Proč se v některých zemích jezdí po pravé straně silnice a v jiných po levé?

Historie organizace dopravy obecně a výběr předváděcího pruhu zvlášť je velmi zajímavá věc. Historické pozadí a také to, jak se celá země během jednoho dne „přestěhovala“ na druhou stranu silnice a co na toto téma říká zákon, se zabývá materiál „Cesta kolem světa“.

Pozadí

Ve skutečnosti stále nepanuje shoda v tom, proč se stalo, že v některých zemích se jezdí na pravé straně silnice a v jiných na levé. Archeologové při studiu nejrůznějších materiálů a důkazů dokázali, že například staří Římané jezdili vlevo. Byly tak nalezeny pozůstatky starých lomů, podél cesty, ze které byla levá kolej obvykle rozbitější než pravá. Jedna emise stříbrných mincí z roku 50 př. n. l. zobrazuje dva jezdce jedoucí po levé straně silnice. Při jízdě na koni je to skutečně logické: bojující pravá ruka je volná ve vztahu k protijedoucímu jezdci a může být kdykoli zvednuta, aby udeřila nebo se bránila.

Přečtěte si také

Později, když lidé začali méně často „řídit“ se zbraněmi, se v mnoha zemích začal formovat pravostranný provoz. To se zdálo výhodnější z fyziologického hlediska: většina lidí je praváků. Chcete-li projet po úzké silnici, je snazší řídit kočár na okraj silnice pravou, silnější rukou. Proto se to nejprve stalo tradicí a pak normou. V Rusku byl výnos o zavedení pravostranného provozu vydán v roce 1752 císařovnou Alžbětou.

Na Západě tomu bylo jinak a v roce 1756 byl schválen anglický zákon, který požadoval, aby kočáry jezdily po levé straně London Bridge. Každý, kdo porušil pravidla, musel zaplatit pokutu ve výši jedné libry stříbra. O dvacet let později zákon zakotvil toto pravidlo na všech anglických silnicích, včetně železnic, a poté se tradice přesunula do všech britských kolonií.

Všechno je to o designu

Úplně první auta měla volanty, které se nepodobaly těm moderním. Nebylo to kolo, ale páka, připomínající lodní volant, která se pohybovala v horizontální rovině. Vzhledem k tomu, že většina řidičů má silnější a obratnější pravou ruku, začali sedět na levé, aby snáze přenesli zátěž na volant. Později, s výskytem kulatého volantu na konci 19. století, začaly spory o to, na kterou stranu by se měl vlastně přesunout. Nejprve byly instalovány blíže k okraji vozovky, tedy vpravo, aby bylo snazší vystupovat z vozu. Pak, když je potřeba předjíždět, zleva, abyste lépe viděli protijedoucí provoz. A první sériový vůz s levostranným řízením a moderním sedadlem řidiče byl Ford T Roky 1908.

Výjimky se našly a nacházejí i tam, kde je provoz na pravé straně silnice. Například v Itálii po dlouhou dobu všechny modely výrobce Oštěp Byly vybaveny pravostranným řízením – zejména pro jízdu v horském terénu, jelikož podle konstruktérů musel řidič při stoupání sedět dále od útesu. Stejný příběh platí pro některá americká a kanadská poštovní vozidla – volant je vpravo, aby pošťák mohl pohodlně vhodit poštu do schránky, aniž by vystupoval z auta.

Zkuste změnit názor!

Dnes se v mnoha zemích jezdí po levé straně silnice – v Jižní Africe a Velké Británii, v Japonsku, Thajsku a Singapuru, v Austrálii a Indii, na Jamajce a ve východní Africe. Často se stává, že při překračování hranice musíte přejet na druhou stranu silnice. Například komunikace mezi levostranným provozem v Thajsku a pravostranným provozem v Laosu probíhá pomocí speciálních signálních světel. Někdy se pro tento účel staví víceúrovňové přestupní uzly, jako například mezi Čínou a enklávou Macao.

Mimochodem, ve Švédsku se až do roku 1967 jezdilo po levé straně silnice. Poté byla otázka přechodu na pravostranný provoz předložena k referendu a 83 % Švédů hlasovalo proti – všichni s tím byli spokojeni. Po pár letech se parlament už nikoho neptal na názory, ale prostě přijal usnesení. Akce to neměla obdoby – 5. září ve 4:50 všechny vozy zastavily a opatrně se přesunuly na pravou stranu a přesně v 5:XNUMX pokračovaly v pohybu. Řidiči se pochopitelně báli, a tak se první měsíc po zavedení nových pravidel počet nehod ve Švédsku přiblížil nule. Pak se však vše vrátilo do normálu.

Byly i další podobné přechody. Například Korea přešla na pravostranný provoz v roce 1946, jakmile skončila japonská okupace. A na Samoe to bylo ještě zajímavější: protože tamní vozový park sestával převážně z ojetých aut s „pravostranným řízením“, vláda v určitém okamžiku rozhodla, že musíte jet na levé straně.

Je to vůbec legální?

Vídeňská úmluva o silničním provozu již v roce 1968 stanovila, že vjezd do země s jiným uspořádáním jízdních pruhů zůstává ve většině případů v souladu se zákonem. Dokument však nepodepsaly všechny státy. Například v Austrálii a Chile jsou auta se „špatným“ volantem zakázána a podle pravidel musí být při vjezdu přestavěna. Jedinou výjimkou jsou snad starožitné vozy.

V některých evropských zemích, jako je Slovensko a Litva, je registrace vozidla s pravostranným řízením jistě oříškem. Výměna volantu navíc nebude levná: ve zmíněné chudé Kambodži může být výměna srovnatelná s průměrným ročním příjmem dělníka. Jedna dobrá věc: tovární instalace ani pohyb volantu neovlivňují polohu pedálů. Ve všech zemích je to stanoveno vzorcem ABC — Akcelerátor-brzda-spojka, tedy „plyn, brzda, spojka“ zprava doleva. Nebo „plyn, brzda“, pokud mluvíme o autě s automatickou převodovkou.

V Rusku se procento aut s pravostranným řízením výrazně zvyšuje, když se pohybujete ze západu na východ. Důvodem je blízkost Japonska a obrovské množství slušných ojetin, které se odtud dovážejí za přijatelnou cenu. Jak v Moskvě, tak v Petrohradu se však najdou automobiloví nadšenci, kteří zásadně preferují pravostranné řízení, ačkoliv je jich menšina. Většina majitelů aut se domnívá, že auta s pravostranným řízením jaksi nejsou úctyhodná, nebo co. Jenže v Japonsku je auto s levostranným řízením naopak vnímáno jako luxus, exotika a statusová „hračka“.

_{pohled: IMAGEBROKER / ALAMY (v oznámení), Denver Post / Přispěvatel / Getty Images, Věda a společnost Picture Library / Přispěvatel / Getty Images, Keystone-Francie / Přispěvatel / Getty Images, Gerhard Joren / Přispěvatel / Getty Images}

nutná – LABORATORNÍ ASISTENT pro bakteriologický rozbor Vzdělání: Střední odborné. podle popisu práce. Plný úvazek.

PRODÁM – pozemek o velikosti (15 akrů), Kód .
450 000 rublů.

NA PRODEJ – dům, Topki, ulice Sobornaya, Code .
4 950 000 RUB

požadováno – LABORATORNÍ ASISTENT pro chemický rozbor, přejímku a přípravu vzorků před rozborem; technická analýza uhlí.

16. prosince 2022 Doprava a silnice

Proč se v některých zemích jezdí po pravé straně silnice a v jiných po levé? Každá země má svá vlastní pravidla pro řízení auta. Jak se vyvíjela konstrukce automobilu, vyvíjela se i pravidla silničního provozu a jízdní návyky. V některých zemích se jezdí po pravé straně silnice, v jiných po levé. Pokud pojedete autem v Anglii, pojedete po levé straně silnice, ale to se netýká Ruska. V Rusku se jezdí po pravé straně silnice. Ve většině zemí světa se jezdí po pravé straně vozovky, zhruba v 70 zemích platí pravidlo pro jízdu vlevo. Anglie samozřejmě není jedinou zemí, kde se jezdí vlevo. Ve skutečnosti asi 35 % světové populace jezdí na levé straně, včetně Japonska, Malty, Kypru, Indonésie, Irska a většiny zemí starého anglického impéria: Indie, Austrálie, Nový Zéland a řada afrických zemí. Historie levostranného provozu sahá mnoho staletí do dob hradů a rytířů. Stejně jako dnes byla většina lidí v dobách rytířů praváků, takže své meče drželi v pravé ruce a nosili je v pochvě na levé straně těla. Při setkání s jinou osobou, která k nim šla na silnici, bylo přirozené být na levé straně cesty, protože jim to umožnilo vztáhnout ruku na pozdrav nebo se chránit, pokud byli napadeni. To také drželo jejich meče mimo dosah kolemjdoucích, pokud by se je pokusili ukrást. Protože rytíři nosili meče na levém boku, nasedli na koně také na levý bok, aby jim meč nepřekážel. Tehdy dávalo smysl umístit koně k levému obrubníku, aby mohli na koně nasednout tak, že se od něj odtlačí, a ne ze středu ulice. Existuje dokonce důvod se domnívat, že levostranný provoz sahá mnohem dále, až do dob Římské říše. V roce 1998 byla v Anglii vyhloubena cesta vedoucí do starého římského lomu. Vyjeté koleje na silnici byly na levé straně cesty vedoucí od lomu výrazně hlubší než na pravé straně. Protože vozíky by byly mnohem těžší opouštět lom než se do něj vracet, znamenalo to, že vozíky opouštějící lom jezdily po levé straně silnice. V roce 1300 papež Bonifác VIII. rozhodl, že všichni poutníci mířící do Říma se mají držet vlevo. Ještě později, v polovině 1700. století, se provoz na London Bridge stal tak špatným a chaotickým, že v roce 1756 byl přijat zákon vyžadující, aby se veškerý provoz na mostě držel vlevo. To bylo později kodifikováno na národní úrovni v roce 1835 v britském národním silničním zákoníku. Ještě v roce 1969 studie ukázala, že země s levostranným provozem měly nižší nehodovost. Bylo navrženo, že je to proto, že u většiny lidí je dominantní pravé oko a pravá ruka. Při jízdě vlevo vidíte svým pravým okem auto před vámi a zpětné zrcátko a pravá ruka zůstává na volantu, zatímco levá ovládá řadicí páku a knoflíky rádia. S vědomím toho všeho vyvstává skutečná otázka: „Proč všichni nejezdí vlevo?“ Odpověď na tuto otázku je trochu matoucí, ale pochází z konce 1700. století s příchodem velkých vozů používaných k přepravě zboží. Tyto vozy byly taženy několika páry koní a neměly místo pro řidiče, takže řidič seděl na levém zadním koni a nechal pravou ruku volnou pro použití biče. Protože seděl vlevo, chtěl by objet protijedoucí dodávky zprava, aby viděl, jak blízko jsou jeho kola protijedoucímu provozu. V Británii nebyla velká potřeba tak velkých dodávek, protože silnice byly mnohem kratší a vzdálenosti kratší, takže se tam nikdy nestaly populárními. Přibližně ve stejné době Napoleon loupil velkou část Evropy a rozhodl, že Francie se posune doprava jen proto, že byl vznětlivý a chtěl, aby vše bylo protibritské. Bylo to také proto, že francouzská aristokracie jezdila vlevo a on s těmi klauny nechtěl mít nic společného. Zhruba o 100 let později, když na scénu přišly automobily, se otázka, na které straně auta měl volant, stala otevřenější. To platilo i v USA, ale když Henry Ford přišel s Modelem T, dal volant na levou stranu. Protože tento vůz byl tak obrovským úspěchem, levostranné řízení převzalo toto odvětví a stalo se normou. Ve 20. století došlo v Evropě k hnutí za standardizaci dopravních pravidel, což znamenalo, že každý musel jezdit vpravo. Poslední evropskou zemí, která provedla tento přechod, bylo 3. září 1967 Švédsko. Zda se směr provozu v budoucnu změní, zůstává neznámé.