Technologie hutnění asfaltobetonové směsi válci

V současné době se ne všechny země mohou pochlubit kvalitním asfaltem, ale každá silnice má svou životnost, a proto je oprava povrchu vždy bolavým tématem všech zemí, zejména Ruska. Při vytváření komunikací se používají asfaltové dlažební desky nebo vibrační desky, pomocí kterých je možné zhutnit půdu, udusat písek a štěrk a také pokládat dlaždice s vysokou kvalitou.

V našem článku vám řekneme o funkcích výběru takového nástroje.

Doporučení:

Hlavním faktorem při výběru vibrační desky je hnací síla. Účinnost hutnění materiálu a rychlost pohybu vibrační desky závisí na výkonu a typu motoru. Vibrační desky se vyrábějí s elektrickými, naftovými a benzínovými motory. Motory jsou namontovány na dvou paralelních rámech, což jsou dvě ocelové trubky. Celá tato konstrukce je připevněna k základně vibrační desky pomocí tlumičů. V přední části nebo blíže středu je umístěn vibrační blok, uvnitř kterého je rotační hřídel. Tato konstrukce umožňuje vytvoření odstředivé síly, která způsobí, že základna stroje vibruje. Díky tomu se zařízení dá do pohybu a může s ním manipulovat jen jeden člověk.

Nejvýkonnější vibrační desky, které jsou vybaveny palivovými motory. Jejich příkon se pohybuje od 1770 do 9800 W. Dieselové motory jsou výkonnější, takže vibrační desky vybavené takovými motory mají výkon 3000 až 24500 W, u elektrických se pohybuje od 250 do 2200 W.

Palivové stroje se používají na stavbách, kde není možnost připojení nářadí k elektrické síti, díky čemuž jsou považovány za mobilnější než elektrické. Pro usnadnění startu vibrační desky u čtyřdobého benzínového motoru je použita speciální odstředivá spojka, která pomáhá snížit zatížení na minimální hodnoty. Mezi nevýhody palivových vibračních desek patří:

• neustálé sledování hladiny benzínu v nádrži;
• nemožnost použití takových vibračních desek v uzavřených prostorách;
• Vibrační desku se vznětovým motorem nelze používat při teplotách pod nulou (benzínové vibrační desky lze použít v každém ročním období).

V závislosti na hloubce zhutnění lze vibrační desky klasifikovat takto:

• Plíce. Váží do 75 kg a používají se pro manipulaci s měkkými půdami, drobným štěrkem a pískem. Tyto vibrační desky dokážou zhutňovat materiály do hloubky 15 cm Jsou ideální pro pokládku dlažebních desek a úpravu cest.

Vibrační deska DIAM VM-60/5.5H 630030

• Univerzální. Tato zařízení váží asi 90 kg. Běžně se používají jak pro rekonstrukce a pokládku asfaltu, tak pro práce na stavbách. Takové vibrační desky se často používají pro opravy výtluků a terénní úpravy. Toto zařízení dokáže zhutňovat materiály do hloubky až 25 cm.

Vibrační deska DIAM VM-80/5.5H

• Středně těžký. Váží až 150 kg a používají se v průmyslovém a silničním stavitelství. Tato zařízení lisují hmoty ve vrstvách po 30 cm.

Vibrační deska DIAM ML-110/6.5L

• Těžký. Tato zařízení patří k profesionálním typům zařízení a váží více než 150 kg. Jsou vhodné pro použití pro hutnění jílu, drceného kamene, písku a viskózních zemin. Takové vibrační desky často fungují také jako válečky. Jedná se o nejdražší typ z uvedených. I přes značnou hmotnost tohoto zařízení jej bez problémů zvládne obsluhovat pouze jeden pracovník. Může však potřebovat pomocníka pro nakládání a přepravu.

Vibrační deska DIAM VMR-160/5.5H

Pokud stojíte před úkoly, jako je dláždění cest dlažebními kostkami nebo pokládání dlažebních desek, dejte přednost nářadí, které váží více než 170 kg.

K výrobě základny vibrační desky se často používá litina. Základní velikost je velikost pracovní plochy nástroje. Když použijete zařízení s malou plochou podrážky, budete muset vynaložit menší sílu, ale pokud máte velkou plochu na práci, je lepší použít desku s velkou pracovní plochou.

Výkon vibrační desky je plocha povrchu, kterou může dlaždice zhutnit v daném časovém období. Tento indikátor je přímo úměrný hmotnosti vibrační desky a ploše její podešve. Mezi doplňkovými funkcemi, které mohou mít výše uvedená zařízení, je třeba zdůraznit následující:

• Zvrátit. Jsou jím vybaveny všechny vibrační desky o hmotnosti nad 150 kg. Zařízení, které tuto funkci zajišťuje, je reprezentováno reverzorem a dvěma vibračními bloky. Bez tohoto mechanismu bude na staveništi poměrně obtížné rozmístit zařízení velkých rozměrů.
• Zavlažovací systém. Musí být na zařízení, pokud jej pořizujete pro činnosti spojené s používáním živičných směsí nebo výstavbou asfaltových komunikací. Tento systém maže podrážku vibrační desky kapalinou a zabraňuje ulpívání látek. Skládá se z nádrže a trubky pro přívod kapaliny.

• Přítomnost koberce. Tento výrobek je vyroben z pryže nebo polyuretanu. Musí být přítomen ve vibračních deskách, které se používají pro interakci s dlažebními deskami a dekorativními kameny. Rohože pomáhají snižovat dopad vibrací a chrání křehké materiály před zničením během procesu zhutňování. Polyuretanové výrobky jsou běžnější, protože jsou odolné a pevné.

• Transportní kolečka. Používají se k usnadnění přepravy těžké techniky na pracoviště az něj.

Při výběru vibrační desky je nutné vzít v úvahu jejího výrobce. Nejoblíbenější jsou zařízení vyrobená v následujících zemích: Německo, Španělsko, Izrael, Jižní Korea, Rusko a Čína.

• Základní materiál. Je vhodné dát přednost litině, protože je nejvíce odolná proti opotřebení.
• Skládací rukojeť. Není to podmínkou, ale usnadňuje to přepravu těžké techniky.
• Přítomnost krytu pásu. Chrání mechanismus před pronikáním částic těsnicí plochy.
• Neporušenost základního tělesa vibrační desky. Absence spojů a šroubů pomáhá prodloužit životnost tohoto zařízení.

Důrazně doporučujeme nekupovat výše uvedené použité zařízení. Pokud se pro takový nákup rozhodnete, budete velmi brzy čelit nutnosti výměny mnoha dílů.

Přihlaste se k odběru našeho kanálu DIAMTULS v Telegramu.

Soulad technologie hutnění asfaltobetonových směsí přímo ovlivňuje životnost a spolehlivost povrchu vozovky. Jakákoli nedbalost nebo porušení sledu operací snižuje pevnost plátna o 20% nebo více.

Současné požadavky na organizaci výstavby silnic se odrážejí v SNiP 3.06.03-85. Ve stejné sbírce regulačních dokumentů je uveden i sled úkonů při dláždění komunikací různými typy silničních speciálních zařízení.

Praxe ukázala, že bez flotily specializované techniky není možné rychle postavit kvalitní silnici bez ohledu na kategorii. Nejperspektivnější technologií je hutnění asfaltobetonové směsi válci v kombinaci s asfaltovým finišerem. Primární subhutnění pěchovadlem nebo vibrační deskou snižuje velikost smykové vlny horkého asfaltu během válcování. Výsledkem je hustší struktura vozovky.

Foto: Silniční stavební zařízení pro hutnění asfaltobetonové směsi

Předhutnění asfaltu – válcování

Asfaltový finišer tvoří rovnoměrnou vrstvu asfaltové směsi dané tloušťky. Ve stejné fázi dochází k primárnímu zhutnění asfaltu vibrační deskou nebo pěchovadlem. Provádí se následné válcování hladké bubnové tandemové vibrační válce HD 75 od HAMM o hmotnosti 7 nebo 6 tun.

Technologie zhutňování asfaltu v předběžné fázi zahrnuje provádění následujících operací:

1. Předběžné zpevnění a zhutnění horké směsi 2-3 průchody válce pracujícího ve statickém režimu.
2. 5-6 průchodů válcem po dráze se zapnutým vibrátorem. Vibrační zatížení působí výhradně při jízdě z finišeru. Návrat do zakladače se provádí s válečky pracujícími ve statickém režimu. V tomto případě se nárůst smykové vlny snižuje.

Hutnění asfaltu válcem ve fázi válcování vyžaduje dodržení následujících parametrů:

• Povolené zatížení ve statickém režimu je 1,75-1,85 kg/cm2, při provozu vibrátoru 2,4-2,6 kg/cm2 při frekvenci až 39 tepů za minutu. Překročení těchto hodnot vede k výskytu vad na povlaku ve formě prasklin, nepravidelností nebo posunů.
• Hutnění se provádí podélnými nájezdy od vnější hrany sevření s postupným pohybem k ose vozovky. Pás 100 mm na osovém okraji se odvaluje při zhutňování dalšího sousedního pásu asfaltu.
• Každá předchozí dráha je překryta o 30 cm Rychlost pohybu kluziště by neměla překročit 4.8-5.6 km/h.
• Přiblížení se provádějí vratnými pohyby hnacích válců vpřed.

Hlavní etapa hutnění asfaltobetonových směsí

Po předběžném hutnění následuje proces dodatečného zhutnění zbývajících slabých míst a celková úprava povrchu vozovky válce na pneumatikách GRW 15 o hmotnosti 11 tun. Práce jsou prováděny pomocí pneumatických válců o nosnosti 20 tun včetně štěrku. Důležitou roli hraje stejný tlak vzduchu ve všech pneumatikách, měl by být 8-8,5 atmosféry. Během procesu válcování provede válec 8-10 přejezdů po jedné dráze s přípustnou rychlostí pojezdu 3,7-6,4 km/h. Přesah sousedních drah by neměl být menší než 30 cm Tato technologie hutnění asfaltobetonové vozovky zlepšuje její pevnostní vlastnosti a zvyšuje odolnost vůči dynamickému zatížení.

Finální válcování asfaltu válečky

Pro dokončovací válcování asfaltu válečkem technologie umožňuje použití hladké statické válce CS 141/142 od Dynapac, celková hmotnost se zátěží 13 tun. Hlavním účelem konečné fáze válcování je eliminovat stopy po pneumatikách pneumatických válců a další povrchové vady. V konečné fázi jsou odstraněny zbývající vady, včetně stop od pneumatik pneumatického válce. Při dostatečné teplotě asfaltu (800C) dochází ke konečnému zhutnění struktury materiálu. K dokončení práce bude zapotřebí 5-8 průjezdů, pokrývajících každou stopu o 30 cm, při dovolené rychlosti 4,8 km/h. Kontaktní tlaky válců tohoto válce převyšují tlaky předchozích válců.

Kvalita zhutnění asfaltobetonové vozovky se zjišťuje pomocí koeficient zhutnění asfaltu. Tato hodnota ukazuje poměr skutečné a standardní hustoty materiálu. Vzorky pro stanovení koeficientu se odebírají 1-3 dny po zhutnění horkých směsí. Vysoce kvalitní asfaltový beton typů A, B má ukazatel 0,99 a pro směs typu B je standardní koeficient 0,98.