Testovací jízda Peugeot 5008: vaše vlastní prémie.

Jakmile si Peugeot se změnou generací rozmyslel změnu číslování svých modelů, bylo jasno: od nynějška je první číslice v názvu modelu (2008, 3008, 5008) pouze měřítkem. 5008 je největší, sedmimístný, napěchovaný všemožnými systémy, funkcemi a vlastnostmi, který mimovolně evokuje analogie s běžnými gadgety. To znamená, že pokud je uprostřed 3008, pak 2008 je model Mini a 5008 je Max. Přesněji Pro Max. Liší se totiž nejen velikostí, ale i technickou dokonalostí. A nedávná aktualizace, která se modelu stala, je nová verze firmwaru, která na moderních gadgetech nejen přidává nové funkce, mění UX, ale může také výrazně ovlivnit design – nové kryty, ikony, spořiče obrazovky a tak dále. Totéž se stalo s 5008 – dorazila na něj aktualizace, dříve dostupná v roce 2008 a nyní na 3008 i 5008.

Jasná budoucnost

Nejdůležitější je, že se změnil design přední části vozu, nyní i zde jsou již pověstné tesáky, ale pokud je 208 z šavlozubé veverky, tak ano – vše je přiměřené a vážné, ať budou jako lev. Mřížka chladiče, nová optika, nárazník a samozřejmě zadní světla Claw Effect. Také již známé z mladších modelů, ale neméně cool. Optics 5008 je úplně jiný příběh. a proč to neříct hned teď. Jedná se o technologii Full LED, přední světlomety mají funkci statického směrového svícení, ať už to znamená cokoliv, s integrovanými mlhovkami, ale tyto tesáky ve spodní části jsou jak DRL, tak i blinkry.

Peugeot 5008 jsem měl možnost otestovat v ne zrovna nejlepších povětrnostních podmínkách a ti, kteří se vraceli v noci v dešti a sněhu z Čerkasy do Kyjeva, mě pochopí. Nebýt tohoto světla, vrátil bych se minimálně dvakrát tak unavený. Světlo je výborné. Ti, kteří nedávno projížděli vesnicemi Ivano-Frankivské oblasti, mě také dobře pochopí (ano, byli jsme tam i s 5008), ale o tom později, až se dostaneme k odpružení a komfortu.

Navíc balíček nyní obsahuje verzi s Black Packem – přesně to jsme měli v testu. Je jasné, že je dražší, ale vřele doporučuji, abyste se na to podívali blíže: černé prvky a chromové vložky vypadají špičkově.

Reklama na dsnews.ua

Kam dát ruce

V interiéru jsou nové dokončovací materiály a velký centrální displej s úhlopříčkou 10 palců. S materiály je vše jasné. V našem případě se jedná o maximální konfiguraci s kůží Nappa Mistral, Lati Wood a modrým vnitřním osvětlením. Sedadla jsou prostě nádherná, to platí i pro kvalitu kůže, texturu, prošívání a množství úprav a dokonce i masáže pro řidiče a spolujezdce. Dřevěné vložky také vypadají ještě chladněji. Obecně to byl dříve jen ukázkový salon, ale dnes si prodejci prémiového segmentu musí kousat lokty.

Na ergonomii se nic nezměnilo, Peugeot stále vyvíjí téma i-Cockpit s malým volantem a krásným 12,3palcovým displejem, který si můžete libovolně upravovat. Opravdu se mi líbí malý volant na všech ostatních vozech Peugeot, ale tady to není tak jasné. Auto je vyloženě určeno pro mezigalaktické lety, chcete s ním jezdit někam daleko a daleko a upřímně řečeno, na takových cestách řidič často drží volant jednou rukou. I to je zde možné, ale jaksi ne tak vhodné. Možná je to tak? Držíš volant oběma rukama?

Dotazy jsou i ohledně velkého displeje. Ano, je citlivý na dotek, odezva na dotyk je okamžitá, ale je tu nuance. Máte například připojený smartphone s Apple CarPlay. Chcete-li změnit teplotu v kabině, musíte stisknout tlačítko klimatizace (nebo klimatickou zónu na obrazovce), změnit teplotu na dotykové obrazovce, poté stisknout tlačítko „Programy“ a na obrazovce vybrat CarPlay. Čtyři akce! Life hack: Algoritmus můžete zkrátit pomocí tlačítka „telefon“ na volantu na tři akce, vrátí vás to rovnou do CarPlay, ale někdy je jednoduché ovládání teploty ve skutečnosti jednodušší a přehlednější. Jste tam géniové interiérového designu, asi se vám to vejde. Zde je návod, jak je to s režimem Ride Select. Dříve byly ovládací prvky dva, a ne zrovna nejideálnější, ale nyní je pouze jedno tlačítko, na kterém je Eco/Normal/Sport a Mud/Sand/Snow. Nejpohodlnější a nejsrozumitelnější.

Druhý a třetí

Jinak je v kabině vše přibližně stejné, jako bylo. Všechny verze mají balíček Children Pack, který zahrnuje sluneční clony na oknech druhé řady a stolky na opěradlech předních sedadel. Cestující ve druhé řadě mají nyní k dispozici dva USB konektory, ale stále chybí loketní opěrka. A nebude. Ale tři plnohodnotná místa. No, plus dvě přídavné, ne úplně plnohodnotné, ale s jedním z nejlepších systémů skládání – třetí řada sedadel jde snadno vyjmout, stejně snadno se instaluje, sedačky se dají i vyndat z kufru (což objem moc neovlivní, jsou již zapuštěné do podlahového kufru a po složení rovné), navíc podlaha kufru je pokryta originálními obklady – celkově promyšlený a provedený systém.

Zadní řada sedadel se posouvá dopředu a dozadu, úhel opěradla je nastavitelný a v případě, že ve třetí řadě nemáte pasažéry, můžete sedět jednoduše jako král. Ale ani sedm cestujících se nebude cítit jako sleď v plechovce: není to mega prostorný interiér, ale není to špatné. Děti opět milují stolky ve druhé řadě sedadel a dospělí jejich proudění vzduchu a porty USB. Nechybí ale vyhřívaná zadní sedadla. Mimochodem, kupodivu zde není ani vyhřívaný volant.

Sportovní doprovod

Jízdní návyky vozu se nezměnily, pokud se na odpružení něco dotklo, bylo to provedeno velmi jemně. Ale pokud vím, nedotkli se toho. Aktualizace tak nejvíce osloví ty, kteří pokukovali po dvoulitrové verzi o výkonu 150 koní: tento motor je nyní také spárován výhradně s 8stupňovou automatickou převodovkou. A protože se to podle mého osobního měřítka krabiček blíží ideálu, lze takové změny jen vítat. Stále tu máme naftový motor BlueHDI o výkonu 180 koní s pozoruhodným točivým momentem 400 Nm, zmíněnou automatickou převodovku, pohon předních kol a Grip Control. To poslední jsme konečně přestali odmítat – asi když jsme se smířili s tím, že nejde o náhradu pohonu všech kol, ale o pomocníka pro přední, a to velmi dobrý. Tentokrát jsem si nemusel pamatovat, jak Grip Control fungoval, a tak jsem nový spínač použil výhradně k uvedení vozu do režimu Sport. A tak trochu chápu, proč se po vypnutí motoru auto po restartu vrátí do Normalu a je to logické, ale já bych chtěl mít vždy ve výchozím nastavení Sport. V něm je Peugeot 5008 živější, hravější a zní skvěle (zvuk je zesílen přes Focal akustiku, takže zní jen pro vás, pro ostatní ne). A nemusíte se bát, že by byl označen jako plýtvač nafty. Během testu se mi průměrná spotřeba pohybovala kolem 6,2 litru – to je na tak velké auto obecně výborné a ve městě šlo zvýšit spotřebu maximálně na 8 l/100 km, ale na dálnici v režimu chůze může to být 4,5.

Dokonce i temperament

Z hlediska dynamiky a výkonových rezerv je vše v pořádku (zde se mi podařilo vyhnout další „výborně“). Na zapuštěný plynový pedál auto reaguje s radostí, ale bez rozkoše. Postupně. Tady vše probíhá tak nějak hladce, bez hysterie – ne, na předjíždění máte vždycky dost času, ale charakter Peugeotu 5008 je spíše sebevědomý a klidný než bojovný. A odpružení je také zajímavé – ideální na dobrém asfaltu při ostrých manévrech ve vysokých rychlostech se karoserie trochu převaluje, ale daleko od kritických momentů; Jde jen o to, že auto je vysoké, světlá výška je vysoká – bez ohledu na to, jak se naklání. Ale v běžných režimech umně drží vertikálu jako puberťák v metru. A je to pohodlné až k vrnění – zvláště když zapnete masáž. “Kočičí tlapky.” Při rychlostech nad 130 km/h se začíná objevovat aerodynamický hluk – ale teprve se objevuje! Neobtěžuje mě to.

Ale Peugeot 5008 nemá rád rozbité silnice. A není to tak, že by se jim poddával – ne, prostě je nemá rád. Nějak příliš ostře reaguje na otvory s ostrými hranami, nemá rád dlažební kostky a nestráví drť. Je zřejmé, že takové plynulé, kontrolované chování na asfaltu vyžadovalo pečlivé úpravy a toto je výsledek. Je zajímavé, že na polní cestě nebo na rovném poli bez silnice jede Peugeot 5008 stejně suverénně jako na dálnici. Ano, můžete to udělat přes pole. Světlá výška je 236 mm, což by ostatní SUV záviděla. Jen se divíte, jak dokáže tak zručně zvládnout trať s takovou vůlí. A mimochodem, ve městě tyto centimetry také nejsou nadbytečné, jeho přední převis je dlouhý, 926 mm, nájezdový úhel je malý, 19 stupňů: nebýt slušné světlé výšky, vždy by panoval strach. najetí nárazníkem na obrubník. A tak – je to normální, přejde to.

Duchové za příplatek

Mimochodem o nárazníky a město. Na Peugeotu 5008 je ještě jedna věc, kterou, pokud jsem ji kdy viděl, byla pouze v prémiových autech a na AliExpressu. No, neřeknu, jak to funguje, ale 5008 má skvělé zařízení pro noční vidění. A je dobře, že když se v nebezpečné zóně objeví člověk, ozve se také varovný signál – okamžitě pochopíte, že vám Peugeot chce něco říct, jinak, když se na palubní desce objeví duch, můžete dostat strach. A přesně tak to vypadá. Velmi užitečná věc, funguje to hlavně na cyklisty. Ve skutečnosti s naším řízením dopravy a osvětlením by to mělo být instalováno na všech autech bez výjimky. Pravda, v Peugeotu 5008 je to placená a ne levná varianta, 33 240 UAH, ale jsem si jistý, že bude poptávka. Mimochodem, dvoupanelová panoramatická střecha je také možností a z nějakého důvodu stojí u Night Vision každou korunu. Náhoda? Všechny ostatní asistenty a bezpečnostní systémy už ale obsahuje GT Pack a není jich málo – od aktivního tempomatu a automatických dálkových světel až po všestrannou kameru a parkovacího asistenta. To vše stojí 1 231 900 UAH a verze GT s motorem o výkonu 150 koní. – 1 092 300 UAH.

Díky integraci mobilních zařízení s automobily je řízení pohodlnější, ale hlavně bezpečnější. Apple CarPlay vám umožňuje používat aplikace pro iPhone přímo na displeji vašeho auta, aniž byste spustili oči ze silnice. V tomto článku si povíme o připojení smartphonu k automobilu, která zařízení a auta tuto možnost podporují a také zvážíme, v jakých případech ji bude uživatel potřebovat.

Co je CarPlay a jak funguje?

Multimediální systém od společnosti Apple vám umožní soustředit se na cestu a zároveň plně komunikovat s vaším iPhonem. S ním můžete spravovat hovory, zprávy nebo hudbu a přitom se soustředit na řízení. Hlavní výhodou je přítomnost hlasové asistentky Siri pro ovládání funkcí bez odvádění pozornosti od silnice. Systém podporuje ovládání pomocí dotykové obrazovky, tlačítek na volantu nebo hlasových příkazů. Připojení je možné přes USB kabel nebo bezdrátové připojení Bluetooth.

Která zařízení a auta podporují CarPlay

Systém je podporován na všech iPhonech s iOS 7.1 a novějším. Mnoho moderních vozů od BMW, Mercedes-Benz, Audi, Ford, až po Toyotu, Hyundai, Volkswagen nebo Volvo je vybaveno systémy podporujícími CarPlay. Chcete-li zkontrolovat kompatibilitu, měli byste si přečíst pokyny výrobce nebo seznam modelů na webu společnosti Apple.

Pokyny krok za krokem pro připojení iPhone k automobilu

1. Zapněte zapalování, připojte smartphone k USB portu auta přes originální Apple kabel.
2. Povolte přístup ke svému zařízení.
3. Na obrazovce stroje uvidíte systémové rozhraní. V opačném případě zkontrolujte nastavení: Nastavení > Obecné > CarPlay na iPhone.

1. Zkontrolujte, zda vaše vozidlo podporuje bezdrátové CarPlay.
2. Zapněte na svém iPhonu Bluetooth a Wi-Fi.
3. Přepněte multimediální systém vašeho vozidla do režimu bezdrátového párování.
4. Na svém iPhone vyberte své auto ze seznamu dostupných zařízení Bluetooth a dokončete nastavení.
5. Po připojení se na obrazovce objeví rozhraní.

Jaké aplikace jsou dostupné v Rusku přes CarPlay

• Navigace: Mapy, Yandex.Maps, Google Maps.
• Hudba, zvuk: Apple Music, Yandex.Music, Radio Record.
• Hovory, zprávy: Telefon, Zprávy, WhatsApp, Telegram.
• Multimédia: podcasty, audioknihy.
• Hlasový asistent Siri pro hlasové ovládání.

Tipy pro použití: pohodlí a bezpečnost

1. Hlasové ovládání: Použijte Siri k odesílání zpráv, volání nebo spouštění aplikací.
2. Optimalizace trasy: Pomocí navigačních aplikací vytvořte trasy, které berou v úvahu provoz.
3. Rychlý přístup k aplikacím: Přizpůsobte si domovskou obrazovku, abyste měli to nejdůležitější po ruce.
4. Aktualizace softwaru: Udržujte iOS aktuální pro optimální výkon.
5. Nerušit při řízení: Zapněte tento režim z důvodu bezpečnosti a minimalizace rušivých upozornění.

Potenciální problémy a řešení

1. Nepřipojuje se:

• Zkontrolujte kabel, port USB.
• Restartujte svůj smartphone a systém automobilu.
• Obnovte nastavení programu na vašem smartphonu.

• Zkontrolujte úroveň hlasitosti.
• Ujistěte se, že audio výstup je směrován do systému vozidla.

• Ujistěte se, že je kompatibilní.
• Aktualizujte iOS a aplikaci.

Alternativy pro ruské uživatele

Pokud vaše auto nepodporuje CarPlay, můžete použít alternativy:

• Android Auto je analog pro smartphony Android.
• MirrorLink je systém zrcadlení obrazovky smartphonu.
• Aplikace pro sdílení obrazovky – jako je EasyConnection.
• Autorádia s funkcí CarPlay – pro modernizaci starých aut.

Závěr: Proč je CarPlay pro řidiče výhodný

CarPlay poskytuje pohodlný a hlavně bezpečný způsob používání iPhonu při řízení. Díky podpoře hlasového ovládání Siri, integraci navigace a multimediálních aplikací a snadné konektivitě je řízení pohodlnější. Jedná se o nepostradatelného pomocníka na silnici, abyste se při řízení nerozptylovali.