Setrvačník: účel, umístění, typy

Setrvačník je kovový kotouč velké hmotnosti, který kombinuje funkce setrvačníku, spojkových systémů a spouštění motoru (pomocí svého věnce přenáší točivý moment ze startéru).

Funkce setrvačníku v automobilu se spalovacím motorem:

• Snížení rotačních nerovností na přijatelnou úroveň v důsledku akumulace kinetické energie během silového zdvihu. Energie se akumuluje díky velké hmotnosti setrvačníku a během zbývajících tří zdvihů se přenáší na klikový hřídel, což mu umožňuje vyrovnat a udržet stabilní úhlovou rychlost. Velký počet válců motoru umožňuje snížit hmotnost setrvačníku, přičemž se zvětší délka zdvihu pístu a dosáhne se rovnoměrnosti točivého momentu.
• Přenos točivého momentu z motoru na spojku a poté na převodovku a hnací kola.
• Přenos točivého momentu ze startéru na klikový hřídel při startování motoru.
• Odstranění pístů vlivem setrvačné síly z TDC a BDC.
• Tlumení vibrací a torzních vibrací.

Setrvačník je instalován mezi motorem a převodovkou a je připevněn ke konci klikového hřídele.

Typy a konstrukční vlastnosti setrvačníků

Jednohmotový setrvačník

Vyznačuje se jednoduchostí designu a významnou spolehlivostí, díky které se rozšířil. Kotouč o průměru 300-400 mm je vyroben z oceli nebo litiny. Uprostřed je sedlo pro instalaci na dřík klikového hřídele. Sedlo je náboj (prodloužení) s velkým otvorem uprostřed. Je upevněn 4-12 šrouby, jejichž otvory jsou umístěny na kruhu.

V tomto provedení funkci hnacího hřídele spojky plní protilehlá strana dílu. Na vnějším povrchu je prostor pro instalaci spojky a prstencového kontaktního kotouče pro hnaný kotouč spojky. Ocelové ozubené kolo je nalisováno po obvodu vnější strany.

Oblibě a masovému rozšíření tohoto typu setrvačníku napomáhá jeho relativně jednoduchá konstrukce a nízké výrobní náklady. Mezi nevýhody patří neschopnost pohltit v potřebné míře torzní vibrace, které jsou charakteristické pro moderní výkonnější, ale zároveň menší motory. To byl důvod pro volbu dvouhmotových setrvačníků pro montáž na nové motory.

Dvouhmotový setrvačník tlumiče

Použití systému pružina-tlumič v konstrukci dvouhmotového setrvačníku, umístěného mezi hnací a hnané kotouče dílu se spojením pomocí ložiska, umožnilo neinstalovat tlumicí zařízení do hnaného spojkového kotouče. K přenosu točivého momentu na hnaný kotouč dochází se zpožděním díky systému pružin-tlumič uvnitř, což umožňuje výrazně tlumit torzní vibrace a vibrace.

Poznámka: Konstrukce dvouhmotového setrvačníku umožňuje připojení hnacího kotouče přímo k přírubě klikového hřídele.

Výhody tohoto typu setrvačníku:

• ochrana přenosu;
• snížení opotřebení synchronizátoru;
• pohodlnější řazení;
• tlumení vibrací, vibrací, rázů.

• náklady na výrobu, údržbu a výměnu jsou vyšší;
• Vyšší jsou i požadavky na provozní podmínky (je třeba se vyvarovat jízdy v nízkých otáčkách, silných vibrací a přehřívání motoru).

V odborné literatuře v angličtině nebo němčině se pro dvouhmotové setrvačníky používá několik názvů. Jedná se o odpovídající zkratky: DMF (Dual-Mass Flywheel, anglická verze) a ZMS (ZweiMassenSchwungrad, německá verze).

Dvouhmotový setrvačník s kyvadlovým tlumičem vibrací

Zvláštnost tohoto setrvačníku spočívá ve vylepšeném systému pružina-tlumič, který dostal přídavek v podobě odstředivého kyvadla (závaží po obvodu setrvačníku). Při nízkých otáčkách motoru způsobuje nízká odstředivá síla kývání nákladu. Houpání břemen způsobuje oscilace, které jsou v protifázi s oscilacemi, které jsou částečně tlumeny pružinou. Tato konstrukce umožňuje úplné tlumení vibrací. Zvýšení počtu otáček vede ke snížení amplitudy odstředivého kyvadla a hodnot tlumení.

Výhodou této konstrukce je pomoci eliminovat drsnost klikového hřídele při nízkých otáčkách. To vám umožní dodržovat hlavní trendy v moderním automobilovém průmyslu:

• snížit hmotnost a objem motoru při zachování výkonu;
• zvyšte rozsah točivého momentu tak, aby zahrnoval nízké otáčky.