Technické informace – Mechanické lisovací spojky

Spojka-brzda je pevně zablokovaná vícekotoučová třecí spojka s pneumatickým záběrem a skládá se z následujících částí:

vedení – vedení dvou kotoučů 10 spojky s třecím obložením a skříní 5;

poháněný – náboj 8 s pevným pístem 3, válec 7, hnaný kotouč 4 spojky, brzdový přítlačný kotouč 11, šrouby 14, tlačníky 21, podpěry 22, pružiny 12, opěrný kotouč 13;

brzda – vodicí kotouč 10 s třecím obložením a pouzdrem 9.

Činnost spojky-brzdy je následující: stlačený vzduch vstupuje do pneumatické komory válce 7, který se pohybuje podél osy hřídele a sevře hnací kotouče 10 spojky, spojené se setrvačníkem, poskytující jmenovitý moment a současně odpojující brzdu, působí na přítlačný kotouč 11. Brzda se uvolní, když je přítlačný kotouč 11 zatlačen do 14 šroubů, zatlačením zpět 21 válec 22.

Při vypuštění stlačeného vzduchu z pneumatické komory válce 7 do atmosféry působením brzdových pružin 12 přítlačný kotouč 11 brzdy stlačí kotouč 10 pohonu brzdy, čímž zajistí přenos brzdného momentu a pomocí šroubů 14 tlačných prvků 21 a podpěr 22 přesune válec 7 do původní polohy, rozpojí se spojka do původní polohy a spojka se rozpojí do záběru brzdy tisku.

Pozornost.

Při provozu spojky-brzdy se třecí obložení 16 opotřebovávají. To vede ke zvýšení zdvihu válce 7 (obr. 1).
Zvětšením zdvihu válce 7 se přítlačný kotouč 11 brzdy dostane do kontaktu s opěrným kotoučem 13 a samočinně vyloučí záběr spojky, přičemž záběr brzdy zůstává zajištěn, což zase vylučuje zdvojnásobení zdvihu jezdce.
Z bezpečnostních důvodů by měly být při demontáži spojky-brzdy použity speciální šrouby. Místo šroubů 8 našroubujte speciální šrouby 17 s maticemi 23 do diametrálně protilehlých otvorů v náboji 24. Matice 24 zašroubujte až na doraz do kotouče 13. Poté vyšroubujte zbývající šrouby 17. Poté současně vyšroubujte matice 24, dokud se pružiny 12 úplně neuvolní.

Možnost instalace

Existují dvě možnosti instalace spojky-brzdy:
konzolové a mezipodpěry.
Konzolová verze instalace spojka-brzda.
Hnaná část spojky-brzdy je spojena s hnanou hřídelí. Náběžná část spojky-brzdy je pomocí skříně 5 spojena s neustále se otáčející částí mechanického pohonu lisu. Brzdová skříň 9 s brzdovým hnacím kotoučem 10 je pevně připevněna pomocí držáku k rámu.

Postup instalace spojky-brzdy na lis.
Spojka-brzda je zákazníkovi dodávána smontovaná, zabalená se všemi komponenty. Před montáží spojky-brzdy na lis musí být třecí plochy a přilehlé plochy odkonzervovány a odmaštěny. Spojka-brzda je namontována na hřídeli lisu bez skříně 9. Při montáži na setrvačník skříně 5 se doporučuje orientovat ji na předšroubované čepy. Poté utáhněte šrouby, které připevňují skříň k setrvačníku. Připojte těleso 9 k držáku a nainstalujte jej na lis.

Uvedené možnosti montáže spojky-brzdy nejsou povinné. Mohou se lišit v závislosti na konstrukci rámu a pohonu.

Instalační rozměry

Služby

První spuštění po demontáži a instalaci.
Po dokončení instalace na lis, po otestování pneumatického systému, můžete spustit spojku stisknutím tlačítka „Start motoru“ na ovládacím panelu lisu. Poté, co elektromotor dosáhne plných otáček, stiskněte tlačítko „Start“ pro zapnutí spojky v režimu jednoho zdvihu. Pokud po 5-10 otáčkách nejsou žádné odchylky, zapněte lis v režimu jednoho zdvihu. Po 15-20 minutách. práce: vypněte spojku-brzdu stisknutím tlačítka „Stop“, vypněte elektromotor stisknutím tlačítka „Zastavení motoru“, zastavte setrvačník zapnutím brzdy setrvačníku. Zapněte elektromotor na 15-20 minut. Pokud se po této době kotouče spojky nepřehřívají, což je indikováno výskytem kouře kolem tělesa spojky (poz. 5), lze provést jednotlivé záběry spojky. Při přehřátí lamel spojky je nutné demontovat těleso spojky (poz. 5) a zjistit příčiny zadření třecích lamel.
Důvody zablokování třecích kotoučů mohou být:
výrobní chyba sedla, která vede k radiální nebo axiální deformaci pouzdra 5;
zkosení držáku, ke kterému je připevněno těleso 9.
Odstraňte příčiny vzpříčení a spojku namontujte.
Během počáteční doby provozu lisu po dobu 5 dnů nepřekračujte počet startů více než 15 za minutu. Po uplynutí této doby utáhněte všechny upevňovací prvky (poz. 5, 9) a v případě potřeby utáhněte pojistné matice (poz. 15).
Tato pravidla počátečního spouštění je třeba dodržovat.

Údržba spojky-brzdy za provozu

Počáteční optimální zdvih válce 7 by měl být v rozmezí 2,5. 3 mm. Během provozu se třecí obložení 16 opotřebovávají, což vede ke zvýšení zdvihu válce. Když se zdvih válce zvýší na 6 mm, je nutné jej upravit a obnovit jeho původní hodnotu δ.
Po čtyřech úpravách je nutné podložky vyměnit.

Nastavení zdvihu válce
Zdvih válce 7 je řízen měřením rozměru „B“ při zapnuté a vypnuté spojce (rozdíl v rozměrech je zdvih válce).
Upravte zdvih v následujícím pořadí:
uvolněte spojku;
odšroubujte pojistné matice 15 a otočte šrouby 14 o 1,5 otáčky;
zapněte spojku a utáhněte šrouby 14, dokud se nedotknou tlačných prvků 21;
vypněte spojku a utáhněte šrouby 14, dokud se neustaví zdvih válce δ;
zajistěte šrouby pojistnými maticemi 15.

VAROVÁNÍ!

Utáhněte kontramatice 15 utahovacím momentem uvedeným v tabulce.