Rozvodový řetěz N20

Vzhledem k tomu, že dnes na silnicích světa včetně Ruska jezdí dvě generace BMW X1, tři generace BMW X3 a čtyři generace BMW X5 a všechny tři specifikace byly vyvinuty různými designérskými týmy, lze jen hádat. složitost tohoto problému, jako „výměna rozvodového řetězu BMW“. Posuďte sami.

První generace BMW X1 byla vybavena šesti motory a druhá již měla pod kapotou 7 (sedm) různých motorů a tento vůz byl vyvinut na „vozíku“ kombi BMW řady 3 – v Německu.

Kompaktní crossover X-Third byl vyvinut a vyroben v závodě Graz v Rakousku společně s doprovodnou společností Magna Steyr a X-Fifth byl od začátku určen pro americký trh. Jeho výroba probíhala v závodě BMW ve Spartanburgu a v závorce podotýkám, že neuvádíme závody v Mexiku a Rusku (Kaliningrad). Ale značná část těchto vozů (celkem vyrobených ve více než jeden a půl milionu exemplářů), se všemi jejich úpravami (mexickými, německými a rakouskými), brázdí ulice našich měst, přichází do autoservisů a poptává vaše pozornost, včetně výměny rozvodového řetězu.

Pouze v „první“ řadě X byly pod kapoty instalovány následující motory:

— sDrive18i — benzinový 4válec, 150 k;

— xDrive28i — 6válcový řadový benzín 258 k;

— xDrive18d a sDrive18d — 4válcový vznětový motor s přeplňováním turbodmychadlem, 150 k;

— xDrive20d a sDrive20d — 4válcový vznětový motor s přeplňováním turbodmychadlem, 177 nebo 184 k;

— xDrive23d — 4válcový vznětový motor s dvojitým přeplňováním 204 k;

– xDrive25d – vznětový čtyřválec také s dvojitým přeplňováním, ale s výkonem 4 koní.

. a tak dále, a tak dále, a tak dále. A to jsme „prošli“ pouze jednou generací „prvního“ modelu X.

Příčiny a známky opotřebení

Důvody jsou jednoduché: motory od výrobců jako BMW a podobně jsou řazeny mezi takzvané vysokovýkonné. Velikáni světové výroby automobilů a motorů jsou doslova v popředí nejnovějších technologií. A to se týká nejen „designové části“, ale také technologií zpracování kovů, výroby motorových olejů a všech dalších technologických a provozních kapalin a materiálů. Bez ohledu na to, jak moc výrobci a jejich prodejci, stejně jako automobiloví novináři a specialisté na „automobilový byznys“ vyzývají motoristy, aby dodržovali alespoň základní pravidla a předpisy výrobců týkající se dodržování lhůt údržby a počtu najetých kilometrů, stále existuje Obrovská masa majitelů BMW, která přichází do Autoservisu, jak se říká, je „na svých posledních nohách“. A to není vtip, mechanici vám na toto téma mohou vyprávět nespočet anekdot ze života.

Příčiny předčasné natažení a opotřebení rozvodových řetězů jsou:

1. Použití motorových olejů nedoporučovaných výrobcem (výrobci).
2. Kriticky dlouhé intervaly údržby, včetně intervalů výměny oleje, filtrů atd.
3. Hladina motorového oleje klesá pod hodnoty udávané výrobci.
4. Smrtelně nízký tlak motorového oleje v mazacím systému.
5. V důsledku toho napínač a kladky řetězu fungují nesprávně a ve ztížených podmínkách.
6. Stejně jako zhoršení kvality pracovních ploch v důsledku přirozeného opotřebení rozvodové řetězya související části – i když jsou dodržována všechna pravidla, předpisy a předpisy.

Známky Natažení a opotřebení rozvodového řetězu jsou:

1. Motor neběží rovnoměrně, ale přerušovaně.
2. Nestabilita motoru se dále rozšiřuje do stále širšího rozsahu otáček.
3. Při běžícím motoru je slyšet šustění a poté skřípání, kovové zvonění a „cinkání“.
4. Z výfuku se ozývají periodické praskání, což svědčí o jasném porušení fázové regulace.
5. A nakonec motor prostě nenastartuje.

Výše uvedený výčet je neslušně krátký, protože každý mechanik (i necertifikovaný tímto německým výrobcem) bez váhání a bez váhání napočítá dalších patnáct až dvě desítky příznaků a příznaků „umírajícího“ rozvodového řetězu.

Důsledky a doporučení

Důsledky natažení (a nedej bože přerušení) rozvodového řetězu mohou být (a budou):

— zlomené a ohnuté ventily, „nalezené na březích Labe“ s písty;

— zase poškozené písty válců;

– v závislosti na „mrtvosti“ motoru a bezohlednosti jeho jezdce se stává, že hlava válců také selže a dochází k poruchám ve stěnách samotného bloku, což je plné skutečné výměny motoru.

Dodám, že u takových elitních výrobců jako BMW, Audi, Mercedes a podobně se cena motoru někdy rovná ceně osobního auta nižší třídy.

A doporučení zde jsou jednoduchá až banalita a jsou známá všem.

— tankovat vysoce kvalitní palivo;

— používejte pouze spotřební a provozní materiály doporučené výrobcem, včetně motorových olejů;

— přísně dodržujte předpisy pro servisní intervaly;

– ani nepřemýšlejte o nákupu komponentů a náhradních dílů od neověřených prodejců a o servisu a opravě vašeho vozu u „strýčka Kolja“ v garážovém družstvu.

Jinak dotazy ve vyhledávačích jako „výměna rozvodového řetězu BMW“, „výměna rozvodového řetězu BMW“, „výměna rozvodových řetězů BMW x1 x 3 a x5“ a další vám stejně přijdou naprosto zbytečné. .

Stavba motoru musí začít s jasným pochopením, že vytvoření odolného designu trvá desetiletí.
Pokud vezmeme v úvahu vývoj Motory M30 a M10 u BMW.
Poté se objeví otázka: „Jak by mohla být N20 uvedena do výroby?“

Američané milující svobodu zažalovali BMW kvůli tomuto motoru.
Strojový překlad textu ze soudního případu

BMW bylo zasaženo další žalobou o skupinovou žalobu, tentokrát od majitelů vozidel, kteří požadují odškodnění za údajnou závadu rozvodového řetězu motoru.

Osm jmenovaných žalobců z celé země tvrdí, že motory N20 a N26 v některých modelech BMW mají závady, které mohou způsobit poruchy a selhání motoru. Žalobci tvrdí, že BMW vědělo o těchto závadách roky, ale nedokázalo problém vyřešit nebo jej nesdělilo majitelům a nájemcům BMW.
Žalobci uvádějí dvě konkrétní závady na motorových okruzích. První závada postihuje primární řetěz, známý také jako rozvodový řetěz, který koordinuje činnost klikového hřídele, vačkových hřídelů a ventilů válců.

Plastová vodicí sestava primárního řetězu je podle žalobců vyrobena z vadného polykarbonátového materiálu, který se stává křehkým a láme se a vytváří nečistoty, které se usazují v ozubených kolech klikového hřídele. Nečistoty mohou způsobit přeskakování primárního řetězu, což může způsobit, že vačkové hřídele a klikový hřídel nebudou synchronizovány a může dojít k poškození nebo zničení motoru.

Druhá závada ovlivňuje sekundární řetěz, který spojuje sestavu olejového čerpadla a vyvažovacího hřídele s klikovým hřídelem.

Zdroje tvrdí, že materiály v této sestavě nevydrží vysokou odolnost proti opotřebení. Tato vada má za následek předčasné protažení řetězu, prokluzování a poškození řetězového kola.

BMW se o těchto nedostatcích dozvědělo už v roce 2012, kdy společnost podle žalobců přepracovala napínač řetězu. Od té doby společnost podle žalobců provedla několik dodatečných změn, které problém nevyřešily.

Majitelé dotčených vozidel BMW na tento problém upozornili ve stížnostech společností, záručních reklamacích a negativních zákaznických recenzích na online fórech. Přesto společnost pokračovala ve výrobě a prodeji vozů s poškozenými motory, aniž by o závadách informovala prodejce nebo zákazníky, uvádí žaloba BMW.

Kromě této skupinové žaloby na motorový řetěz BMW nadále čelí další žalobě kvůli údajným závadám motoru podané v listopadu 2015.

Žalobce David Afzal v žalobě uvádí, že motor S65 ve vozidlech BMW M3 nedostává dostatek oleje k ložiskovým plochám rotující sestavy, což vystavuje motor riziku katastrofální poruchy.

Afzalovy požadavky letos v červenci převážily nad jeho návrhem na rezignaci.

Americká okresní soudkyně Madeline Cox Arleo zjistila, že Afzal adekvátně uplatnil nároky z podvodu a porušení kalifornských zákonů na ochranu spotřebitele.

V současné hromadné žalobě na defekt řetězu motoru se žalobci snaží zastupovat celostátní třídu, která by zahrnovala všechny osoby ve Spojených státech, které v současnosti nebo dříve vlastnily nebo si pronajaly BMW s motorem N20 nebo N26 postiženým defektem řetězu. Mezi dotčená vozidla patří BMW E84, E89, F10, F25 a F30 z modelového roku 2012 až 2015.

Žalobci také navrhují sedm podtříd zahrnujících členy třídy z každého ze jmenovaných žalujících států New Jersey, Massachusetts, Texas, Kalifornie, Wisconsin, Oregon a New York.

Požadují náhradu škody, která zahrnuje zákonné a trojnásobné škody dostupné podle platných státních zákonů. Požadují také příkaz, aby BMW zastavilo a zastavilo se, opravilo vozidla postižená závadou řetězu motoru a uhradilo členům třídy jejich hotové výdaje vzniklé při opravě závady.
Mezi právní zástupce žalobců patří právníci Bruce H. Nagel z Nagel Rice LLP a Joseph Santoli.

Soud BMW Engine Chain Defects je Williams a spol. proti. BMW of North America LLC a kol., případ č. 2:17-cv-11567, u okresního soudu USA pro okres New Jersey.