Slabé stránky Mazdy CX-5 1 (KE)

Dnes se podíváme na oblíbený japonský crossover, který se stal skutečným bestsellerem, CX-5.

Mazda CX-5 je oblíbený crossover bez historie crossoverů. Je pravda, že před ním vzniklo pár modelů s pohonem všech kol, ale všechny byly navrženy společně s Fordem. Jediná CX-7 a málokdo ji ocenil.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na informativní recenzi Mazdy CX-5 1(KE).

Dotyčný model se vyráběl v letech 2011 až 2017, ale za svou popularitu vděčí z velké části svému předchůdci, CX-7. Ve srovnání s nejnovější Mazdou CX-5 byla harmoničtější a pohodlnější, útulnější a prostě normální, jakkoli to může znít v popisu vozu zvláštně. Aktivní prodej nového produktu byl zahájen v prvních měsících jeho uvedení na trh. První roky provozu ukázaly, že až 200 000 km najetých kilometrů vůz vyžadoval pouze plánovanou údržbu. I když toto auto má také několik malých, ale důležitých tajemství, která byla odhalena mnohem později než 200 000 km.

Služba

Pojďme na to, do října 2013 bylo navrženo několik konstrukčních realizací této úpravy, pokud se tak tato technická vylepšení dají nazvat. Byly drobné a byly opraveny až poté, co si majitel stěžoval. Například vrzání předních a zadních sedadel v kabině, výměna neustále mokré zadní kamery nebo výměna utržených prašníků v systému předních tlumičů a podobně. To znamená, že Mazda CX-5 vyrobená po roce 2013 je považována za nejideálnější a nejspolehlivější v provozu.

Tělo

Vzhled Mazdy CX-5 je docela charismatický. Stačí se „podívat“ do „kočičích očí“ přední optiky těla. Ale my budeme neoblomní a provedeme chladnou analýzu všech možných nedostatků. Postupem času se na karoserii objevuje značné množství lakových třísek o tloušťce nejvýše 120 mikronů, což byla norma pro rok 2010. Na druhou stranu dlouhodobě nerezaví, lak nebobtná. Výjimkou je spodní část zadních dveří, která se po několika letech pokryje síťkou rzi. Velmi vzácně, ale někdy se objevují známky rzi v místech napojení předních blatníků na nárazník a v obloucích, pod rozšiřovacími podložkami.

Čelní sklo, atraktivní svým neobvyklým tvarem, je velmi slabé, protože i náraz malého kamínku může způsobit praskliny. V tomto případě je nutné jej změnit. Někdy je čínský analog mnohem silnější než originál.

Západky dveří

Téměř každá Mazda CX-5 má problém s dveřmi, které se snadno otevírají a nezamykají, jako vrata ve starém domě. Tovární plastové uzávěry dveří se při vystavení vlhkosti rychle stanou nepoužitelnými. Opotřebení začíná u třecích ploch bot, které se postupem času začnou na okrajích dotýkat, čímž se opotřebení urychluje. Boty nedosáhnou na tyč a svorky přestanou plnit svou funkci.

Výměna nebude stát moc. Původní držák (KD53-58-270A) v přední části nebude stát více než 40 $. Za nejodolnější proti opotřebení jsou považovány boty z opravárenských sad pro 2 nebo 4 dveře v sadě.

Systém skládání boční optiky

Systém automatického skládání boční optiky velmi rychle selže. Nejčastěji se to děje ze dvou důvodů: prasklo ozubené kolo převodovky umístěné vedle motoru nebo se do systému dostalo hodně nečistot. Kvůli tomu se je motor pokusí složit, ale výsledkem bude zvuk jeho bzučení a to je vše. Problém se vyskytl snad u každého auta, a tak výrobce začal vyrábět opravnou sadu (KDYD-69-152), což je kompletní mechanismus převodovky, který bude stát až 60 dolarů. Trh nabízí ke koupi neoriginální ocelové ozubené kolo, které bude potřeba nalisovat na hřídel.

Během záruční doby prodejci na žádost majitelů vozů vyměnili nelakované a/nebo vybledlé držáky zrcátek, pokud vibrovaly při jízdě vysokou rychlostí.

Sedadlo řidiče

Mazda CX-5 trpí rychlým opotřebením pouzder a lichoběžníku uchycení sedadla řidiče, což způsobuje její kývání. Většina problémů s rámem sedadla řidiče byla vyřešena během záruční doby. Po roce 2013 už takové problémy nenastávají.

Kryt volantu

Mazda CX-5 má dobře zvolený interiér, ale výplet volantu se velmi rychle opotřebuje, nevydrží ani 150 000 km.

Volič automatické převodovky

Když počet najetých kilometrů překročí 100 000 km, automatická převodovka vyvine problém s „viditelností“ zařazeného režimu „parkování“. To znamená, že zpráva „zapnout parkovací režim“ nezmizí. A rádio se nevypíná. Problém nastává v důsledku opotřebení gumového hrotu voliče „lisovač“. Dá se to jednoduše opravit. Sejmeme plášť a na gumovou špičku nasadíme kovový uzávěr. Pevně ​​ho zmáčkneme a jedeme bez těchto problémů dlouho, dlouho.

Pod kapotou:

Akumulátorová baterie

Mazda CX-5 má jeden unikát. Nachází se zde systém j-stop, který má na starosti vypnutí motoru při zastavení a zapnutí generátoru při dojezdu. Něco, co bez tohoto systému bez problémů zvládne běžná baterie. Stále se věří, že Mazda CX-5, vyrobená před rokem 2012, byla vybavena standardní galvanizovanou baterií, která má životnost ne více než 2 roky. Důvodem je jeho časté vybíjení na 85 %, k čemuž přispěl „inovativní systém“ j-stop. A dealeři to jednoduše změnili a přeflashovali systém. V roce 2013 se vozy začaly vybavovat EFB (vylepšené analogy olova), které byly odolnější a odolnější.

Pokud se rozhodnete vyměnit starou baterii za novou sami, budete muset provést jednoduchý, ale poněkud složitý postup pro inicializaci nové baterie pomocí systému j-stop. K tomu není potřeba žádné další vybavení. Stále je ale potřeba něco udělat. Totiž: s brzdovým a plynovým pedálem manipulujeme při otáčení klíčkem zapalování, ale v neutrálu. V záporné svorce je proudový snímač, je lepší jej vyjmout a vrátit na místo až po 5 minutách.

Motor

2.0 SkyActiv-G (PE-VPS) 150 hp

2.5 SkyActiv-G (PV-VPS) 192 hp

Benzínové zastupují vysoce praktické „čtyřky“, kde je 2,5litr doplněn vyvažovacími hřídeli, jinak jsou až na objem konstrukčně shodné. Jedná se o bloky válců z hliníkové slitiny, rozvody řetězu, dvoufázové řazení, hydraulický kompenzátor v pohonu ventilu, systém přímého vstřikování a vysoký stupeň těsnosti kompresní komory, cca 14:1. Pro takové systémy je detonace nebezpečím, ale je prakticky nemožná, protože stupeň ionizace je pečlivě sledován systémem ECU.

Zní to nebezpečně, ale ve skutečnosti jsou tyto motory v provozu vysoce spolehlivé. Jejich naplnění špatným benzínem může poškodit drahé vstřikovače. Je lepší vzít originální zapalovací svíčky (PE55-18-110) od 30 $, stejně jako cívku (PE-20-18-100A) do 200 $. Analogy budou stát až 50 dolarů, ale jsou méně odolné a odolné.

Dříve bylo také zjištěno rychlé opotřebení napínacího řemene, ale v záruční době došlo k jeho výměně.

Od nájezdu 100 000 km dávejte pozor na olej a jeho průtok snímačem tlaku oleje. Přednostně lze dát olejům s viskozitou OW-20 – 5W-30, ale se schválením API SL nebo vyšší.

2.2 SkyActiv-D (SH-VPIS) 170 hp

Jedná se o proprietární turbodiesel, který je v dnešní době u Mazdy CX-5 velmi, velmi vzácný. Zde je podobný hliníkový blok válců z lehké slitiny, rozvodový řetěz, hydraulické kompenzátory. Design není špatný, ale je tu závažná chyba, na kterou inženýři Mazdy zatím nereagovali. Jedná se o rychlé opotřebení rotoru vývěvy, které způsobuje pronikání třísek do oleje, což vede k rýhování na čepu klikového hřídele. Tím je brzdový pedál „těžší“. Na což reagovali preventivními výměnami oleje a olejových filtrů.

Motor SkyActiv-D také trpí opotřebením vaček vačkových hřídelů kvůli jejich nesprávnému vytvrzení.

Na motorech vyrobených v letech 2013-2014 byla zjištěna chyba v utahovacím momentu upevňovacích šroubů vstřikovačů paliva, což vedlo k jejich rychlému povolení. Do oleje se dostaly saze, které ucpaly potrubí systému přívodu oleje a všechny páry, které během provozu zažívaly tření, to měly velmi, velmi těžké. Proto pokud si chcete koupit Mazdu CX-5, pak se podívejte na vozy od roku 2014 výše.

Automatická převodovka

6-st. Automatická převodovka FW6A-EL

6-st. Automatická převodovka FW6AX-EL pro modely s pohonem všech kol

6-st. Automatická převodovka GW6A-EL pro dieselový motor

6stupňová automatická převodovka byla vytvořena pro Mazdu CX-5 výrobcem Aisin. První problémy začaly po 100 000 najetých kilometrech a projevily se hučením, které naznačuje opotřebení opěrného ložiska. Lze jej vyměnit za ten nainstalovaný v automatické převodovce U660. Od roku 2013 je tento problém vyřešen. Inženýři jednotku přeprogramovali, díky čemuž byl její provoz ekonomičtější a plynulejší. Na tomto pozadí se zvýšila životnost jak jednosměrné spojky, tak bubnu Low/High. Nyní automatická převodovka slouží od 300 000 km a ještě déle, prakticky až do generální opravy

Na výměnách oleje je lepší nešetřit a provádět je častěji. Používáme olej ATF typu FZ, který se dnes často vyskytuje a od různých výrobců. Olejový filtr se vyměňuje při demontáži olejové vany. Taková výměna oleje bude vyžadovat objem nejméně 5 litrů.

Spojka pro pohon všech kol

Při připojení zadní nápravy v modifikacích pohonu všech kol Mazda CX-5 se používá elektromagnetická spojka. Funguje dlouho a spolehlivě. Nevyžaduje údržbu. V některých autech se časem začne ozývat hučení. Je to známka opotřebení ložiska (618202RS1), kupujeme a vyměňujeme.

Pohon čtyř kol

Rozdělovací převodovka (úhlová převodovka) je stejně jako nápravové převodovky naplněna běžnou převodovou kapalinou (minerální vodou) s indexem viskozity 80W-90 a mění se po 100 000 km.

Hřeben řízení

Mazda CX-5 má hřeben posilovače řízení. Funguje to bez problémů, pokud sledujete prašníky, které po prasknutí začnou propouštět vodu, což umožňuje vznik rzi uvnitř a urychluje opotřebení.

Přední odpružení

Typ MacPherson. Originální spodní ramena (KD35-34-350P) lze zakoupit pouze smontovaná za 190 USD. Analogy budou stát 2-3krát méně. Jako první se opotřebovávají zadní silentbloky. Můžete jej nahradit podobnými, stojí 20 $. Přední originální silentblok (KD35-34-470C) bude stát 40 dolarů za kus. Krokové ložisko (přední) není příliš pevné a nevydrží více než 120 000 km. Originál (KD35-33-04XС) stojí až 130 $ za jeden.

Originální přední vzpěra stabilizátoru (KD35-34-170) nevydrží více než 50 000 km a stojí (původní) 30 USD za kus.

Zadní zavěšení

Jsou zde 4 páky. Nejslabší jsou silentbloky předního vlečeného ramene. Neprodává se samostatně. Po sestavení se jedná o masivní jednotku (KADG-28-250) za cenu 90 $, neoriginální analog bude stát 30-40 $.

Výrobce nabízí značkové silentbloky samostatně pouze pro horní příčné rameno (KD35-28 C10), které bude stát 120 dolarů.

Po restylingu začala Mazda CX-5 instalovat elektrickou ruční brzdu, což s sebou přineslo následující problém. Když byly destičky opotřebované ze 2/3, mohla je tato „automatika“ nesprávně roztáhnout, což vedlo k vytvoření deformace, kvůli které se začaly otírat o brzdový kotouč. Někdy se to stalo během záruční doby a výměnu provedl prodejce. Chcete-li jej vyměnit, zapneme režim „elektrické ruční brzdy“, což se provádí stisknutím tlačítka „ruční brzdy“, zapalování a brzdového pedálu.

Závěr

Pro většinu majitelů automobilů se Mazda CX-5 osvědčila jako spolehlivý a nenáročný crossover. Od zahájení jeho výroby výrobce opravil mnoho drobných, ale poněkud nepříjemných nedostatků, které na žádost majitelů vozů odstranili prodejci. Aby se prodloužila životnost Mazdy CX-5, zbývá ji svěřit odpovídající čerpací stanici, sledovat hladinu a tlak v systému zásobování olejem a neplnit jej nekvalitním benzínem.

Pomocí odkazů můžete zobrazit všechny modely Mazda dostupné k objednání, které máme k demontáži.