Tachometr KUS neukazuje otáčky – Vodácké fórum.

Otázky týkající se provozu systémů vozidla a jeho součástí. Diskuse o problémech, které vznikly při jeho provozu.

Nováček MariaSH
Zprávy: 3 Registrovaný: 18. prosince 2015, 11:20 Skutečné jméno: Мария Místo: Moskva Automobil: hyundai ix 35 Oblast registrace vozu: 77, 97, 99, 177, 199, 197 Moskva Narozeninové (koupě) auta: 0-3-2013 Dík: 1 krát

Ručička otáčkoměru při jízdě klesá na nulu

zpráva MariaSH » 18. prosince 2015, 12:08

Dobré odpoledne Když se auto jede (jakýmikoli rychlostmi), ručička na otáčkoměru klesne na nulu, když sešlápnete plyn, ručička se nezvedne, auto jede, kontrolka se nerozsvítí a nezobrazuje chyba. Zastavím, vypnu auto, restartuji a vše je zase v pořádku. Při kontaktu na prodejce diagnostika nic neodhalila, vysvětlují to tím, že chyba nesvítí, a proto nemohou určit problém. Chápu, že situace není normální a v jeden „báječný“ okamžik nastane situace, kdy auto nemohu nastartovat. Problém nastává přibližně jednou za dva týdny. Z tohoto důvodu nemohu jet dál než do města, protože chápu, že když uvíznu na dálnici, nemusí mi pomoci. Může mi někdo pomoci vyřešit tento problém?

MariaSH

cthnbabrfn Velmi aktivní účastník
Zprávy: 2805 Registrovaný: 15. ledna 2015, 23:41 Skutečné jméno: Vladimir Místo: Bryansk Automobil: 2WD 2L BENZÍN Cestovní automatická převodovka Oblast registrace vozu: 32 Bryanská oblast Narozeninové (koupě) auta: 17.01.2015 Kde: Bryansk Dík: 104 krát poděkoval: 412 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva cthnbabrfn » 18. prosince 2015, 13:21

MariyaSH napsal: když nemůžu nastartovat auto

Tachometr. to je jen ukazatel. Pokud auto nezobrazuje chyby a chová se normálně, pak se s největší pravděpodobností zařízení nechová správně. Případně můžete požádat OD o změnu uklizeného na chvíli. A pokud je stroj v záruce, přijďte s tímto problémem za nimi, tedy aby ho viděli a opravili. nebo natočit video. Odmítnou. požadovat písemné odmítnutí. Dále stížnost na HMC.

cthnbabrfn

Člen pda
Zprávy: 11 Registrovaný: 24. června 2012 23:23 Skutečné jméno: Dmitry Místo: Russia, Moscow Automobil: IX-35 hnědá Oblast registrace vozu: 77, 97, 99, 177, 199, 197 Moskva

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva pda »06. června 2016, 11:15

Mám stejnou blbost. Přesně. Začalo to před rokem a půl. Zpočátku se projevy objevovaly jednou za půl roku, ale v poslední době jsou častější. Někdy se dokonce rozsvítí kontrolka Check Engine, ale každý druhý den zhasne ta druhá. Ukázal jsem to prodejci, nic nevidím

nch Zkušený
Zprávy: 1163 Registrovaný: 08. července 2014, 23:03 Skutečné jméno: Nicholas Místo: Moskva Automobil: Byl: ix35: přestylovaný, 4wd, automatická převodovka, benzín s tlačítkem. Oblast registrace vozu: 77, 97, 99, 177, 199, 197 Moskva Narozeninové (koupě) auta: 15.07.2014 Dík: 52 krát poděkoval: 169 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva nch »06. června 2016, 11:31

pda napsal: Někdy se dokonce rozsvítí Check Engine, ale každý druhý den zhasne ten druhý. Ukázal jsem to prodejci, nic nevidím

Zdá se tedy, že chyba by měla zůstat v protokolech ECU?
nch děkuji autorovi za tuto zprávu: Genyank

maxx Velmi aktivní účastník
Zprávy: 1923 Registrovaný: 05. února 2012, 06:40 Skutečné jméno: . Místo: Rusko Vologdská oblast -35 Automobil: ix-35 6AT 4Wd 2.0 Steel Grey Comfort 150 l/s světlá výška-195 Eibach Oblast registrace vozu: -Jiný region- Dík: 52 krát poděkoval: 368 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva max »06. června 2016, 17:50

Ručička na otáčkoměru klesne na nulu

Nevím, jaké jsou problémy na ix-35, ale na domácích autech včetně nákladních se točí alternátor, když tak ručička klesne, nabíjení také zmizí, zastavte a nevypínejte motor , změřte napětí na baterii pomocí multimetru, pokud nedochází k nabíjení (neukazuje více než 12 voltů), pak generátor a s ním spojené.
Kontrolka se většinou nerozsvítí.

Jen tělo stárne a duše nikdy nestárne.

Nováček MariaSH
Zprávy: 3 Registrovaný: 18. prosince 2015, 11:20 Skutečné jméno: Мария Místo: Moskva Automobil: hyundai ix 35 Oblast registrace vozu: 77, 97, 99, 177, 199, 197 Moskva Narozeninové (koupě) auta: 0-3-2013 Dík: 1 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva MariaSH »21. června 2016, 17:15

Po půl roce trápení s „tímto“ problémem, dealer stále dokázal rozpoznat chybu, byl to snímač klikové hřídele, vyměnil jej, vše v pořádku, žádné další poruchy, již má najeto 3k km

MariaSH

zubbillo Nováček
Zprávy: 7 Registrovaný: 03. listopadu 2016, 13:20 Skutečné jméno: Stanislaus Místo: Charkov Automobil: hyundai ix35 Oblast registrace vozu: -Jiný region- Narozeninové (koupě) auta: 01.01.1985

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva zubbillo » 08. prosince 2016, 20:37

Chlapi, měl jsem stejný problém: rozsvítila se kontrolka pohonu všech kol, otáčkoměr klesl na nulu a chyba na klikové hřídeli. Dlouho jsem hledal, testoval, zkoušel,
Ukázalo se, že jde o banální výměnu zapalovacích svíček, mezera mezi elektrodami byla větší než obvykle, kdo by si pomyslel.
Už jsem plánoval opravu snímače spojky a klikového hřídele. Vyměnil jsem svíčky a problém zmizel.
Auto je hlavně na plyn, automatická převodovka, 2.0

zubbillo

člen aksi
Zprávy: 10 Registrovaný: 22. srpna 2011, 00:37 Skutečné jméno: Sergei Místo: Moskva Automobil: x35 Dík: 1 krát poděkoval: 1 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva aksi » 19. května 2017, 21:39

zubbillo napsal: Chlapi, měl jsem stejný problém: rozsvítila se kontrolka pohonu všech kol, otáčkoměr klesl na nulu a chyba na klikové hřídeli. Dlouho jsem hledal, testoval, zkoušel,
Ukázalo se, že jde o banální výměnu zapalovacích svíček, mezera mezi elektrodami byla větší než obvykle, kdo by si pomyslel.
Už jsem plánoval opravu snímače spojky a klikového hřídele. Vyměnil jsem svíčky a problém zmizel.
Auto je hlavně na plyn, automatická převodovka, 2.0

Objevil se úplně stejný problém. (pouze manuální převodovka). Začnu svíčkami. Mám ale pocit, že se jedná spíše o snímač polohy klikové hřídele. Výsledky zveřejním.

Aksi poděkoval autorovi za tuto zprávu: Sibirjk

aksi

filop77 Nováček
Zprávy: 9 Registrovaný: 22. listopadu 2016, 00:13 Skutečné jméno: Gennady Místo: Moskva Automobil: ix-35 Oblast registrace vozu: 77, 97, 99, 177, 199, 197 Moskva Dík: 2 krát poděkoval: 2 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva filop77 » 14. července 2017, 00:13

1) ručička otáčkoměru klesne na 0 a motor se extrémně zpomalí. Zacházel jsem s tím takto – zastavil jsem, vypnul, nastartoval – vše bylo v pořádku.
2) ručička otáčkoměru krátce klesne a opět se vrátí. Auto krátce zpomalí, jako by spadlo do velké louže a vše je zase v pořádku.
3) Jedu na tempomat a najednou se vynuluje udržovaná rychlost. Dal jsem to zpět na tempomat a po chvíli se to zase resetuje.

To vše jsem měl a řešení problému se ukázalo jako jednoduché – vyměnil jsem snímač polohy klikového hřídele.
VÝŠKA OPRAVY:
— úředníci v Moskvě to vyjádřili takto — senzor stojí asi 8000 rublů. výměna cca 5000 Kč. A počkejte na senzor 3-5 dní.
— Zeptal jsem se v AvtoRus (řetězec obchodů) — 1900 RUR ORIGINAL senzor. výměna cca 2000 Kč.

Vyměnil jsem ho a jezdím na něm asi měsíc. Všechno je perfektní!

filop77

Airat1613 Nováček
Zprávy: 1 Registrovaný: 09. října 2017 08:18 Skutečné jméno: Ayrat Místo: Nizhnevartovsk Automobil: hyundai ix35 Oblast registrace vozu: 86 Chanty-Mansijský autonomní okruh Jugra

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva Airat1613 „09. října 2017, 08:25

Airat1613

Vladislav_ Nováček
Zprávy: 3 Registrovaný: 28. května 2019, 09:03 Skutečné jméno: Vladislav Místo: Rusko Automobil: IX 35 Oblast registrace vozu: 46 Kurská oblast

Při jízdě spadne ručička otáčkoměru a rozsvítí se EPS.

zpráva Vladislav_ » 28. května 2019, 09:22

Dobré odpoledne, pomozte mi to zjistit, možná se někdo setkal s podobným problémem:
Auto 2013 Pravidelně se objevuje následující problém: otáčkoměr přestane fungovat (ručička klesne na nulu), rozsvítí se snímač EPS, přestane fungovat elektrický posilovač řízení a klimatizace (fouká teplý vzduch). Problém nastává jak ráno, když nastartuji auto, tak za jízdy. Když silně sešlápnete plynový pedál, ručička otáčkoměru „ožije“ a vše začne fungovat, senzor EPS zhasne. A takové skákání může vydržet tak 30 minut, pak začne fungovat stabilně. Šel jsem na úřady více než jednou zkontrolovat elektroinstalaci a poplašný systém. nic se nenašlo, problém přetrvává. Pokrčí rameny a otevřeně říkají, že nevědí, co mají dělat: protože. Chyba je plovoucí, jakmile se objeví, jdu k nim, než se tam dostanu, zmizela.
Byl bych vděčný za vaši radu!
___
moderátor: Před vytvořením nového tématu si prosím prostudujte fórum. Není zakázáno používat vyhledávání.

Vladislav_

Leks Aktivní člen
Zprávy: 282 Registrovaný: 15. února 2011, 20:42 Skutečné jméno: Alexander Místo: Rusko, Ufa Automobil: IX35 2.0 4WD AT benzín Comfort 2010 Oblast registrace vozu: 02, 102 Bashkortostánská republika Dík: 19 krát poděkoval: 6 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva Leks » 28. května 2019, 10:14

Dobré odpoledne. Svého času jsem si s podobnou závadou nechal vyměnit přístrojovou desku (v záruce).

Leks

Avto Velmi aktivní účastník
Zprávy: 2798 Registrovaný: 11. července 2015, 22:44 Skutečné jméno: Sergey Místo: Moskva Automobil: IX35, 2WD, automatická převodovka, slovensky Oblast registrace vozu: 77, 97, 99, 177, 199, 197 Moskva Narozeninové (koupě) auta: 04.04.2011 Dík: 18 krát poděkoval: 359 krát

Re: Ručička otáčkoměru za jízdy klesá na nulu

zpráva Auto » 28. května 2019, 12:51

Vladislav_ napsal: Pokrčí rameny a otevřeně říkají, že nevědí, co mají dělat: protože. Chyba je plovoucí, jakmile se objeví, jdu k nim, než se tam dostanu, zmizela.
Byl bych vděčný za vaši radu!

Minulý rok jsem namontoval otáčkoměr KUS na 6000 ot./min a bez problémů. Dnes jsem se konečně dostal k tachometru. Nastartuji motor, a otáčkoměr ukazuje 0. Zároveň ukazuje motohodiny za předchozí sezónu.

Jediné, na co jsem měl mozek, bylo nastavit multimetr na střídavý proud (není hodnota pod 200), spojit mínus s mínusem z GR automatu a plus se zeleným vodičem od automatu. Multimetr ukazoval při volnoběhu 00,1 – 00,3, při zvýšení plynu hodnota stoupá.

Zkoušel jsem totéž, ale od motoru (Yamaha 30 2t) zelený vodič (červená sonda) a zem (černá sonda) – hodnoty jsou stejné.

Šel jsem do menu na tachometru a tam byl koeficient 3.0, stejně jako loni.

Napájení všech zařízení je stabilních 12V. Má někdo nějaké myšlenky?

Od motoru (dvě zelené „matky“) k otáčkoměru by měly vést dva vodiče – jeden k „země otáčkoměru“, druhý ke vstupu signálu.

> Z motoru (dvě zelené „matky“) k otáčkoměru by měly vést dva vodiče – jeden pro
> tachometr „zem“, druhý – na vstup signálu.

Co bych si bez tebe počal)) Šel jsem připojit druhý zelený.

> Z motoru (dvě zelené „matky“) k otáčkoměru by měly vést dva vodiče – jeden pro
> tachometr „zem“, druhý – na vstup signálu.

Tak a ze stroje G.R. nebude to fungovat?
Je nutné použít motor?

Ahoj všichni. Abych nevytvářela vlákna o stejném typu problémů, mohu zde vyjádřit svůj vlastní?
A tak jsem si letos koupil tachometr KUS za 8000 (chtěl jsem za 6000, ale ouha) a k tomu ještě regulátor od Vasilije (Permský kraj). Vše jsem namontoval, nainstaloval a zapojil. Jelikož je voda stále zakázaná, rozhodl jsem se vše vyzkoušet ve velkém kýblu. Podstata problému: když začne fungovat omezení napětí (14 voltů), tachometr začne bláznit. Buď zamrzne, nebo zmizí z rozsahu. Zkusil jsem vyměnit baterii, zvětšit průřez vodiče mezi regulátorem a baterií a připojit zem na různých místech. Všechno je to k ničemu. Někde na fórech jsem našel informaci, že je potřeba nainstalovat kondenzátor. Dal jsem to a bylo to horší.
Zatím jsem našel pouze toto řešení: pokud připojím k síti zátěž v podobě 12V 21W autožárovky, tachometr funguje, ale nevidím nabíjení baterie. Zhasínám žárovku a vidím nabíjení, ale tachometr funguje přesně do okamžiku, kdy začne fungovat omezení napětí.
Co je to mystika a jak se s ní vypořádat?
Motor Toha 18 (oje). Nyní přikládám schéma, jak se to dělá.

Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:

> navíc jsem zakoupil regulátor od Vasily (oblast Perm).

Bylo by logické položit tuto otázku výrobci regulátoru prostřednictvím e-mailu.

Samozřejmě mohu navrhnout bezpečnou možnost, ale nemohu zaručit úspěch.
Zkuste připojit odpor 47 kiloohmů.
mezi mínusem usměrňovače a jedním z jeho vstupů.
Nejprve ke žlutému vstupnímu vodiči, a pokud to nepomůže, pak k bílému.

Pokud to pomůže s údaji tachometru, pečlivě sledujte napětí
v palubní síti delší dobu a pokud začne lézt nahoru, sejměte rezistor a zaklepejte na dveře výrobce VR.

Pokud připojení odporu nepomůže, kontaktujte výrobce VR.

A tak stvořitele trápím. zatím odolává.
OK. Dneska taky zatáhnu do garáže osciloskop, abych viděl, co se děje v signálním drátu.

Mimochodem, zapomněl jsem zmínit, možná je to důležité, možná ne: chování tachometru se nemění v závislosti na tom, kde je signál přijímán: buď ze samostatného výstupu regulátoru, nebo ze vstupu regulátoru.

Ahoj všichni, Link. V tomto tématu je něco málo o spojení, jednou mi to pomohlo.

Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:

> Mimochodem, zapomněl jsem zmínit, možná je to důležité, možná ne: chování tachometru se nemění
> z místa odběru signálu: buď ze samostatného výstupu regulátoru nebo ze vstupu
> regulátor.

Mám podezření, že tento samostatný výstup je jednoduše interně připojen k jednomu ze vstupních vodičů.
Zkontrolujte multimetrem, který přesně, a zapojte odpor mezi druhý vstup a mínus.

S osciloskopem nespěchejte, nejprve připojte rezistor.

Mám vybitou baterii. KUS ukázal něco špatně, po hodině chůze bylo vše obnoveno.

> Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:
>
> > Mimochodem, zapomněl jsem zmínit, možná je to důležité, možná ne: chování tachometru se nemění
> > z místa odběru signálu: buď ze samostatného výstupu regulátoru nebo ze vstupu
>> regulátor.
>
> Mám podezření, že tento samostatný výstup je jednoduše interně připojen k jednomu ze vstupů
> dráty.
> Zazvoňte na multimetru, který přesně, a zapojte rezistor mezi druhý vstup
> a mínus.
>
> S osciloskopem nespěchejte, nejdříve připojte rezistor.
Sakra, viděl jsem tu zprávu příliš pozdě. obecně osciloskop ukazuje smutné výsledky. Nemyslel jsem si udělat screenshoty. Obecně je obrázek následující. Z výstupu regulátoru je signál spíše obdélníkového tvaru. Při spuštění limitu se objeví krátký impuls. Následuje delší impuls, který selže a obnoví se. Tvar signálu se mírně změní, ale ne kriticky. Při volnoběhu nedochází ke krátkému pulzu.
Při připojení z výstupu cívky signál připomíná křivou sinusovku. Když se spustí omezení, objeví se poklesy a vrcholy. Samozřejmě je těžké to popsat slovy, nevložit obrázek :)

> Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:
>
> > Mimochodem, zapomněl jsem zmínit, možná je to důležité, možná ne: chování tachometru se nemění
> > z místa odběru signálu: buď ze samostatného výstupu regulátoru nebo ze vstupu
>> regulátor.
>
> Mám podezření, že tento samostatný výstup je jednoduše interně připojen k jednomu ze vstupů
> dráty.
> Zazvoňte na multimetru, který přesně, a zapojte rezistor mezi druhý vstup
> a mínus.
>
> S osciloskopem nespěchejte, nejdříve připojte rezistor.
zavolal jsem. Výstup na tachometr vzhledem ke vstupům zvoní na 7-8 megaohmech. Instalace odporu je jako zastavení mrtvého člověka.
Vyvstala otázka: je možné připojit Hallův snímač k tachometru? A co je k tomu potřeba?

Dmitrij Petrovič Kudienko:
„. Pokud připojím k síti zátěž ve formě 12V 21W autožárovky, tachometr funguje, ale nevidím nabíjení baterie. Zhasínám žárovku a vidím nabíjení, ale tachometr funguje přesně do okamžiku, kdy začne fungovat omezení napětí.
Co je to mystika a jak se s ní vypořádat?

Dmitriji Petroviči, neexistuje žádná mystika, vše je přirozené. Při připojení žárovky je zatížen motorgenerátor, jeho výstupní napětí klesne na úroveň, kdy omezovač nepracuje (např. přibližně na 13V). V tomto případě nedochází k nabíjení, protože napětí baterie je větší nebo rovno výstupnímu napětí stabilizátoru. Když není žárovka, výstupní napětí generátoru se zvýší, baterie se začne nabíjet, ale zároveň začne fungovat omezovač ve stabilizátoru, což zase vede k vytvoření „parazitního“ pulzu. Otáčkoměr tento impuls vnímá jako „užitečný“ a reaguje, což se projevuje mírným zvýšením otáček nebo škubnutím šipky.

Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:

> Volal jsem. Výstup na tachometr vzhledem ke vstupům zvoní na 7-8 megaohmech.
> Instalace odporu je jako zastavení mrtvého člověka.

Pokud by byl výstup otáčkoměru zkratován na jeden ze vstupů, jen by to usnadnilo identifikaci, ke kterému vstupu odpor připojit.
No, nezvoní – a to je dobře, to znamená, že autor vložil oddělovací kondenzátor.

Mezi jedním ze střídavých vstupů a mínusem je stále třeba připojit odpor 47 kOhm,
a připojte vstup tachometru k druhému vstupu.
Tím se vytvoří uzavřený obvod pro vstupní signál.

Autor použil obvod se „spodními“ tyristorovými klíči na základě informací z otevřených zdrojů,
proto, když se napětí zvýší nad prahovou hodnotu, oba vstupy jsou „zavěšeny ve vzduchu“ vzhledem k mínusu.
Tady leží tachometr.
Rezistor se specifikovaným odporem uzavře obvod pro signál,
aniž by došlo k výraznému parazitnímu nabíjecímu proudu v době, kdy jej (proud) není potřeba.

To vše jsou samozřejmě jen spekulace založené na (viz výše),
ale pokus zapnout rezistor není škodlivý a může to mít vliv.

Dmitrij Petrovič Kudienko:
„Vyvstala otázka: je možné připojit Hallův snímač k tachometru? A co je k tomu potřeba?

Můžete to zkusit, je velká pravděpodobnost, že se vše podaří. K tomu vyberte DH, které je vhodné z hlediska provozní logiky a rozměrů, určete místo jeho instalace pod setrvačník a po dodání požadovaného výkonu jej připojte ke vstupu otáčkoměru. Pro připojení DH k tachometru může být nutné použít stíněný vodič.

> Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:
>
>> Volal jsem. Výstup na tachometr vzhledem ke vstupům zvoní na 7-8 megaohmech.
>> Instalace odporu je jako zastavení mrtvého člověka.
>
> Nepochopil jsi.
>
> Pokud by byl výstup tachometru zkratován na jeden ze vstupů, jen by to ulehčilo
> by rozpoznal vstup, ke kterému připojit odpor.
> No, nezvoní – a to je dobře, to znamená, že autor vložil oddělovací kondenzátor.
>
> Mezi jeden ze střídavých vstupů a je ještě třeba připojit odpor 47 kΩ
> mínus,
> a připojte vstup tachometru k druhému vstupu.
> Tím se vytvoří uzavřený obvod pro vstupní signál.
>
> Autor na základě informací použil obvod se „spodními“ tyristorovými klíči
> z otevřených zdrojů,
> proto, když napětí stoupne nad prahovou hodnotu, oba vstupy jsou „zavěšené
> ve vzduchu“ vzhledem k mínusu.
> Tady leží tachometr.
> Rezistor se specifikovaným odporem uzavře obvod pro signál,
> bez způsobení výrazného parazitního nabíjecího proudu v těch okamžicích, kdy to (proud) není
> potřebné.
>
> To vše jsou samozřejmě jen spekulace založené na (viz výše),
> ale pokus zapnout rezistor není škodlivý a může to mít vliv.
Ale psal jsem, že zapojení rezistoru nepomáhá. Tachometr také odejde ze stupnice a zamrzne.

> Dmitrij Petrovič Kudienko:
> „Vyvstala otázka: je možné připojit Hallův snímač k tachometru? A co za tohle
> potřebuješ to?
>
> Zkusit to můžeš, je velká pravděpodobnost, že se vše podaří. Chcete-li to provést, vyberte
> DH, vyhovující z hlediska provozní logiky a rozměrů, určují místo jeho instalace pod
> setrvačník a po dodání potřebného výkonu jej připojte ke vstupu otáčkoměru. Pro kontakt
> DH s tachometrem možná bude muset použít stíněný vodič.
A z vnější strany setrvačníku při absenci ozubeného věnce nebude smysl? Nechci rozebírat nový motor a vrtat se v něm.

Musíš to zkusit. Pokud je magnetický tok vně setrvačníku dostatečný pro provoz DH, pak není třeba motor rozebírat.

> Musíte zkusit. Pokud je magnetický tok vně setrvačníku dostatečný k provozu
> DH, pak nemusíte rozebírat motor.
Možná existuje možnost vyzkoušet? Myslím ze snímače nějakých Lad, UAZů. snímač polohy klikového hřídele nebo z rozdělovače popř.

V obchodech je spousta senzorů, ale sakra, všechny se zdají být indukční.
Dobře, přišroubuj to čidlo, zkusím ten indukční. Otázka: Jaká je pravděpodobnost, že vše bude fungovat správně, pokud si nainstalujete VRNL? Ukáže tento regulátor také stejný obrázek?

Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:

> Otázka: jaká je pravděpodobnost, že vše bude fungovat správně, pokud si nainstalujete VRNL.

Může to fungovat, nemusí to fungovat.
S oběma těmito možnostmi jsem se setkal u různých modelů tachometrů.
Nemám rozsáhlé statistiky, takže nedokážu odhadnout pravděpodobnost číselně.

> Ukáže tento regulátor také stejný obrázek?

V případě problémů s VRNL + tachometr bude obrázek jiný.
Jednoduchý expandér pulzů, jako je tento, pomáhá s tímto:

Hallův snímač je v mezeře – neprorazí setrvačník. jediné co zbývá je zkusit vyměnit regulátor

> Dmitrij Petrovič Kudienko napsal:
>
> > Otázka: jaká je pravděpodobnost, že vše bude fungovat správně, když dám
> VRNL.
>
> Může nebo nemusí fungovat.
> S oběma těmito možnostmi jsem se setkal u různých modelů tachometrů.
> Nemám rozsáhlé statistiky, takže nedokážu odhadnout pravděpodobnost číselně.
> můžu.
>
> > Bude mít tento regulátor také stejný obrázek?
>
> V případě problémů s VRNL + tachometr bude obrázek jiný.
> Tento jednoduchý pulzní expandér s tím pomáhá:
>
>
Musíš zkusit vyměnit regulátor. Pokud tomu rozumím, takto sestavit řetěz do mínusu?

Ano, spodní bod diagramu je mínus.

A další otázka: proč tachometr nechce fungovat bez regulátoru? Tito. Signál připojím na výstup cívky. Regulátor je zcela sklopený dozadu. Zařízení je napájeno baterií. A jako odpověď 0 otáček. Funguje s připojeným regulátorem.

Signální obvod musí být uzavřen.
Jeden z vodičů cívky je připojen ke vstupu zařízení, druhý vodič cívky je připojen k mínusu.

> Signální obvod musí být uzavřen.
> Jeden z vodičů cívky je připojen ke vstupu zařízení, druhý vodič cívky je připojen k mínusu.
První jsem hodil na signál, druhý drát na zápor baterie. Výsledek je stejný. nebo to není správně? Pouze záporná strana baterie nebyla nijak spojena s tělem.

A technická podpora Vodnik říká, že tachometr tak nefunguje. Potřebuje jak baterii, tak regulátor. Nějak mi to nejde do hlavy.

Vše. Dostal jsem se k jádru problému. Jak říká technická podpora obchodu Vodnik, tachometr podle tohoto schématu bez regulátoru opravdu nefunguje. Není jasné, co tam Číňané provedli a čím se řídili. Oživit tachometr bez regulátoru bylo možné pouze pomocí stejné autožárovky s připojením k druhému vodiči cívky. V důsledku toho jsem dospěl k závěru, že když regulátor začne omezovat napětí, „vyloží“ cívku. A jelikož tachometr nemůže fungovat bez zátěže, dochází v těchto chvílích k jeho poruše.

Bylo toho napsáno hodně, ale stále to není jasné.

Máme Yama Enduro, 2c, 2t, s jasně definovaným usměrňovačem bez regulátoru, krabice 3×3 cm s ploutvemi. Vše je zapojeno správně, bezpochyby, podsvícení na tachometru svítí, hodiny motoru také, póly jsou 3, jak mají být. Všechny mínusy na motoru jsou na zemi.
Šipka na tachometru ani neškubne. Nainstalovali to (ten) na jiný motor, funguje to, podle nich jsem to sám neviděl.

Zbývá pouze zatížit baterii a zkontrolovat ji.

Kluci, možná stačí odstranit signál před zapalovací cívkou?

Dmitrij Petrovič Kudienko:
„. Došel jsem k závěru, že když regulátor začne omezovat napětí, „odlehčí“ cívku.
To bylo okamžitě zřejmé z vašeho popisu problému výše.

„A protože tachometr nemůže fungovat bez zatížení, v těchto chvílích selže.“
Otáčkoměr lze provozovat bez zátěže, ale řekněme s jiným regulátorem, který nebude zkreslovat vstupní signál do otáčkoměru.

Maxim Rutinsky:
„Kluci, možná jen odstraňte signál před zapalovací cívkou?“

Bez toho, abych věděl, co je uvnitř tachometru, bych to neudělal.
Systém zapalování má vyšší napětí než systém nabíjení baterie. Mohlo by dojít k poškození tachometru.
Zajímalo by mě, co říká manuál tachometru o místě připojení?

> Dmitrij Petrovič Kudienko:
> «. dospěl k závěru, že když regulátor začne omezovat napětí to
> „odlehčí“ cívku.
> To bylo okamžitě zřejmé z vašeho popisu problému výše.
>
> „A protože tachometr nemůže fungovat bez zatížení, v těchto chvílích selže.“
> Tachometr může fungovat bez zátěže, ale řekněme s jiným regulátorem, který
> nezkreslí vstupní signál tachometru.
Hlavní důvod byl stanoven – zbytek je otázkou techniky.

> Maxim Rutinsky:
> „Kluci, možná jen odstraňte signál před zapalovací cívkou?“
>
> Bez znalosti toho, co je uvnitř tachometru, bych to neudělal.
> Systém zapalování má vyšší napětí než systém
> dobití baterie. Mohlo by dojít k poškození tachometru.
> Zajímalo by mě, co říká manuál tachometru o místě připojení?
A pokud si otevřete návod k tachometrům KUS (na internetu to není problém), budete překvapeni jeho obsahem Předpokládám, že místo připojení není určeno návodem tachometru, ale návodem k motoru. Na TOHU 18 je vše znázorněno na elektrickém schématu.

> Bylo toho napsáno hodně, ale stále to není jasné.
>
> Máme Yama Enduro, 2c, 2t, s jasně definovaným usměrňovačem bez regulátoru, 3×3 cm
> krabice s žebry. Vše je zapojeno správně, nepochybně je zapnuté podsvícení
> otáčkoměr svítí, motohodiny také, póly jsou nastaveny na 3, jak mají být. Všechny mínusy na motoru
> hmotnost.
> Šipka na tachometru ani neškubne. Nainstalovali jsme to (ten) na jiný motor, funguje to,
> Sám jsem to podle toho, co jsem slyšel, neviděl.
>
> Zbývá pouze zatížit baterii a zkontrolovat.
>
> Kde je pravda?
Kam je připojen signální vodič k otáčkoměru: před nebo za usměrňovač? a co říká elektrické schéma vašeho motoru? Je kam připojit tachometr?

Toto téma bylo uzavřeno z důvodu neaktivity. Chcete-li pokračovat v diskusi, otevřete nové téma.