Proč se autobaterie rychle vybíjí?

Mnoho automobilových nadšenců čelí této situaci: včera zaparkovali své auto na parkovišti a dnes nechce nastartovat – motor se neotáčí startérem. Důvodů může být mnoho (startér, palivové čerpadlo, imobilizér), ale my zvážíme ten nejdůležitější: baterie je vybitá. Aby auto nenastartovalo, stačí, aby baterie „klesla“ na 11,5 voltů. V důsledku toho se v důsledku poklesu hustoty elektrolytu snižuje i rozběhový proud, který v tuto chvíli potřebujeme. Uveďme si nejpravděpodobnější důvody, proč se baterie rychle vybíjí.

Stáří baterie

Většina baterií má životnost přibližně 4-5 let. Hodně záleží na jízdním režimu, četnosti startů, provozních podmínkách a obecně přístupu k této důležité části vozu. Důležitou roli hraje také kvalita konkrétní značky.

Ve staré baterii začne aktivní hmota desek postupně odpadávat. Tento zákal, který se usadí na dně pouzdra baterie uvnitř, zkratuje desky a baterie se rychle vybije.

Dalším problémem je sulfatace desek. Může se vyskytnout i u docela nové baterie, stačí ji jednoduše vybít na 11,5 voltu a nechat pár dní stát – začne sulfatace, která baterii nedovolí přijmout náboj z generátoru a výrazně sníží startovací proud a kapacitu baterie. Závěr je tento: vyměňte starou vybitou baterii za novou.

Teplota okolí

No, tady je vše jednoduché – při nízkých teplotách, od minus 15 stupňů, dochází ke zvýšenému samovybíjení baterie kvůli tomu, že klesá hustota elektrolytu, nikdo ještě nezrušil fyzikální zákony. Navíc zahuštěný motorový olej, vyhřívané žhavicí svíčky v dieselových motorech atd., a v důsledku toho auto nenastartuje. Řešením je izolovat baterii a je na vás, jak to uděláte: teplé parkování, odnesení baterie domů nebo instalace předehřívače. Mimochodem, v létě při vysokých teplotách vzduchu plus vedru v motorovém prostoru se může vybíjet i baterie, na to pamatujte.

Vadný generátor

Docela častý problém. Uhlíkové kartáče uvnitř generátoru se postupně opotřebovávají. Nabíjecí napětí klesá na limit, zatímco veškerá energie generátoru je vynaložena na údržbu vozu a ikona na palubní desce ještě nesvítí. Baterie je tak během cesty chronicky podbitá a jednoho dne auto nenastartuje. Připomínáme, že generátor by měl produkovat nabíjecí napětí 13,8-14,8 V při volnoběhu se zapnutými světlomety, protože bez zátěže budou údaje nepřesné.

Svodový proud

Každé auto, když je zaparkované, spotřebovává elektřinu. Přípustná spotřeba je 0,04 ampér za hodinu. Pokud je toto číslo vyšší, kontaktujte autoelektrikáře, aby problém našel a vyřešil, protože i nová baterie se při výskytu tohoto problému rychle vybije.

Zvýšený svod proudu může být způsoben: přídavným nestandardním elektrickým zařízením instalovaným křivýma rukama, včetně akustiky; rozbité koncové spínače dveří a kufru; prasklý diodový můstek v generátoru, elektronická řídicí jednotka nebo klimatizace, která nejde spát a podobně.

Výlety na krátké vzdálenosti

Ano, ano, ten samý notoricky známý městský režim dojíždění. Mnoho lidí jezdí 5 km do práce, 3 km do obchodu a zpět a ani při nabíjení fungujícím generátorem baterie nestihne doplnit energii vynaloženou na nastartování motoru. V zimě se situace zhoršuje, protože baterie musí být alespoň trochu zahřátá, aby se plně nabila. Existuje východisko – preventivní dobíjení stacionární nabíječkou každé 2-3 měsíce.

Spotřeba energie při vypnutém motoru

A zde svou roli hraje lidský faktor. Co může být příjemnějšího než trávit čas na břehu jezera se zapnutým rádiem? A večer se ukázalo, že baterie v autě je vybitá. Proč? Bohužel zákon zachování energie nebyl zrušen, takže buď posloucháte hudbu, nebo běháte po lese se startovacími kabely.

Dost často si za vybití baterie může sám řidič. Zapomněl jsem něco vypnout, neuzavřel jsem pevně přihrádku v palubní desce a svítilo tam světlo, to samé s kufrem. Nebo jste při vystupování z auta omylem zapnuli páčku blinkrů a obrysová světla na té straně zůstala svítit. Důvodů je mnoho.

Předvídavě otázku, která trápí nejednoho automobilového nadšence, odpovím hned: ve funkčním autě s docela čerstvou baterií ani alarm se zpětnou vazbou, ani videorekordér ponechaný v zapalovači nevybije baterii do stavu, kdy už auto nenastartuje.

Pokud se po debriefingu ukáže, že problém nebyl ve staré vadné baterii, nezapomeňte baterii nabít stacionární nabíječkou, protože generátor není schopen plně nabít hluboce vybitou baterii. A pro každý případ vyvinout vložku zámku dveří, někdy to může být nutné.

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары

Podívejme se na důvody, proč se baterie vybíjí. Věnujme pozornost momentům, kdy je problémem nedodržování provozních podmínek a situacím zahrnujícím poruchu zařízení, které pracuje ve spojení s baterií.

Správný provoz baterie

Během provozu na baterie dochází k interakci aktivní hmoty elektrod s elektrolytem.

• Náboj: Elektrická energie se přeměňuje na chemickou energii.
• Výboj: Chemická energie se přeměňuje na elektrickou energii.

Pokud to „přeženete“ s napětím, povede to ke snížení hladiny elektrolytu.

Pokud „nestisknete“, nabíjení nebude dokončeno. Životnost baterie se výrazně sníží. I když poslední faktor také souvisí s technologií výroby baterií. Pokud je například vyroben technologií EFB nebo AGM, pak je životnost delší.

Napětí pod 11 V je považováno za kritické. Při ní se baterie vybije na nulu a motor prostě nejde nastartovat.

Kdy se autobaterie vybije na kritickou úroveň?

Problémů spojených s neschopností doplnit energii v požadovaném objemu může mít několik kořenů, ale lze je rozdělit do dvou velkých skupin:
1. Chyby v provozu a údržbě vozidla.

2. Poruchy elektrických zařízení (samotná baterie, elektroinstalace, generátor, pojistka regulátoru napětí).

• Sulfatace. Vyskytuje se jako reakce na nečinnost baterie ve vybitém stavu, používání baterie při nepřijatelně vysokých teplotách, nesprávném doplňování elektrolytu nebo nepravidelném nabíjení. Sulfataci snadno poznáme podle charakteristického krystalického bílého povlaku desek (hlavní látkou je síran olovnatý) a zvýšení napětí na baterii na samém začátku nabíjení.
• Zkrat. Vyskytuje se v případě zničení základny separátoru, odlévání aktivní hmoty. Zkrat nedovolí, aby se během nabíjení zvýšila hustota elektrolytu.
• Oxidace pólových svorek. Poměrně běžnou situací je, že pólové svorky nebyly delší dobu čištěny. Únik proudu „odměňuje“ kontakty charakteristickou „sněhovou koulí“ a „šedivými vlasy“. Obzvláště nebezpečné je ignorovat okamžité čištění svorek, pokud jsou ventilační otvory baterie ucpané nečistotami. Koneckonců to vede ke zvýšení tlaku a vytlačení části elektrolytu, ale někdy je oxidace svorek spojena s únikem elektrolytu přes mikrotrhliny v těle nebo opotřebované těsnění kontaktních tyčí.
• Přerušený obvod. Důvodem je špatné dotažení nebo přivaření pólové koncovky.
• Změna polarity baterie. Změna polarity baterie. Vyskytuje se na pozadí nesprávného připojení baterie k proudu usměrňovače. V důsledku toho klesá celkové napětí baterie a začíná se uvolňovat plyn.
• Elektrické závady
• Pokud mluvíme o vztahu mezi poruchami elektrického zařízení a rychlým vybitím baterie, pak jednou z nejlepších možností je porucha generátoru.
• Nefunkční generátor není schopen přenést požadovaný náboj do baterie.
• Můžete nainstalovat novou „chladnou“ baterii, ale bohužel s „rušícím“ generátorem nebude schopna poskytnout požadované napětí.
• K „řešení“ situace zpravidla dochází buď výměnou generátoru, nebo jeho opravou: vyřešení problému špatného napětí nebo dokonce zlomení řemene, oprava diodového můstku, obnovení regulátoru napětí.

Baterie a mráz

Mnoho lidí se diví, proč se baterie vybíjí v mrazu. Všímá si vůbec někdo tohoto důvodu? Jaký je tedy důvod.

Problém je totiž aktuální pouze pro ty motoristy, kteří používají klasické antimonové baterie – s olověnými deskami. Majitelé vozů s bateriemi vyrobenými pomocí technologií AGM a EFB ale nepociťují prakticky žádné nepohodlí. To je mimochodem jeden z důvodů, proč severní země aktivně přešly na tyto baterie.
Antimonové baterie se totiž chovají jako led ve sklenici. A přísně vzato, při nízkých teplotách baterie fyzicky neztrácejí náboj, ale schopnost rychle a v požadovaném množství odevzdat svou energii. Jakmile se teplota zvýší, baterie začne opět normálně fungovat.

Při teplotách kolem -30˚C kapacita olověných baterií 3x klesne. Viskozita elektrolytu se znatelně zvyšuje. Rychlost vstupu kyseliny do pórů aktivní hmoty se zpomaluje.
Abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením, v chladném klimatu je hlavní věcí použití baterie s úrovní hustoty odpovídající klimatické zóně.

Roztoky s hustotou 1,23 gramu na centimetr krychlový je nejlepší ponechat pro horké země v klimatickém pásmu, kde jsou běžné mrazy až -20 stupňů Celsia, vhodné jsou baterie s kapacitou 1,28 gramu na centimetr krychlový, ale roztoky 1,30 gramu; jsou ideální pro extrémně drsné klima: například Murmansk, Vorkuta, Barnaul.

Co dělat, když je vaše autobaterie vybitá?

Opatření související s porušením provozu a údržby:

• Mělká sulfatace je eliminována pomocí několika vyrovnávacích nábojů. Při hluboké sulfataci se provádějí práce náročnější na práci, jsou popsány v každém pasu baterie. Proces sulfatace je ale nevratný, takže budete muset baterii brzy vyměnit.
• V případě zkratu a problému s polaritou je jediným racionálním řešením úplná výměna baterie.
• Pokud jsou svorky zoxidované, je důležité je důkladně vyčistit (postup se provádí s odstraněnými svorkami). Kromě toho je třeba vyčistit kolíky baterie. Hlavní věc je, že aby vše fungovalo správně, je důležité při opětovné instalaci pevně fixovat svorky na čepy. Je také důležité vyčistit větrací otvory a zkontrolovat a případně vyměnit těsnění ojnice.
• Pokud je zjištěno přetržení řetězu, je nutné dotáhnout dotažení nebo provést svářečské práce.

Akce související s údržbou baterie v mrazu

Nebuďte líní dodatečně zahřívat baterii, chraňte ji před zamrznutím elektrolytu.

Pro vytápění můžete použít různé způsoby:

• posuňte baterii směrem k částem, které se během provozu zahřívají. Hlavní věc je, že během takových transformací musí být baterie pevně zajištěna. Riziko pádu baterie za jízdy by mělo být zcela eliminováno.
• umístěte zdroj do nádoby izolované plstí nebo pěnou (nejlepší možností je použít nádobu s dvojitými stěnami).

Správný provoz baterie, prevence

• Při zavádění ohřívačů a dalších spotřebičů energie, jako jsou světelné zdroje, do palubní sítě vozidla, zkontrolujte možnosti generátoru. Musí mít dostatečné výkonové rezervy pro napájení dalších zařízení.
• S pojistkami zacházejte co nejzodpovědněji. Pokud jejich technické vlastnosti neodpovídají návodu k obsluze vozidla, můžete baterii pomalu „ničit“.
• Pokud jste pravidelně nuceni sedět v dopravních zácpách, tato informace je pro vás: generátor poskytuje plný výkon, když spalovací motor překročí 1500 otáček. Zároveň je při nečinnosti část zátěže nesena baterií, v tomto případě je vhodné vyloučit nepotřebná zařízení, která spotřebovávají elektrickou energii z palubní sítě.
• Alarm mějte „pod pokličkou“. Rychlé vybití baterie je často „reakcí“ na nesprávně zapnutý poplašný systém.
• Zbavte se zvyku nechávat stále rozsvícené světlo v kufru. Také to vybíjí baterii.
• Dbejte na ochranu svorek. Ošetřete je antioxidačními prostředky.
• Při výměně baterie se ujistěte, že je plastová fólie zcela sešitá. I když jeho úlomky zůstanou, mohou se pod ním hromadit nečistoty a prach, které, jak je uvedeno výše, mají extrémně negativní vliv na provoz zařízení.
• Na začátku zimy při nabíjení nebuďte líní aktivovat režim desulfatace.
• Snižte počet krátkých cest.
• Chraňte svůj vůz před dlouhými prostoji během chladného období.
• Pravidelně kontrolujte elektrolyt. A to nejen úrovní, ale i stavem látky. Řešení zahrnující olovo jsou obzvláště rozmarná. Desky potažené tímto materiálem musí být zcela skryty elektrolytickým složením.
• Pomocí multimetru zkontrolujte, zda z baterie neuniká proud.

Jak zkontrolovat, zda z baterie neuniká proud pomocí multimetru?

Testování baterie pomocí multimetru je nejjednodušší, ale nejúčinnější metoda zjištění úniku proudu.

Chcete-li provést operaci, zapněte zařízení výběrem aktuálního režimu měření.

Deaktivujte imobilizéry, paměť ECU, alarmy a další zařízení napájená bateriemi.

Odstraňte vodič z kladné svorky.

Při připojování diagnostického zařízení k baterii se ujistěte, že je polarita správná. Jinak si vytváříte vážná rizika. Může se například spálit pojistka.

Pokud se na obrazovce zařízení objeví číslo odpovídající aktuálnímu, zařízení je správně zapnuto.

Mimochodem, abyste se naučili používat multimetr, je dobré použít LMS ELECTUDE. Vestavěný simulátor umožňuje procvičit si práci s virtuálními měřicími přístroji.

Zejména v tomto ohledu stojí za to věnovat pozornost „Základnímu elektrickému simulátoru: měření síly proudu“.

Všechny tréninkové moduly v sekci „Simulátor“ obsahují podrobné pokyny krok za krokem. Nezbývá než je striktně dodržovat a pilovat užitečné technické dovednosti.

Pomocí platformy ELECTUDE pro profesionály v autoservisech se můžete naučit a používat tester.

Obecně platí, že schopnost používat tester stojí hodně. Kromě toho, že s ním lze „přinést do čisté vody“ sílu a napětí proudu, slouží jako diagnostická pomůcka pro zjišťování odporu obvodů, sledování polovodičů, změnu otáček motoru, kontrolu svíček a cívky.

Pojďme na to přijít! Co dělat, když nemáte po ruce multimetr nebo tester? Alternativní možností, která pomůže „rozvázat jazyk“ baterie a přimět ji „vyslovit“ údaje o nabití, zatížení a napětí, je zástrčka zátěže. Součástí je voltmetr, sondy a spirála. Měření vidlic lze provádět v různých „formátech“: jak pod zatížením, tak bez něj.

Co dalšího je v ELECTUDE užitečné pro pochopení baterií?

Při používání platformy ELECTUDE neignorujte tréninkový modul Olověné baterie.

Tento modul poskytuje dobrý přehled o fyzikálních základech baterií a přesně popisuje, co se stane, když otočíte klíčkem zapalování. Odhalují se nuance instalace pro různá auta.

Ano, pokud se baterie rychle vybíjí, je to problém, ale včasná diagnostika a odborně provedené rozhodnutí (náprava provozních stavů, výměna baterie, oprava některého z komponentů auta) může problém rychle vyřešit.

Obecně platí, že schopnost používat tester stojí hodně. Kromě toho, že s ním lze „přinést do čisté vody“ sílu a napětí proudu, slouží jako diagnostická pomůcka pro zjišťování odporu obvodů, sledování polovodičů, změnu otáček motoru, kontrolu svíček a cívky.

Pojďme na to přijít! Co dělat, když nemáte po ruce multimetr nebo tester? Alternativní možností, která pomůže „rozvázat jazyk“ baterie a přimět ji „vyslovit“ údaje o nabití, zatížení a napětí, je zástrčka zátěže. Součástí je voltmetr, sondy a spirála. Měření vidlic lze provádět v různých „formátech“: jak pod zatížením, tak bez něj.

Ano, pokud se baterie rychle vybíjí, je to problém, ale včasná diagnostika a odborně provedené rozhodnutí (náprava provozních stavů, výměna baterie, oprava některého z komponentů auta) může problém rychle vyřešit.