Test Jeep Compass. Crossover v americkém stylu

Výrobce: Jeep
Model: Manuální
Hodnocení: 2020 220T Automatic Elite Edition
Název: Manuál 2020 220T Automatic Elite Edition
Popis: Guangzhou/2020/07 000 km/7 let zlata
Typ karoserie: kompaktní SUV
Informace o SPZ:
Čas prvního zařazení: 2020-11-01
Čas roční revize Vene: 2024–11
Období povinného dopravního pojištění: 2024-11
Datum účinnosti a daň z používání plavidla: —
Základní parametry:
Název modelu: Compass 2020 220T Automatic Elite Edition
Příručka výrobce Příručka výrobce (RMB): 172 800
Výrobce: Gac Fick Jeep
Úroveň: kompaktní SUV
Typ energie: benzín
Normy ochrany životního prostředí: Euro v. I
Čas zveřejnění: 2020.03
Maximální výkon (kW): 127
Maximální točivý moment (Nm): 270
Motor: 1.3t 173hp L4
Převodovka: 7 suchá dvouspojka
Длина * Ширина * Высота (мм): 4415 * 1819 * 1635
Konstrukce karoserie: 5místné SUV
Maximální rychlost (km/h): 200
Kancelář 0-100 km/ zrychlení: —
Spotřeba paliva NEDC (l/100 km): 6.2
Záruka: 3 roky nebo 10 * 10000 XNUMX km
Tělo:
Délka (mm): 4415
Šířka (mm): 1819
Výška (mm): 1635
Rozvor (mm): 2636
Rozvor předních kol (mm): 1544
Rozvor zadních kol (mm): 1544
Konstrukce karoserie: SUV
Počet dveří: 5
Počet míst (míst): 5
Objem palivové nádrže (L): 51
Objem trupu (L): —
Pohotovostní hmotnost (kg): 1500
Jeden:
Model motoru: GSE-T4
Výtlak (ml): 1332
Ofset (L): 1,3
Forma spotřeby: přeplňovaný turbodmychadlem
Uspořádání motoru: horizontální
Uspořádání válců: L
Počet válců (počet): 4
Počet ventilů na válec (počet): 4
Kompresní poměr: 10,5
Přívod vzduchu: SOHC
Maximální výkon (PS): 173
Maximální otáčky (RPM): 5500
Maximální točivý moment (ot./min): 1850
Maximální síťový výkon (kW): —
Motor – specifická technologie: Multiair
Forma paliva: benzín
Značka paliva: č. 92
Způsob podpory paliva: přímé vstřikování
Materiál hlavy válců: slitina hliníku
Materiál válce: slitina hliníku
Přenos:
Počet převodových stupňů: 7
Typ převodovky: Suchá převodovka s dvojitou konverzí (DCT)
Zkratka: 7 dry double li

Výrobce: Jeep
Model: Číňan
Třída: 2020 220T Čínský Nový rok
Název: 2020 Nový rok 220T
Popis: Novinka/2020/před 0.7 měsíci /před 7 dny
Typ karoserie: kompaktní SUV
Informace o SPZ:
Čas prvního zařazení: 2020-11-01
Doba roční prohlídky vozidla: 2024-11
Uzávěrka povinného dopravního pojištění: 2024-11
Datum účinnosti daně z používání vozidla a plavidla: —
Základní parametry:
Název modelu: Compass 2020 Year 220T Automatic Elite Edition
Orientační cena výrobce (yuan): 17.28 juanů
Výrobce: Jeep
Úroveň: kompaktní SUV
Typ energie: Benzín
Normy ochrany životního prostředí: EURO VI
Čas zařazení: 2020.03
Maximální výkon (kW): 127
Maximální točivý moment (Nm): 270
Motor: 1.3T 173hp L4
převodovka: 7stupňová manuální převodovka
Délka * šířka * výška (mm): 4415*1819*1635
Struktura karoserie: 5门 5místné SUV
Maximální rychlost (km/h): 200
Oficiální 0-100 km/ zrychlení (s): —
NEDC spotřeba paliva (l/100 km): 6.2
Záruka: 3 roky 10 * 10000 XNUMX km
Tělo:
Délka (mm): 4415
Šířka (mm): 1819
Výška (mm): 1635
Rozvor (mm): 2636
Rozvor předních kol (mm): 1544
Rozvor zadních kol (mm): 1544
Konstrukce karoserie: SUV
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Objem palivové nádrže (L): 51
Objem kufru (L): —
Pohotovostní hmotnost (kg): 1500
motor:
Model motoru: GSE-T4
Výtlak (ml): 1332
Výtlak (L): 1.3
Forma příjmu: anglický překlad
Uspořádání motoru:
Uspořádání válců: L
Počet válců (počet): 4
Počet ventilů na válec (počet): 4
Kompresní poměr: 10.5
Přívod vzduchu: SOHC
Maximální výkon (Ps): 173
Maximální otáčky (ot./min): 5500
Maximální otáčky točivého momentu (ot./min): 1850
Maximální čistý výkon (kW): —
Technologie motoru: MultiAir
forma paliva: Benzín
Značka paliva: 92
Způsob dodávky paliva:
Materiál hlavy válců: železný kov
Materiál válce: železný kov
převodovka:
Počet převodových stupňů: 7
Typ převodovky: Převodovka s přímou spojkou (DCT)
zkratka: 7 let

Podrobná kalkulace nákladů

Jeep je legendární americká značka automobilů, která nedávno ztratila část své bývalé slávy. Zatímco na americkém trhu je Jeep stále populární a Američané milují místní výrobce, jeho pozice v Evropě včetně Ruska je dost slabá. Například model Jeep Compass, o kterém si dnes povíme, prodal v roce 2019 průměrně 30 vozů měsíčně, což nám dává celkem asi 360 vozů ročně. V roce 2020 (před pandemií) prodeje mírně vzrostly, je jisté, že v březnu tohoto roku se společnosti podařilo prodat 37 vozů tohoto modelu. Jen pro srovnání, přímý konkurent Jeepu Compass a prodejní lídr ve svém segmentu v Rusku, crossover Volkswagen Tiguan, podle Avtostatu prodal v roce 2019 37 432 vozů. Těžko říct, co je důvodem takových prodejů Jeepů v Rusku. Možná je to síť prodejců, která není příliš rozvinutá, možná slabá propagace značky, možná zvláštní cena, ale faktem zůstává, že zatímco lídři trhu prodávají své modely v řádu desítek tisíc, Jeep se spokojí s tím, že prodá jen stovky svých vozů ročně.

Nový model Jeep Compass se vyrábí od roku 2016 a nahradil svého předchůdce, který vstoupil na trh již v roce 2007. Letos v Evropě jsou prodeje v Rusku zatím neznámé, objeví se i úprava Jeepu Compass 4xe s plug-in hybridem. Vůz bude vybaven baterií o kapacitě 11,4 kWh a v kombinaci s elektromotorem o výkonu 60 koní poskytne v plně elektrickém režimu dojezd až 50 km. Vydáním hybridních modelů, a to nebude jen Compass 4xe, ale i Renegade 4xe, chce společnost zlepšit své prodeje na evropském trhu, kde roste poptávka po elektromobilech a takových kombinovaných řešeních v podobě plug-in hybridů. Elektromobily a hybridy jsou zatím výsadou prémiového segmentu, který není dostupný pro každého, ale s rozvojem infrastruktury, jak vidíte, se k nám budou dodávat masovější modely jako Compass 4xe.

Designově se nový Jeep Compass stal určitě mnohem zajímavějším než jeho předchůdce, který byl dle mého názoru velmi unikátním vozem s podivnými proporcemi karoserie. Zajímavě vypadá aktuální Compass, jakýsi miniaturní Grand Cherokee, který celkový dojem z modelu nekazí, ale naopak ho v očích kupujících zatraktivňuje. Ano, zmenšením rozměrů konstruktéři porušili proporce karoserie a z boku to trochu ztrácí na atraktivitě, ale zepředu i zezadu není o čem, je moc pěkný. Jediné, že by možná ke Compassu více slušela tmavá barva. Bílá samozřejmě opticky zvětšuje auto, ale zvýrazní nedostatky v proporcích.

Líbil se mi design interiéru, i když bych ho v roce 2020 nenazval moderním a relevantním. A přesto, navzdory skutečnosti, že nový Jeep Compass byl vyvinut společně s Fiatem, jeho americké kořeny jsou jasně viditelné, když hlavní věc je, že vše vypadá draze a bohatě vizuálně, ale hmatem chápete, že se šetřilo na materiálech. Vezměte si stejné výplně dveří, používají plast, který je příjemný na pohled, až měkký na dotek, ale když do něj trochu zaklepete, hned pochopíte, že materiál je velmi tenký, výrobce trochu šetřil. A kožené čalounění sedadel – o tom opět vizuálně není pochyb, ale na dotek je drsné, chtěl bych měkčí materiál. A je klasikou, že interiér má spoustu nepraktických černých lesklých vložek, které jsou vyrobeny tak, aby vše vypadalo atraktivněji, i když mnoho lidí se tím nyní provinilo. Celkově ale na svou cenovou kategorii není interiér Jeepu špatný a i jeho konkurenti mají nějaké nedostatky v kvalitě a provedení.

Za volant Jeepu Compass sedím dostatečně komfortně, přední sedadla jsou elektricky nastavitelná, sedadlo řidiče má i paměťovou funkci. Volantu trochu chybí nastavení dosahu, ale jakmile trochu změníte polohu sezení, už to nevnímáte. Sedadla jsou pohodlná, s dobrým profilem a vyvinutou boční oporou, neunavíte se v nich ani na dlouhé cestě, takže v tomto parametru můžete „Compassu“ dát pětku. Pro pohodlí v zimě je připraveno třístupňové vyhřívání sedadel a vyhřívaný volant, ve vedru vás zachrání dvoustupňová ventilace, i když ta na maximum funguje až příliš aktivně. Dojem z použití těchto možností kazí pouze to, že je lze ovládat pouze na obrazovce. Nastavení topení a ventilace se nachází v sekci Climate jako samostatná lišta a v sekci Controls (cítíte úroveň lokalizace?) a je také roztroušeno samostatně v nabídce Applied. Abych byl upřímný, není to nejpohodlnější možnost ovládání, zejména na cestách, a vyžaduje alespoň jedno stisknutí navíc, což také není příliš pohodlné.

Sednu si za sebe bez problémů, na výšku mám 187 cm, vepředu je místo na sedák a dole je i prostor na odložení nohou. Moje hlava nenarazí na střechu, a to i přes přítomnost panoramatické střechy, která vždy zabere užitečný prostor. Mimochodem, panoramatická střecha je nádherná, propouští do kabiny hodně světla a závěs se automaticky napůl otevře, takže když vzadu spí dítě, ani ho nebudete rušit, a když nespí, vyzve vás, abyste úplně roztáhli závěs, abyste se podívali na oblohu. Pro instalaci dětské sedačky jsou podél okrajů zadního sedadla úchyty Isofix, jsou skryté mezi sedáky, takže přístup k nim není nejpohodlnější. Do zadní části se bez problému vejdou dvě židle, ale nikdo si mezi ně nesedne.

Jeep Compass má kromě plnohodnotného čtyřmístného sedadla (vzadu se budou stále cítit stísněně i tři dospělí) středně velký kufr o objemu 368 litrů. Jeho objem lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel z prostoru pro cestující, která po sklopení tvoří téměř dokonale rovnou podlahu, a užitečný objem naroste na 1639 litrů. Dveře kufru mají elektrický pohon, zdálo se mi, že mechanismus funguje pomaleji než obvykle a zavírací tlačítko není na samotných dveřích, ale uvnitř kufru na levé straně – neobvyklé, ale pohodlné. Ano, tlačítko otevírání kufru také není na svém obvyklém místě, je umístěno pod SPZ a ze zvyku všichni šťouchají do zadní kamery a snaží se nahmatat tlačítko nad SPZ.

Hlavní jednotka Uconnect 8.4 NAV s 8.4” čtvercovým dotykovým IPS displejem. Obrazovka je průměrné kvality, s dobrou odezvou, ale nízkým rozlišením a na přímém slunci téměř úplně oslepne. Nabídka proprietárního OS Uconnect je přetížená, s mnoha malými prvky a velmi špatně lokalizovaná, a to se týká nejen podpisů, ale i klávesnice s azbukou rozdělenou na dvě obrazovky. Pozitivní stránkou bych chtěl upozornit na možnost ovládání gesty, jako na smartphonu, takže pro přepnutí na jinou obrazovku nemusíte mířit na malé prvky nebo měnit měřítko obrazu. Existuje také asi 20 motivů designu pro ty, kteří mají rádi přizpůsobení, ale příliš se od sebe neliší a dvě nebo tři možnosti by stačily.

Výrobce umístil všechna nastavení klimatizace do hlavní jednotky, ale alespoň některé úpravy jsou duplikovány fyzickými tlačítky a knoflíky. Nastavování teploty z obrazovky na cestách je opravdová bolest: chcete přidat stupeň (krok úpravy je 0.5 stupně), ale posuvník letí úplně nahoru, chcete ho snížit – běží dolů. Zde tedy na pomoc přicházejí běžná tlačítka na bloku pod displejem.

Vestavěná navigace nezáří detailností a kvalitou kresby, stejně jako relevantností map, takže se vyplatí ji používat pouze při cestě někam pryč z města. Jedinou výhodou vestavěné navigace je to, že je integrována do systému vozu a výzvy z ní se zobrazují na displeji palubní desky. Ve městě se celkem hodí Google mapy s možností zobrazení dopravních zácp, které jsou dostupné v Android Auto i Apple CarPlay a hlavní jednotka Compass podporuje oba systémy. Ale zapnout stejný Apple CarPlay v Jeepu je docela oříšek. Připojíte svůj smartphone kabelem, ale systém vůbec nereaguje, přejdete do nastavení připojení, najdete svůj smartphone a uvidíte, že je zatržítko u „Apple CarPlay“, kliknete na ikonu „Připojit“, ale nic se nestane. Strávil jsem několik dní bojem se systémem Uconnect pro aktivaci podpory smartphonu, ale ukázalo se, že jsem musel jít do sekce „Správa zobrazení“ a zaškrtnout políčko vedle „Zrcadlení obrazovky“. Kdo by to byl řekl, protože všichni výrobci nazývají zrcadlení obrazovky funkci Miracast.

Připojení smartphonů přes Bluetooth neproběhne na první pokus, ale jakmile se připojíte k systému, vše funguje bez zbytečných otázek. V jednu chvíli lze připojit pouze jedno zařízení. Hlasitý telefon funguje bez jakýchkoliv stížností, osoba, se kterou mluvíte, vás vždy dobře slyší. Správa hovorů je bohužel dostupná pouze z hlavní obrazovky, ale můžete si vytvořit vlastní samostatný seznam oblíbených kontaktů přímo v systému auta.

Pro připojení zařízení jsou k dispozici dva USB porty, jeden vpředu a jeden v zadní části vozu, z nichž každý lze použít jako zdroj hudby. Moderní zařízení se z palubní sítě nabíjejí pomalu, takže pokud chcete nabíjení urychlit, budete muset použít další příslušenství. Vpředu je také standardní 12voltová autozásuvka, zatímco zadní cestující mají k dispozici běžnou 230voltovou americkou zásuvku.

Přístrojová deska má analogový rychloměr a otáčkoměr, značení je malé a údaje nejsou příliš dobře čitelné, ale údaje rychloměru lze zobrazit v digitální podobě na velkém 7“ barevném displeji, který je umístěn mezi přístroji. Obrazovka je v podstatě oddělena od mediálního systému, kromě navigačních výzev na ní nelze zobrazovat žádná další data z hlavní jednotky ani na ní nejsou dostupné seznamy skladeb. Zde si můžete prohlédnout informace z palubního počítače, zkontrolovat tlak v pneumatikách, zobrazit výzvy asistenta řidiče a další údaje přímo související s vozem. Během parkování se na obrazovce zobrazují grafické výzvy parkovacích senzorů, jsou odděleny od dat ze zpětné kamery, jejíž obraz se zobrazuje na hlavním displeji, což není příliš pohodlné.

Sada asistentů ve voze ve výbavovém stupni Limited, jako je ten, který jsme testovali, je průměrná. Existuje například systém udržování v jízdním pruhu, který vůz jemně a správně vrátí do jízdního pruhu, pokud začne přejíždět plnou čáru. K dispozici je systém varování před kolizí, který vás nejprve upozorní zvukově a vizuálně (obrovský nápis „BRZD!“ na obrazovce palubní desky), a pokud nereagujete, vůz sám zastaví. Měl tam být adaptivní tempomat, ale v našem Compassu to nefungovalo, běžný ano, ale adaptivní nevykazoval žádné známky života. Nechybí ani zadní parkovací senzory s dobrým zvukem a nepohodlnými vizuálními upozorněními a kromě nich i zadní kamera, jejíž kvalita je však špatná, obraz je rozmazaný a ani ve dne nedává ucelený obraz.

V Rusku je Jeep Compass k dispozici pouze s jedním 2.4litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. ve spojení s devítistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Takové auto jede suverénně a teprve když potřebujete na dálnici předjíždět, převodovka začne myslet na kickdown, stihnete napočítat do tří, zatímco podřadí všechny převody na ten správný. V ostatních případech se stroj chová adekvátně, pracuje hladce, bez trhání. Řízení je trochu houbovité, odezva není dostatečně ostrá, ale náklon v zatáčkách je malý. Apetit malého Compassu je docela dospělý, což je typické pro americká auta ve městě deklarovaná spotřeba 13.8 litru na 100 km, ve smíšeném režimu – 9.6 a na dálnici – 7.2 litru. Ve smíšeném režimu jsem dostal asi 11.5 litru na 100 km a na dálnici – kolem 9 litrů, abych byl upřímný, ne moc, zvláště když vezmeme v úvahu, že Američan potřebuje krmit 95.

Co se týče komfortu, auto se mi celkově líbilo, v kabině je celkem tichý, na dálnici se objevuje jen mírný aerodynamický hluk. Odpružení dobře zvládá velké nerovnosti a propouští jen malé výmoly, které jsou v kabině cítit. Jeep Compass má dobrou průchodnost terénem, ​​i když světlá výška 208 mm v nejvyšším bodě není zas tak moc. Miminko se hravě procházelo po polní cestě, která vypadala jako po bombardování, a pasažéři v autě se jen lehce pohupovali.

Ceny za Jeep Compass začínají v Rusku na 2 199 000 rublech, testovaná verze Limited začíná na 2 479 000 rublech a přidá se k němu metalická barva a cena přesáhne 2.5 milionu rublů.

Zveřejněno – 25. července 2020