Proč se pružiny lámou a existuje způsob, jak se tomu vyhnout? — DRIVE2

Pokud do vyhledávání na drive2 zadáte „jarní burst“, dostanete poměrně dlouhý list příspěvků.
Většina fotografií je převzata z tohoto seznamu.

ad-cd.net/fa9236s-960.jpg
ad-cd.net/orN6ySdHQJZBYxewRGi416BT7Bk-960.jpg
A vzhledem k tomu, že ne každý, kdo se s tím setkal, popisuje svou situaci, je jasné, že takových případů je ještě více, než by si kdo dokázal představit.
ad-cd.net/9ad5c22s-960.jpg
a.d-cd.net/wrYhZ31HCtc6Fh8pvc6ODONR1h8-960.jpg
Proč praskají pružiny?
Schéma je jednoduché.
Pružina je po celou dobu životnosti pod stálým zatížením – drží váhu vozu.
Práce odpružení je navíc neustálé stlačování pružiny.
Časem začnou prameny klesat (prohýbat se). Ne rychle, ne okamžitě, ale tento proces je nevyhnutelný.
Klesání ve výšce pružiny indikuje „únavu“ nebo „stárnutí“ kovu.
Pružiny samozřejmě nejsou živou tkání a nemohou stárnout ani se unavit. Ale tomu se říká tento proces.
Pokud ohneme kus drátu, pak na straně ohybu dojde ke zmenšení vzdálenosti mezi molekulami kovu (komprese) a v místě ohybu ke zvětšení vzdálenosti (natažení).
Pružinová ocel je mnohem tvrdší než drát, ale vzdálenost mezi molekulami kovu se mění stejným způsobem.
A přirozeně tam, kde dochází k protahování, se časem vazba mezi molekulami začne lámat.
Tak vznikají únavové mikrotrhliny.
Pokud se na jaře objeví únavové mikrotrhlinky, je pružina odsouzena k záhubě. Protože z mikrotrhliny se dříve nebo později vyvine trhlina, která končí prasklou tyčí.
ad-cd.net/bkAAAgBOpeA-960.jpg
ad-cd.net/dxIFlSCPDhceg8fPWeRwcGF6tVI-960.jpg
Pružiny můžete samozřejmě vyměnit, jakmile se světlá výška vozu sníží. Ale kdo to udělá, když se světlá výška snížila, ale ne natolik, že nemůžete řídit? A kromě toho pružiny zpravidla nepraskají, když se auto začne škrábat na břiše o asfalt. Tito. Celkově vzato, pružiny praskají, když ani nepomyslíte na jejich výměnu.
a.d-cd.net/IjFC05A14a6hLXg6erlFxS0I59I-960.jpg
Stává se, že když jedna cívka praskne a zůstane upnutá, aby stála a nevystoupila, majitel vozu o tom ani neví. Horší je to, když pružina praskne blíže středu. V takových případech může špička pružiny pneumatiku perforovat. A pokud se to stane během jízdy, může to mít hrozné následky.
ad-cd.net/763b34u-960.jpg

A tak pružiny vlivem stárnutí (únavy) kovu praskají. To je fyzikální zákon.
Existuje způsob, jak snížit tuto pravděpodobnost nebo „vyléčit“ stárnutí kovů?
Ukazuje se, že taková „léčba“ existuje a vše se opět řídí fyzikálními zákony!
Víte, co je normalizace?
Screenshot z webu závodu na výrobu pružin, který hovoří o různých metodách zpracování: žíhání, normalizace, kalení.

Tito. Po proběhnutí procesu normalizace se vnitřní pnutí krystalové mřížky v kovové struktuře pružiny snižuje, což zvyšuje její mechanické vlastnosti.
Pokud jsou na pružině korozní jámy, šance na dlouhou životnost se samozřejmě snižuje. A pokud nebyly žádné propady nebo únavové mikrotrhliny, můžeme říci, že pružina začne svou životnost – od nuly.
A ještě víc než to. V tomto případě lze pružině dát stejnou nebo novou velikost. Tito. – protáhnout.

V čem je protahování lepší než rozpěrky?
Právě proto, že distanční podložky nezmírňují únavu kovu. Naopak již prověšená pružina je stlačena ještě více, což urychluje vznik mikrotrhlin. A jak jsem řekl výše, pružinu s mikrotrhlinami zachránit nelze. Normalizace snižuje vnitřní pnutí, ale mikrotrhliny se nehojí.
Pružina s mikrotrhlinami, i když projde normalizačním procesem bez natažení, stejně praskne! Každý druhý den, měsíc nebo šest měsíců – podle velikosti mikrotrhlin.

Vysokozdvižný vozík je komplexní zařízení, jehož výkon a životnost přímo závisí na provozních podmínkách a včasné údržbě. Důvody poruchy vysokozdvižného vozíku mohou být velmi různé, ale existuje několik obecných doporučení, která vám pomohou vyhnout se nepříjemným překvapením. Je důležité provádět údržbu včas, zajistit preventivní údržbu poruch a provádět opravy vysokozdvižných vozíků. Pravidelná kontrola, diagnostika a výměna spotřebního materiálu zajistí dlouhou dobu bezproblémového provozu.

Každých 250 motohodin by se měl vyměnit motorový olej a vyměnit olejový filtr pohonné jednotky. Každých 1000 motohodin musí být vyměněna technická kapalina a filtrační materiály a prvky.

Poruchy převodovky

Porucha hydrodynamické převodovky (HDG, AT) je jednou z nejčastějších příčin poruch vysokozdvižných vozíků. Známky poruchy jsou, že při vysokých otáčkách motoru se zařízení zastaví vpřed nebo vzad. Výstupní hřídel se přestane otáčet – stroj stojí nebo se pohybuje velmi pomalu.
Nejčastější příčiny poruch:

• Nízká hladina oleje v převodovce;
• Nedostatečný tlak v hydraulické spojce (olejové čerpadlo je vadné);
• Silné znečištění olejového filtru;
• Selhání pojistného ventilu;
• Třecí kotouče jsou opotřebované;
• Pěnění (nutná výměna oleje);
• Snížený výkon (olej v převodovce je třeba zahřát);
• Teplota oleje nad 130°C (příliš vysoká nebo nízká hladina oleje, pěnění nebo porucha chladicích systémů).

Porouchal se motor

Porucha motoru je poměrně častým problémem stavebních a skladových zařízení se spalovacím motorem (ICE). Porucha nakladače je určena diagnostikou provozu motoru a může být doprovázena následujícími příznaky:

• Potíže se startováním motoru (palivové čerpadlo je vadné, je třeba seřídit zapalování, opotřebované trysky vstřikovačů nebo palivové čerpadlo);
• Ztráta trakce (porucha součástí palivového systému nebo trysek vstřikovačů, nutné seřízení vysokotlakého palivového čerpadla, do systému vnikl vzduch, poklesl výkon pomocného čerpadla);
• Zvýšená spotřeba paliva (slabá komprese, ucpaný vzduchový filtr, opotřebený pár rotorů nebo plunžrů, přítlačné kotouče, nesprávné načasování zapalování, netěsnost v palivové nádrži);
• Černý kouř (nízká komprese, pozdní zapalování, rozstřikovací trysky začaly unikat, objevily se vůle ventilů, které je třeba upravit);
• Šedý kouř (prvky skupiny pístů jsou opotřebované);
• Bílý kouř (poškozené těsnění hlavy válců, nemrznoucí kapalina se dostává do spalovací komory).

Nejčastější závady elektromotoru:

• Jiskření kartáčů (zlomení, nesprávná velikost nebo značka kartáčů);
• Hluk v rozdělovači (ložiska jsou vadná; rozdělovač je třeba obrousit, vyměnit zlomené díly);
• Přehřátí motoru (zvýšená teplota elektrolytu; porucha cívky);
• Bez zátěže se zařízení pod zátěží nehýbe, rozjíždí se trhnutím (mohou být vadné budicí cívky).

Poškození hnací nápravy

Pokud se objeví hluk z hnací nápravy, mohou se objevit následující poruchy:

• Opotřebení ložisek;
• Selhání ozubeného kola;
• Nedostatek oleje;
• Mezera mezi korunovým a pastorkem se zvětšila.

Přehřátí hnací nápravy může být způsobeno následujícími důvody:

• Ložiska jsou příliš utažená;
• Nízká hladina oleje;
• Nedostatečná vůle mezi korunovým a pastorkem;
• Došlo k netěsnosti a je třeba vyměnit těsnění a těsnění.

Nedostatek brzd je kritická porucha vysokozdvižného vozíku, kterou je třeba řešit jako první. Je přísně zakázáno provozovat vozidlo s vadným brzdovým systémem.

Poškození kol a pneumatik

Nejčastější příčinou poškození pneumatik a kol je přehřívání nábojů. Obvykle je způsobeno nedostatečným mazáním a opotřebením ložisek nebo jejich přílišným utahováním. Dalším důvodem problému je zvýšený posuv podél os, ke kterému dochází v důsledku příliš velké vůle mezi ložisky nebo jejich zlomení. Pokud je opotřebení ložisek pozorováno hlavně vzadu, je nutné zajistit dobrý stav součástí řízené nápravy.

Hydraulický systém se zhroutil

Příčinou zpoždění v činnosti hydraulických válců může být přítomnost vzduchu v systému nebo nízká hladina oleje. Je také důležité zajistit, aby nedocházelo k únikům. Pokud se píst ventilu nevrátí do neutrální polohy, je to pravděpodobně způsobeno zaseknutým pístem nebo pružinou nebo oslabenou pružinou. Závadu lze odstranit generální opravou poškozené sekce a výměnou pružiny. Opotřebená nebo zlomená pružina nebo zlomené zkosení na sedle ventilu může způsobit otevření pojistného ventilu nebo pokles tlaku. Pokud z rozdělovače kape olej, bude nutné vyměnit opravnou sadu.

Selhání systému řízení

Poruchy systému řízení (SS) se nejčastěji projevují takto:

• Volant se neotáčí nebo se otáčí jen s obtížemi. důvody:
  • Selhání hydraulického čerpadla;
  • Ztráta pracovní kapaliny na trase (vysoké riziko úniku);
  • Hladina oleje v nádrži je nízká;
  • Tyč válce RU byla ohnutá;
  • Opotřebení těsnění válce;
  • Porucha pojistného ventilu na vstupu čerpadla;
  • Poškození hydrostatu;
  • Nízká hladina oleje v nádrži;
  • Do systému vnikl vzduch;
  • Seřízení kol je nesprávné.

  Pokud se při otáčení do strany kola náhodně otočí doprava nebo doleva, pravděpodobně je důvodem zablokování ovládacího pístu posilovače řízení nebo posunutí z neutrální polohy.

  Poruchy zvedacího zařízení

  

  Při zvedání výložníku se zpožděním byste měli věnovat pozornost stavu ložisek, velkých a malých válečků výložníku. Tyto díly může být nutné vyměnit. V důsledku mezer mezi válečky a pracovní plochou může dojít ke zvětšení vůle na vozíku nebo zvedacím rámu. Problém je vyřešen úpravou. Pokud je pohyb rámu nebo vozíku v pracovních rovinách doprovázen hlukem, měly by být válečky a ložiska vyměněny.

  Poruchy elektrického zařízení

  

  Nejčastěji se problémy s elektroinstalací vyskytují u starších vysokozdvižných vozíků. Při zjišťování závad v elektrickém obvodu vysokozdvižného vozíku je třeba nejprve zkontrolovat stav pojistek v době oxidace a ujistit se, že nejsou rozpojené svorky. Abyste předešli problémům, měli byste také zkontrolovat kabeláž, zda neobsahuje neizolované oblasti, které by mohly způsobit zkrat. Pokud se vysokozdvižný vozík porouchá a vyžaduje složitější opravy elektrického zařízení, vyplatí se svěřit odstraňování závad kvalifikovaným odborníkům, kteří mají potřebné znalosti, zkušenosti a diagnostické vybavení.