Proč se auto při akceleraci třese? Autoservis WEBER-AUTO®

Časem nebo při zanedbání údržby se každé auto bude při jízdě třást a vibrovat. Vůz však může mít nějaké vnitřní problémy a měli byste je brát vážně. Na jaké detaily byste si měli dát pozor, pokud se vaše auto třese při akceleraci? Většina automobilových nadšenců bude mít podezření na pneumatiky a kola, ale může to být i jiný důvod.

Auto se při zrychlování třese: jaké jsou důvody?

Pokud se ptáte, proč vaše auto při akceleraci vibruje, pak jste na správném místě. Problémy s pneumatikami mohou samozřejmě způsobit otřesy. Existují však také dobré důvody pro to, aby se auto při zrychlování třáslo:

č. 1 Zadní hnací hřídel a kardanové klouby

Jeden nebo oba mohou být zdrojem problému. Pokud vyjmete hnací hřídel a ucítíte pohyb závěsu. Jakákoli drsná místa budou cítit a zvětší se, když motor běží na vysoký výkon. U kardanů postačí vizuální diagnostika. Dávejte pozor na nahromadění rzi kolem mazacího těsnění. Nedostatek mazání způsobuje vibrace.

č. 2 Zakřivený most

I mírné zakřivení může způsobit vážné otřesy, zvláště když vůz zrychluje. Úžasné je, že i mírné prohnutí blatníků nebo mírná nerovnost vozovky může způsobit kroucení nápravy. Někdy může být problém důsledkem opotřebovaného kloubu CV, který se nachází na konci nápravy.

č. 3. Pneumatiky

To je jeden z hlavních důvodů, proč se auto při akceleraci třese. První věc, kterou byste měli zkontrolovat, je, že jsou bezpečně připevněny ke kolům. Uvolněná pneumatika způsobuje nejen vibrace, ale může také vést k vážným nehodám.

Dalším zdrojem otřesů mohou být také nevyvážené pneumatiky. Nevyvážené nebo nesouosé pneumatiky v důsledku opotřebení běhounu nebo nesprávné montáže brání vašemu vozidlu jet rovně a rovně po silnici. Pokud je jedna pneumatika nestabilní, může to časem ovlivnit ostatní. Takže tento problém musíte vyřešit okamžitě, než se zhorší.

č. 4. Kola a volant

Pokud jsou pneumatiky v pořádku, další položkou na diagnostickém seznamu by měla být kola. Uvolněná nebo poškozená ložiska kol mohou způsobit otřesy vozidla při vysokých rychlostech. I když se tyto části pravděpodobně časem neopotřebují, stále je to možné. Tak si to zapamatujte. Poškozená ložiska můžete najít ve vozidlech, která jezdila a nebyla dlouhá léta udržována.

Pokud cítíte vibrace ve volantu, problém může být způsoben mnoha součástmi – vzpěrami, ložisky, tlumiči, spojovacími tyčemi a kulovými klouby.

č. 5. Zablokování brzdového třmenu

Nestává se to často, ale přesto se to stát může. Zaseknutý třmen se při rychlosti 60 km za hodinu začne třást a se zrychlením vibrace zesilují. Když auto při akceleraci vibruje, můžete při zastavení zaznamenat zápach spáleniny.

č. 6. Rozbitý ventilátor chladiče

Prasklý nebo poškozený ventilátor nijak nenaruší výkon motoru, ale způsobí chvění vozidla při akceleraci. Když auto nastartujete, ventilátor se snaží otočit, ale místo toho se jen viklá kvůli poškození. Kolébání otřese autem, zvláště když zvýšíte rychlost.

POZOR: Vždy se můžete obrátit na náš autoservis, kde vašemu oblíbenému vozu rádi poskytne odbornou technickou pomoc. Můžete si s námi domluvit i plánovanou technickou prohlídku! Seznamte se prosím s našimi autoservisy a diagnostickými službami.

Často, když je s autem něco v nepořádku, lze to poznat podle určitých znaků – skřípání brzd, zvláštní zápach, malý únik kapalin. Jedním z takových indikátorů je vibrující volant. Řízení auta s vibrujícím volantem je nejen otravné, ale může být i nebezpečné. Bohužel vibrace volantu mohou mít mnoho příčin a není vždy snadné ověřit, které determinanty jsou zodpovědné za konkrétní problém. O nich bude řeč v tomto článku.

Příčiny a řešení

bezpečné a pohodlné řízení je třeba co nejdříve řešit.

Příčin tohoto nepříjemného problému může být několik, některé vás mohou i překvapit. Klíčem k diagnostice problému je určit, kdy se volant viklá – když jede auto určitou rychlostí, při brzdění, zatáčení nebo zrychlování. Nevyvážené pneumatiky, zdeformované brzdové kotouče, opotřebované komponenty systému odpružení jsou nejpravděpodobnější příčinou horečky volantu.

Nevyvážené pneumatiky

Nejzřejmějším a nejběžnějším důvodem je, že pneumatiky jsou špatně seřízené nebo nevyvážené a posílají vibrace do vozu a volantu. Vibrace řízení způsobené nevyváženými pneumatikami obvykle začínají, když vůz dosáhne rychlosti 75–90 km/h, a zvyšují se při rychlostech kolem 95–105 km/h. Při nízkých a vyšších rychlostech se házení pravděpodobně neobjeví nebo je nepostřehnutelné.

Nejzřejmějším a nejběžnějším důvodem je, že pneumatiky jsou špatně seřízené nebo nevyvážené a posílají vibrace do vozu a volantu. Vibrace řízení způsobené nevyváženými pneumatikami obvykle začínají, když vůz dosáhne rychlosti 75–90 km/h, a zvyšují se při rychlostech kolem 95–105 km/h. Při nízkých a vyšších rychlostech se házení pravděpodobně neobjeví nebo je nepostřehnutelné.

Bez ohledu na to, jak precizní je design pneumatik a kol, nemůže zajistit absolutní rovnoměrnost rozložení hmotnosti. Je důležité, aby byla hmotnost vozidla rozložena rovnoměrně po celé šířce každé pneumatiky. Pokud není kolo správně vyváženo, nese většinu hmotnosti stroje jedna strana, což způsobuje nerovnoměrné otáčení.

V kombinaci s odstředivou silou vznikající při vysokých rychlostech se těžiště ráfku a pneumatiky pohybuje kolem nápravy nerovnoměrně. To způsobí, že pneumatika a kolo vibrují nahoru a dolů nebo ze strany na stranu. Vibrace se šíří volantem.

Jedním z nejjednodušších způsobů, jak diagnostikovat problém, je hledat známky nerovnoměrného opotřebení běhounu. Z několika metrů před vozidlem, když se podíváte na přední pneumatiky, můžete vidět celý průměr pneumatiky v kontaktu s povrchem. Pokud se jedna strana jeví o něco výše než druhá, není správně vyvážena. Konstrukční celistvost je narušena, což může vést k prasknutí – prvek se dostatečně opotřebuje na jednom místě, čímž se zeslabí guma.

Nerovnoměrné otáčení, které je cítit přes viklání volantu, může ovlivnit schopnost vozu pohybovat se určitým směrem, stejně jako tlumiče a ložiska kol.

Ložiska kola jsou umístěna v náboji kola a napomáhají otáčení kol s minimálním třením. Nesprávné vyvážení vytváří nadměrný tlak na ložiska, což způsobuje hlasitý hluk z pneumatiky při jízdě vysokou rychlostí.

Video: Proč dochází k vibracím na volantu?

Jak vyřešit problém s vibracemi volantu

Vyvažování obvykle řeší problém vibrací volantu. Oprava zahrnuje otočení sestavy pneumatiky a kola pomocí speciálního zařízení zvaného vyvažovačka kol (jejíž funkcí je správná montáž a kalibrace). Během otáčení různé senzory určují, zda se kola pohybují hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký pohyb kola.

Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvážení, ale doporučuje se provést postup s přeskupením každých 10 000 km vozu. Pravidelné vyvažování snižuje opotřebení a zabraňuje nákladným poruchám vozidla.

Pneumatiky nejnovější generace se vyznačují tuhostí díky „sníženému“ profilu bočnice. Těmto vibracím volantu lze předejít pečlivým vystředěním pneumatiky na ráfek. Pokud nejsou kola vyvážená, vibrace ve volantu jsou pravděpodobnější, ale problém může být způsoben excentricitou gumy nebo abnormální vůlí mezi kolem a nábojem.

Brzdový systém

Zkroucený nebo poškozený rotor kotoučové brzdy nebo přední brzdový buben může také způsobit vibrace volantu. Deformace disku znamená, že tloušťka na povrchu rotoru je odlišná. Protože se brzdové destičky při brzdění pohybují po tenčím povrchu rotoru, pohybuje se brzdový pedál nahoru a dolů. Jak se rotor opotřebovává nebo zahřívá, pulzace zesilují a přenášejí se přes zavěšení na volant. Oprava rotorů a brzdových bubnů je možná, ale pokud se opotřebují nad rámec specifikace, je podle článku výrobce potřeba vyměnit mechanismy.

Takže pokud jde o problémy s brzdami, existují dva důvody:

• Opotřebovaný brzdový kotouč. Brzdový rotor, který je nedílnou součástí brzdového systému, je zodpovědný za kontakt brzdových destiček při brzdění. To způsobuje tření, které způsobí zastavení vozu. V průběhu času toto konstantní tření způsobuje opotřebení brzdového rotoru, což vyžaduje výměnu. Když se brzdový kotouč příliš ztenčí, může dojít k jeho deformaci, což způsobí zadrhnutí destiček a dalších brzdových součástí o rotor, což způsobí vibrace, které jsou cítit přes řídítka.
• Opotřebované brzdové destičky. Mechanismus je v podstatě podobný opotřebovaným brzdovým kotoučům. Podložky jsou zodpovědné za tření o kotouč a vytváření tření, které způsobuje zastavení vozu. Brzdové destičky jsou vyrobeny z materiálu, který se časem ztenčuje. Začnou se lepit na brzdový kotouč, což způsobuje vibrace volantu.

Mezi další známky nadměrného opotřebení brzdových destiček nebo rotoru patří skřípavé zvuky vycházející z brzd a snížený brzdný výkon. Ať už opravu brzd provádíte sami nebo mechanik v servisním středisku, musíte se ujistit, že brzdové třmeny neulpívají. Odpovědi jsou, že lepení třmenů vede k přehřívání, odírání a praskání rotorů.

Viklání volantu, brzdový pedál hůře reagující, snížená účinnost brzdění, skřípavý hluk při brzdění, deformovaný brzdový kotouč – jakýsi komentář, který naznačuje, že některý z těchto komponentů brzdového systému (kotouče, třmeny, destičky) vyžaduje výměnu.

Systém odpružení

Nesprávně nastavený systém odpružení obvykle nezpůsobuje vibrace volantu. To však způsobí nerovnoměrné opotřebení pneumatik, které způsobí jejich vibrace. Uvolněné součásti zavěšení (pouzdra ramen nápravy, konce spojovacích tyčí, upevňovací prvky), opotřebované ložisko náboje nebo opotřebený kloub konstantní rychlosti nápravy (CV kloub) mohou způsobit vibrace řízení, obvykle při nízkých rychlostech, a jsou pravděpodobně výraznější během zatáčení nebo při parkování.

Na rozdíl od problémů s pneumatikami a brzdovými kotouči mohou problémy s odpružením a geometrií kol také způsobit otřesy za jízdy. Ve skutečnosti mohou komponenty odpružení oslabit a vyvinout vůli, takže při zrychlení vozu na 120 km/h nebo více se objevují vibrace.

Špatné ložisko kola

Mezi běžné známky poškozeného ložiska patří skřípání v kabině při přímé jízdě, rytmický zvuk při zatáčení a vibrace ve volantu. Čím rychleji jedete, tím je broušení hlasitější a vibrace silnější. Ignorování těchto důvodů není bezpečné a vyžaduje rychlé řešení problémů. V nejhorším případě může nastat situace, kdy se poškozené kolo za jízdy zablokuje, což vede k nevyhnutelné nehodě.

I při přímočarém pohybu ložiska absorbují vysoké radiální zatížení. Dopadá na ně celá váha auta. Během pohybu rychlost vytváří další síly. K velkému zatížení dochází na nerovném povrchu, při jízdě na vozovkách s dírami. Důvodem je, že nárazy různých typů poškozují ložiska více než vysoké zatížení. Proto mohou všechna ložiska kol časem selhat a vyžadovat výměnu. Jak rychle se však opotřebují, závisí na vašich jízdních návycích. Za normálních jízdních podmínek obvykle vydrží asi 150 000 kilometrů.

Další příčinou vibrací volantu, kterou lze snadno diagnostikovat, jsou uvolněné nebo nerovnoměrně dotažené šrouby kol při výměně pneumatik. Když jsou šrouby uvolněné, kolo během provozu „vyskočí“ na náboj, a proto dochází k vibracím ve volantu a karoserii. Nerovnoměrně utažené šrouby způsobí nesouosost.

Špatné seřízení kol

Nesprávně namontovaná kola mohou také způsobit vibrace volantu. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou jednoduše vést k nesouososti kol, což může vést ke špatné ovladatelnosti a nadměrnému opotřebení pneumatik.

Nejzřetelnější známkou nesouososti kol je, když auto táhne do strany a vy musíte neustále nastavovat volant, aby se pohyboval v přímém směru.

Geometrie kol se provádí v dílně převážně pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů připevněných ke kolům počítačový systém rozpozná, jak moc se skutečné hodnoty odchylují od zadané geometrie. Cílová hodnota je komentář specifikovaný výrobcem. Naměřené hodnoty jsou porovnávány na počítači a odchylky jsou interpretovány a přímo korigovány.

Na rozdíl od opotřebitelných autodílů nemají geometrie kol pevně stanovené intervaly údržby stanovené výrobcem. Proto je taková kontrola obvykle na uvážení řidiče (když se objeví úder na volantu a karoserii).

Poškození pneumatiky

To je běžná příčina vibrací volantu. Je nutné provést diagnostiku – zkontrolovat všechny pneumatiky automobilu, zda nejsou proříznuté, prasklé, otoky a nerovnoměrné opotřebení. Trhlina nebo vyboulenina na bočnici značí poškození kostry pneumatiky a vyskytuje se, když narazíte na určité překážky, jako jsou hluboké výmoly. I když někdy je těžké chyby zkontrolovat. Například praskne řemen (opotřebení zevnitř), to se může stát i u nových prvků.

Poškození ráfku

Ohnutý okraj ráfku může také způsobit vibrace volantu. K takovému poškození obvykle dochází při příliš rychlém překonávání překážek (obrubníků, hrbolů nebo hlubokých děr). V tomto případě vyvážení kola s největší pravděpodobností problém nevyřeší a poškozený ráfek bude vyžadovat výměnu.

I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může se celý ráfek zdeformovat, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik by měl být schopen určit, zda je ráfek ohnutý nebo ne, umístěním na vyvažovačku kola.

Nízký tlak v pneumatikách

Mít prázdné, zdeformované nebo zploštělé pneumatiky může ve skutečnosti způsobit nepříjemné vibrace řízení při nízkých rychlostech. Musíte se ujistit, že tlak vzduchu ve všech čtyřech prvcích je v rozmezí doporučeném výrobcem. Komentář je umístěn na zárubni dveří řidiče nebo v návodu k obsluze. V zimě by měl být tlak kontrolován častěji. Na druhou stranu v situaci, kdy auto dlouho stojí na místě, se i nové pneumatiky mohou nevratně zdeformovat, což si vyžádá jejich výměnu.

Pneumatiky jsou příliš nahuštěné

Pokud je tlak příliš vysoký, pneumatika se během provozu dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se nerovnoměrně opotřebovává. Nadměrný tlak má navíc negativní důsledky. Delší brzdná dráha v důsledku zmenšené kontaktní plochy, boční stěny a tuhosti běhounu může přispívat k vibracím.

Další důvody

Nejsou to jen kola, která jsou potenciálně zodpovědná za viklání volantu. Ve skutečnosti je běžnou příčinou tohoto scénáře vibrace vycházející z motoru a dalších součástí vozu při vysoké rychlosti, nebo spíše při akceleraci.

• Například, i když jsou jednoválcové nebo dvouválcové motory novější generace vybaveny uložením absorbujícím vibrace pryž na kov, nelze vyloučit, že se tyto součásti rozbijí nebo opotřebují natolik, že přestanou fungovat. Vadné uchycení motoru jej při provozu v motorovém prostoru nedokážou pevně udržet a při volnoběhu vytvářejí vibrace. Pokud chvění ustoupí, když je vůz v neutrálu, znamená to, že za vibrace jsou zodpovědné držáky motoru a je třeba je vyměnit.
• Dalším opakujícím se faktorem jsou převodové hřídele. Jejich stav může ve skutečnosti způsobit kolísání při vysokých rychlostech, které někdy ovlivňuje řízení (i když většinou podlahu a sedadla).

Sníh uvízlý v zadní části kola, špína, silniční dehet nebo igelitový sáček omotaný kolem hnací nápravy nebo hnacího hřídele mohou také způsobit viklání volantu. Nečistoty, které se rychle hromadí na ráfcích auta, po zaschnutí ztvrdnou. Přídavná hmotnost způsobuje, že se kola při vysokých rychlostech chvějí. Kolová zatížení mohou jednoduše spadnout. A pro řidiče je lepší nepoužívat tmely. Test dokazuje, že pokud tmel dobře nepřilne k vnitřní straně pneumatiky, bude vibrovat.

Na závěr článku můžeme konstatovat, že různé nekorigované podpěry spojené se systémem řízení mohou způsobovat vibrace. Je třeba vzít v úvahu, že případné poruchy nebo závady mají kombinovaný vliv na zbytek vozu. Proto je lepší okamžitě provést opravy, aby se předešlo vážným následkům. Také hřeben řízení se časem opotřebovává. Únik kapaliny z hadic posilovače řízení může způsobit zaseknutí nebo chrastění. Je však lepší vyhnout se opravám řízení sami; nejjistějším způsobem je kontaktovat profesionální mechaniky.