná. Zatímco je vše otevřené, je snazší něco opravit v případě chyby. Pokud spalovací motor nestartuje nebo běží na více válců, vyplatí se zkontrolovat polohu řemenic a nastartovat znovu. Když je vše v pořádku, je řemenový pohon připojen ke generátoru a je nainstalován ochranný kryt. Generátor je odsunut od motoru pomocí páčidla, aby se vytvořilo napětí, a jeho šrouby jsou utaženy.

Vyměňte nebo utáhněte

Někteří lidé nechtějí utrácet peníze za sadu a doufají, že si vystačí s utahováním rozvodového řemene. Pokud není opotřebovaný a byl skutečně na začátku nesprávně napnutý nebo se uvolnil později, může to problém vyřešit.

Ale vytažení pomůže pouze v případě, že problém není s opěrným válečkem. Je-li posledně jmenovaný zešikmený, píšťalka může dokonce zesílit, když se tlak ještě zvýší.

V tomto případě by se utahování mělo používat pouze proto, aby se zabránilo přílišnému uvolnění rozvodového řemene, aby se zabránilo přeskakování jednoho nebo více zubů. Po dočasném opatření byste měli co nejdříve navštívit servis.

Důsledky pro auto

Pokud budete ignorovat píšťalku a budete pokračovat v jízdě s opotřebeným rozvodovým řemenem nebo vychýleným napínákem, můžete se setkat s poruchou pohonu. Tím dojde k desynchronizaci pohybu pístového systému a mechanismu ventilů hlavy válců. Začnou se chaoticky sbližovat a rozcházet. Spalovací motor se definitivně zadře a nebude možné jej nastartovat. Budete muset odtáhnout auto na čerpací stanici, zavolat kamarádovi na kolech nebo taxi.

Ale to není vše. U některých modelů motorů to znamená, že se písty a ventily doslova potkají. Vzhledem k tomu, že ojnice jsou silnější, vřetena ventilů se při kolizi ohýbají. Samotné nikly se mohou odlomit a jejich části spadnout do válců. Při opravách budete muset úplně demontovat hlavu válců, olejovou vanu, klikový hřídel, ojnice a zkontrolovat každý válec, zda neobsahuje kovové úlomky. Pak kupte nové ventily a obnovte rozbitá sedla v hlavě bloku. K tomu jsou svařeny argonem, poté nabroušeny a broušeny. Proto byste neměli ignorovat píšťalku a je lepší okamžitě kontaktovat servis.