Snadné způsoby testování relé palivového čerpadla pomocí multimetru: 11 kroků

Existuje nejméně pět známek toho, že je vaše palivové čerpadlo rozbité nebo bude ve velmi blízké budoucnosti vyžadovat výměnu.

Snímek obrazovky z videa na YouTube

Téměř všechny moderní automobily jsou vybaveny elektrickými palivovými čerpadly. Porucha těchto relativně jednoduchých a levných zařízení vede k vážným problémům na cestě: motor přestává fungovat a startuje stabilně, zastavuje se za jízdy nebo dokonce zcela odmítá fungovat bez zjevného důvodu. Zdálo by se, že je tam palivo, je tam jiskra, ale auto se odmítá pohnout. Abyste se na silnici nedostali do problémů, doporučujeme vám seznámit se s našimi doporučeními pro identifikaci této běžné poruchy. Pokročilí motoristé budou schopni poruchu nejen rychle odhalit, ale případně si s ní i samostatně poradit v terénu.

Co je palivové čerpadlo

Benzínové čerpadlo je potřeba pro dodávku paliva v nádrži automobilu do spalovacího motoru. To ale není zdaleka jeho jediný úkol. V moderních vstřikovacích systémech také udržuje určitý tlak v rozdělovači paliva, bez kterého je normální provoz motoru nemožný. Na některých vozidlech není instalováno jedno, ale dvě čerpadla – jedno v plynové nádrži a druhé na palivové liště: první čerpá palivo z nádrže do přívodního potrubí a druhé v ní udržuje konstantní tlak, je to nutné pro činnost vstřikovačů paliva. Benzínové čerpadlo musí čerpat určitý objem paliva a zároveň udržovat dostatečně vysoký tlak v energetickém systému za jakýchkoli podmínek.

Typy palivových čerpadel

Až do poloviny 70. let (a v Rusku do roku 2000) byly rozšířeny karburátorové vozy s mechanickým palivovým čerpadlem, které bylo umístěno přímo na motoru a bylo poháněno mechanicky – od vačky vačkového hřídele přes tlačník. Stisknutím páky v určitém intervalu (v závislosti na otáčkách motoru) napumpoval tlačný prostředek palivo do karburátoru. V takovém systému nebyl žádný velký tlak, jak už asi tušíte, a ani to nebylo potřeba. S příchodem systému vstřikování paliva upadla mechanická benzínová čerpadla do zapomnění a ustoupila vysoce výkonným elektrickým jednotkám. Pokud první mohl čerpat palivo pod tlakem 0,3–0,5 atmosféry, pak druhý v průměru čerpal tři. Jak správně „zabalit“ auto na zimu

Jak funguje elektrické benzínové čerpadlo

Aby byl neustále udržován správný tlak v rozdělovači paliva, musí elektrické palivové čerpadlo vždy pracovat při zapnutém zapalování. Závisí na tom nepřerušovaný přívod paliva do spalovacích prostor motoru.

Jakmile nastoupíte do auta a otočíte klíčkem v zapalování, tato jednotka okamžitě začne pracovat – ještě předtím, než se startér roztáčí. Když vypnete motor, vypne se i palivové čerpadlo – to zajišťuje bezpečnost v nouzových situacích a v případě nehody. Přebytečné palivo je vypouštěno zpět do nádrže přes speciální obtokový ventil. Kde a jak skladovat letní pneumatiky po výměně: návod S daným tlakem v rozdělovači paliva je snadné dávkovat dodávku paliva do každého konkrétního válce: ve správný okamžik „mozky“ automobilu pošlou příkaz jednomu nebo druhému vstřikovači, jeho solenoidový ventil se na několik sekund otevře milisekundy a palivo proudí gravitací do spalovací komory malými otvory. Vše, co potřebuje ECU vozu, je vypočítat dobu, po kterou by měl ventil vstřikovače zůstat otevřený. Při poklesu tlaku v kolejnici dochází k přerušení dodávky paliva, což vede k četným problémům, o kterých budeme diskutovat níže.

Zařízení

© Snímek obrazovky z videa YouTube

Elektrické palivové čerpadlo většiny civilních osobních automobilů je umístěno přímo v nádrži a jedná se o malý plastový váleček s dálkovým plovákem. Je ponořen do tloušťky benzínu, který se používá k jeho chlazení během provozu. K této jednotce se můžete dostat nejprve sklopením zadního sedadla a u některých vozů – přes kufr. To vyžaduje odpojení elektrického konektoru a pár hadic a také (někdy) speciální klíč, kterým lze odšroubovat matici zajišťující čerpadlo.

Top 5 mýtů o zimních pneumatikách, které by si měl každý zapamatovat Podle principu činnosti jsou elektrická palivová čerpadla rozdělena do tří typů – rotační válečková, ozubená a odstředivá (turbína). Právě ty poslední jsou v současnosti nejrozšířenější. Palivo dodávají otáčením oběžného kola s velkým počtem lopatek umístěných ve speciální komoře. Při otáčení oběžného kola dochází k turbulenci, nasávání benzínu a jeho stlačování. To vytváří tlak v palivovém potrubí.

Příznaky poruchy

Nyní přejděme k hlavní věci – příznakům, které mohou naznačovat poruchu palivového čerpadla ve vašem autě. 1. Ztráta výkonu Jedním z prvních a hlavních příznaků blížícího se zániku palivového čerpadla je částečná ztráta výkonu. Auto přestává adekvátně reagovat na plynový pedál, cuká sebou, ztrácí rychlost a najednou začne zpomalovat. To je přímý důsledek nedostatečného tlaku paliva v railu. Čerpadlo může stále fungovat, ale nevyvine potřebný tlak – jeho výkon nestačí, zvláště při jízdě do kopce a při vysokých otáčkách klikového hřídele. 2. Trimování motoru, vibrace, nestabilní otáčky Ve stejných případech lze pozorovat ořezávání a silné vibrace motoru. Otáčky začínají kolísat kvůli nedostatku paliva. To může být způsobeno přerušenými elektrickými kontakty nebo opotřebovanými součástmi samotného čerpadla. V tomto případě má porucha často „plovoucí“ povahu.

Pokud váš motor nenaskočí a neslyšíte zvuk palivového čerpadla, může být problém s relé, které řídí jeho činnost. Tento článek popisuje jednoduché kroky pro kontrolu a výměnu relé, které můžete provést sami.

Pokud motor nenaskočí nebo neslyšíte charakteristický zvuk palivového čerpadla, problém může spočívat v relé palivového čerpadla, které řídí přívod elektrického proudu. Naštěstí testování a výměna tohoto relé je jednoduchý úkol, který můžete udělat sami. Začněte odstraněním relé z vozidla za účelem kontroly a čištění. Poté pomocí multimetru zkontrolujte odpor v obvodu relé, abyste zjistili, zda funguje správně.

Vyjmutí a vyčištění relé před testováním

Vypněte zapalování a vytáhněte klíč ze zámku. Vzhledem k tomu, že relé palivového čerpadla je připojeno k elektrickému systému vozidla, nelze jej při zapnutém zapalování odstranit. Ujistěte se, že je systém zcela bez napětí, aby se zabránilo náhodnému spuštění motoru během provozu. Práce s elektrickými součástmi při zapnutém zapalování je nebezpečná a může způsobit úraz elektrickým proudem.

Najděte relé palivového čerpadla v pojistkové skříni. Hlavní jednotka je obvykle umístěna pod kapotou, před vozem, ale může být také přídavná jednotka pod sloupkem řízení. Odstraňte kryt jednotky a použijte schéma vytištěné na krytu k umístění relé. Relé palivového čerpadla má obvykle zelenou nebo šedou barvu.

Pokud relé nemůžete najít, nahlédněte do uživatelské příručky vašeho vozidla. Opatrně vyjměte relé z jednotky tak, že je uchopíte za obě strany a svisle jej vytáhnete z objímky. Pokud se relé nepoddá, zkuste s ním zakývat ze strany na stranu, abyste uvolnili kontakt.

Po odstranění relé nebude možné nastartovat motor kvůli nedostatku energie palivového čerpadla. Rada: nainstalujte nové relé a zkuste nastartovat auto. Pokud motor naskočí, staré relé je špatné. Pokud problém přetrvává, může být chyba vážnější.

Očistěte kontakty relé drátěným kartáčem. Přítomnost rzi nebo koroze na kontaktech může znamenat vadné relé nebo uvolněné spojení. Kontakty relé směřují nahoru a důkladně je očistěte kartáčkem a odstraňte co nejvíce koroze, abyste zajistili dobrý kontakt při instalaci.

K čištění kontaktních ploch v pojistkové skříni můžete také použít drátěný kartáč. Pokud nelze korozi zcela odstranit, otřete kontakty hadříkem namočeným v čističi kontaktů.

Zkouška odporu relé

Pomocí schématu na těle relé určete, ke kterým svorkám se má multimetr připojit. Najděte dva body na schématu spojené přerušovanou čarou – to jsou kontakty, které je třeba zkontrolovat. Identifikujte čísla těchto kontaktů uvedených vedle nich.

Napájecí kontakty jsou obvykle označeny 85 a 86 a testovací kontakty jsou 87 a 30. Nastavte multimetr do režimu měření odporu (Ohm). Najděte na zařízení symbol Ohm (Ω). Pokud má váš multimetr pouze jeden rozsah měření odporu, nastavte přepínač do příslušné polohy. Pokud existuje několik rozsahů, vyberte minimální, abyste zvýšili přesnost měření.

Připojte vodiče pomocí krokosvorek ke svorkám autobaterie. Připojte svorku jednoho vodiče ke kladnému pólu baterie a druhého k zápornému pólu. Na polaritě připojení nezáleží. Upozornění: Nezkratujte vodiče připojené k baterii, aby nedošlo k jiskření.

Připojte vodiče ke kontaktům relé. Pro snadnější připojení otočte relé kontakty nahoru. Připojte vodič ze záporného pólu ke kontaktu 85 a vodič z kladného pólu ke kontaktu 86. Po připojení byste měli slyšet cvaknutí – jedná se o sepnutí vnitřního relé. Pokud se neozve cvaknutí, dotkněte se trolejového drátu několikrát, dokud se neozve cvaknutí.

Absence cvaknutí indikuje poruchu ve vnitřním obvodu ochrany. Dotkněte se sondami multimetru zbývajících kontaktů relé (30 a 87). Multimetr ukáže odpor mezi těmito kontakty. Pro pohodlí můžete použít sondy s krokosvorkami.

Na pracovním relé by se hodnoty multimetru měly blížit nule (0 Ohm). Hodnota může být také malé kladné číslo, například 0,001 nebo 0,005 Ohm, v závislosti na rozsahu měření. Pokud se údaj liší od nuly, je relé vadné.

Pokud relé funguje správně, ale problém se startováním motoru přetrvává, příčina poruchy může spočívat v samotném palivovém čerpadle nebo v jiných prvcích elektrického systému.