Testy ADAC a syntetický test — DRIVE2

Začátkem ledna tohoto roku jsem se zúčastnil svaté války s respektovaným Alexandrem Alexmixem Savinem ohledně hodnocení ADAC. A slíbil, že provede vlastní přehodnocení prezentovaných vozů na základě váhových faktorů. Čekají tři roky na to, co je slíbeno, ale já to udělal za rok:-)

Nejprve o důvodech svaté války. Toto hodnocení zahrnovalo vozy, které jsou mé generaci velmi známé. Zejména se mi ale nelíbilo, že jízdní vlastnosti, zejména ovladatelnost, která je u Golfu 2 jednoznačně horší než u většiny aut v hodnocení (zejména japonských), se nějak nepromítají do skóre. No, a zvlášť urážlivé to bylo u LADA 2107, jejíž sedadla pro spolujezdce mám upřímně rád, dostala dokonce 28 trestných bodů, zatímco lídr hodnocení (jehož sedadla pro cestující jsou podle mého subjektivního názoru horší) 20 bodů. Se sedadly pro cestující se v komentářích rozpoutala samostatná minisvatá válka a poté Alexander Savin zveřejnil další podobné hodnocení, kde první místo obsadil W124, jehož uspořádání sedadel pro spolujezdce (výška sedáku vzhledem k podlaze, tloušťka sedáku, lišta a nakonec pružinový rám) je velmi podobné 2107, snad jen v měřítku.

Rozhodl jsem se však udělat svůj test na základě syntetických skóre. Zde si ale musíme promluvit o některých metodických chybách, které byly původně v Alexandrově příspěvku obsaženy a kterých se také nebudu moci zbavit. Faktem je, že hodnocení ADAC není srovnávací hodnocení automobilů. Skupina odborníků prostě vezme auto, vezme ho na otočku a na základě svých životních zkušeností mu udělí trestné body. Velmi jasně je to vidět na tom, jak se liší hodnocení podobných vozů: nejvýraznějším příkladem z tabulky je hodnocení Seatu Ibiza a Malaga (což je v podstatě stejné auto).

Pokud by odborníci ADAC vzali všechna tato auta na hromadný test, jak to CAR rád dělal, výsledky by byly úplně jiné. A ano, opakuji to znovu – hodnocení odborníků je subjektivní.

Rozhodl jsem se udělat svůj vlastní syntetický test, s jehož výsledky doporučuji se seznámit. Jak přesně byly parametry hodnoceny:

Design těla: Čistě subjektivní hodnocení. Přijměte to.

Pohodlí kufru Dalo by se porovnat jen litrový objem, ale to není zajímavé. Koneckonců, kromě kapacity existují další parametry, které ovlivňují pohodlí. Například nakládací výška, čím nižší, tím lepší. Nebo třeba samotná možnost transformace. Vzorec pro výpočet byl následující: (Objem kufru/100 + 1000/Výška nakládky)*transformační poměr. Transformační koeficienty: 1 – tuhá záda, 2 – skládací pevná záda, 2,25 – záhyby 50:50, 2,5 – záhyby 40:60.

Sedadla pro cestující Najít normální plány prostoru pro cestující pro všech 35 modelů je nemožný úkol. Proto bylo vše vypočteno podle vzorce: Šířka karoserie/1000 + spodní hrana zadních dveří/100 + maximální šířka zadních dveří/1000 + šířka horní hrany/100 + výška karoserie od střechy k podlaze/1000 + jeden bod za každý popelník + jeden bod za přítomnost zadních opěrek hlavy + jeden bod, pokud je zadní loketní opěrka. U třídveřových vozů se počítalo pouze se zadním oknem. To je ale logické – třídveřové vozy jsou pro cestující výsměchem.

ergonomika Vše je zde velmi složité a subjektivní. Počet přístrojů (včetně hodin), snadnost ovládání klimatizace (0 bodů za posuvníky, 1 za knoflíky) dal další bod, další bod za schopnost ovládat rádio bez sundání ruky z řadicí páky a další bod za koncentraci tlačítek kolem volantu. Na konci bylo mé subjektivní hodnocení fotografie torpéda odečteno z celkového počtu bodů, děleno 100.

Dynamika Jak vidíte, dynamika v testu ADAC slabě koreluje s čistou dynamikou zrychlení.

Proto jsem se rozhodl vymyslet mnohem záludnější koeficient, který vyžaduje určité vysvětlení. Prvním pojmem, který máme, je účiník, tzn. co je auto schopno dodat na hranici svých možností. Čitatel je tedy poměr hmotnosti ke zrychlení na 100 a jmenovatel je výkon motoru. proč tomu tak je? Protože pokud se jakákoli dvě auta shodují ve dvou ze tří parametrů, pak:
— Čím větší hmotnost, tím větší skóre, tzn. se stejným výkonem je zrychlení těžšího vozu za stejnou dobu obtížnější.
— Se stejnou hmotností a výkonem je těžší vyhrát ve zrychlení.
— S menším výkonem je obtížnější ukázat stejnou dynamiku při stejné hmotnosti.
Druhý výraz odráží snadnost použití trakce v normálních režimech a odráží poměr točivého momentu k rychlosti, při které je dosaženo.
Třetí termín je jednoduše maximální rychlost se sníženou bitovou hloubkou.
No a aby to bylo ještě chladnější, tak výslednou částku vydělíme objemem motoru, tzn. čím menší objem, tím lépe.

Cenově efektivní Zde je to jednoduché – počet kilometrů na litr vynásobíme objemem motoru.

Jízdní výkon, bezpečnost, klimatické systémy a komfort Původně jsem chtěl pro každý model najít losí test, ale bohužel. Totéž platí pro ostatní parametry. Tito. Posuzovalo se pouze to, co bylo možné synteticky odhadnout pomocí koeficientů. Tedy kromě designu.

Výsledná tabulka (s přepočtem nevyhodnocených parametrů ADACem) tedy bude vypadat takto:

Co tím myslím. Za prvé, že tyto testy ADAC jsou jedna nepřetržitá subjektivita, na kterou ani nemá smysl spoléhat. Ale syntetické testy jsou také málo užitečné. Abyste pochopili, jedním z nejvíce „nabroušených“ aut pro syntetické testy je Renault Logan, ale ten se líbí pouze taxikářům. A moje koeficienty v žádném případě nemohou být konečnou pravdou.

Jednou z klíčových výhod členství v autoklubu je pomoc při poruchách na německých silnicích. Služby nabízené takovými komunitami však zahrnují mnohem více než běžnou technickou pomoc.

Mnoho autoklubů nabízí svým členům levné školení bezpečnosti silničního provozu, výměnu vypůjčeného vozu v případě nehody nebo poruchy a možnost dopravy ze zahraničí. Navíc můžete získat užitečné pojištění prostřednictvím autoklubů. Například zdravotní pojištění pro cesty nebo zákonné pojištění, které kryje demontáž po dopravních nehodách. Konkrétní sada služeb závisí na tarifu.

Jaké autokluby jsou v Německu?

Více než 29 % německých obyvatel jsou členy autoklubů.

Jednou z nejznámějších a největších komunit automobilových nadšenců v Evropě je Všeobecný německý autoklub. ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club). V roce 2024 má v Německu více než 21,81 milionu lidí.

Technici ADAC se nazývají „žlutí andělé“.

Existují však i další autokluby, o kterých mnoho Němců nikdy ani neslyšelo.

Seznam autoklubů v Německu:

• ACV Automobil-Club Verkehr
• ADAC
• Allgemeiner Schnauferl-Club
• Amicale Citroën
• Auto Club Europa (ACE)
• Auto- und Reiseclub Deutschland (ARCD)
• Automobilclub von Deutschland (AVD)
• Berlínský automobilový klub
• BMW Club Německo
• Bruderhilfe Automobil- und Verkehrssicherheitsclub (BAVC)
• Deutscher Automobil-Veteranen-Club
• Automobilový klub Deutscher Damen
• Hessischer Automobil-Club
• Kraftfahrer-Schutz (KS)
• Mobil v Německu
• Neuer Automobil- und Verkehrs-Club (NAVC)
• Schleswig-Holsteinischer Automobil-Club
• Verein der Heckflossenfreunde
• Verkehrsclub Deutschland (VCD)
• Württembergischer Automobilclub 1899

Většina je univerzální. Existuje ale jeden s konkrétním zaměřením. Například:

• Deutscher Damen Automobil Club – německý ženský autoklub.
• Allgemeiner Schnauferl-Club – Klub generála Schnauferla pro klasická auta.

Regionální kluby jsou rozdělené – například Berlín, Hesensko. Místní kluby jsou ale součástí mnohem větších sdružení.

Například jeden z nejstarších autoklubů v Německu AVD se sídlem ve Frankfurtu nad Mohanem a druhý největší v Německu. Zahrnuje 46 regionálních „částí“, včetně Berlín – Berliner Automobil-Club eV a Schleswig-Holstein – Schleswig-Holsteinische Automobil-Club eV (SHAC).

Havarijní AVD služba, která přichází na pomoc v případě poruchy na silnicích.

Počet členů německých autoklubů do roku 2024

Kolik lidí využívá silniční asistenční služby?

ADAC vede statistiky, ze kterých je zřejmé: je jich mnoho a počet hovorů rok od roku roste.

V roce 2023 byl každých 9 sekund volán Žlutý anděl, vozidlo s techniky ADAC. Celkově byly v roce 2023 služby organizace využity více než 3,5 milionukrát, což je o 117 570 více než v roce 2022.

Hlavním důvodem nárůstu nehodovosti na silnicích s auty je zvýšený objem dopravy.

Elektromobily nejsou výjimkou. Jestliže v roce 2022 ADAC evidoval 15000 2023 poruch aut s elektrickým pohonem, v roce 30000 jejich počet přesáhl XNUMX XNUMX.

Hlavní příčiny problémů na cestě:

• Selhání baterie
• Problémy s motorem nebo elektronikou, vstřikováním a zapalováním
• Závady související se startérem, generátorem, palubním elektrickým systémem nebo osvětlením
• Defekty pneumatik
• Problémy s uzamykacím systémem

Autoklub nebo pojištění auta u Schutzbrief

Pomoc při poruše a odtahu vozu je hlavní výhodou členství v autoklubu. Při poskytování této služby soutěží komunity automobilových nadšenců s variantou pojištění Schutzbrief (“Letter of Protection”), kterou si majitel může přidat k povinnému pojištění vozidla (KFZ-Haftpflichtversicherung). Protože je zde velká konkurence, bývá Schutzbrief od pojišťoven k dispozici za malý příplatek.

Významově jsou si služby autoklubu a pojištění podobné, ale obsahové rozdíly mohou být poměrně velké.

Naše pojišťovací služby

Náš pojišťovací makléř Vám pomůže s pojištěním v Německu v ruštině s individuálním přístupem k situaci každého klienta. Vyplňte průzkum a vyhledejte pojistnou smlouvu. Služba je zcela zdarma.

Služby je obtížné přímo porovnávat, protože společnosti nabízejí různé přístupy a úrovně ochrany, což vysvětluje rozdíly v cenách.

Schutzbrief se obvykle vztahuje na konkrétní vozidlo a řidiče, kteří jej řídí. A členství v Automobilclubu se vztahuje na všechny členy rodiny při cestování jakýmkoli autem.

Parametr

Autoklub

Schutzbrief

Obvykle je pomoc v případě poruchy od Automobilclub flexibilnější – v čase i místě. V každém případě je však třeba před podpisem pečlivě prostudovat smlouvy o „pojištění“ nebo o službách autoklubu. Musíte si vybrat v závislosti na vlastních potřebách a podmínkách použití nápovědy.

Služby německých autoklubů

Každá společnost má svůj vlastní tarif. Obvykle je nabízeno několik tarifů – od základních po prémiové, které zahrnují určitý soubor služeb.

Například ADAC nabízí 3 možnosti:

• Základní – od 54 €,
• Plus – od 94 €,
• Premium – od 139 €.

Základní sazba zahrnuje:

• Pomoc při poruchách a nehodách, odtahy a vyprošťování v Německu, včetně jízdních kol.
• Pohotovostní průkaz ADAC je užitečná novinka, která záchranáři v nouzové situaci umožňuje pomocí QR kódu na chytrém telefonu získat důležité informace o osobě pro poskytnutí první pomoci.
• Poskytování podpory na zámořských pohotovostních stanicích ADAC.
• Telemedicína.
• Turistická lékařská informační služba.
• Cestovní průvodce ADAC po všech důležitých prázdninových destinacích v Evropě, Severní Americe, Austrálii a na Novém Zélandu.
• Právní poradenství v automobilové problematice.

Pokud si zakoupíte rozšířené pokrytí, balíček bude zahrnovat doplňkové služby. Například:

• Odtah a vyprošťování v Evropě nebo po celém světě.
• Odtah rozbitého auta do správné dílny.
• Dodávka autodílů po celé EU.
• Hotel v případě poruchy/krádeže auta.
• Přeprava vozu.
• Celní odbavení/recyklace automobilů.
• Přeprava řidiče během jízdy v případě zranění a nehod.
• Jednorázová urgentní výplata dávek až do výše 10000 XNUMX eur v případě nehody.
• Překladatel do zahraničí.
• Pořádání návštěv pro nemocné blízké.
• Doprovod a rozvoz dětí domů v případě nouze.
• Zdravotní pojištění ve všech zemích světa.
• Výhoda pro dědice v případě smrti následkem nehody.
• Rozvoz léků a brýlí do zahraničí.
• Pojištění občanské odpovědnosti v zahraničí.
• Pomoc při ztrátě dokladů na cestách.
• Právní pomoc při dopravních nehodách v zahraničí.

Plus minus podobné podmínky a tarify v jiných autoklubech. Rozdíly v nuancích – kompenzační limity pro určité případy, další možnosti pro řidiče a celou rodinu.

Například ACE na svých stránkách zveřejňuje srovnávací tabulky s ADAC a slibuje pomoc pro celou rodinu za cenu jednoho člena plus:

• Částečně pokrýt škody způsobené zvěří
• Účast na odškodnění za rozbité sklo.
• Pokryjte část nákladů na uštknutí kunou.

AVD také nabízí srovnání podmínek s ADAC a nabízí dostupnější ceny pro řidiče a rodinné příslušníky.

V boji o zákazníky se autokluby předhánějí o nejlepší služby. Moderní německá „Road Assistance“ již nemusí nutně začínat nalezením klubové karty s nouzovým telefonním číslem. Vše, co musíte udělat, je nainstalovat si do chytrého telefonu aplikaci Auto club, kde najdete vše potřebné:

• V případě poruchy nebo nehody zavolejte pohotovostní službu
• Příjem zprávy o poruše
• Sledování aplikace a čekací doby
• Osobní údaje (adresa, bankovní spojení), které lze změnit
• Informace o autě

Některé aplikace také poskytují aktuální údaje o cenách na čerpacích stanicích, dopravních zácpách, adresách právníků, ekologických zónách v Německu a další informace.

Odtahovka ACE Auto Club pomůže s dodáním vozu do dílny.

Jak se připojit k německému autoklubu

Než uzavřete smlouvu s komunitou automobilových nadšenců v Německu, zkontrolujte své pojištění KFZ-Versicherung. Porovnejte již tam zahrnuté služby s plánovanými „dobrotami“ z autoklubu.

Pokud něco chybí, má smysl zavolat do pojišťovny a zjistit:

• Poskytuje firma služby, které jsou pro vás důležité – například převoz rozbitého auta do dílny, odtah řidiče nebo poskytnutí provizorního vozu při opravě?
• Kolik by teoreticky stálo rozšíření služby na požadovanou úroveň?

Po obdržení potřebných informací musíte porovnat nabídku s nabídkou v autoklubu. Zde si udělejte čas a podívejte se na standardní sazby – stránky většinou nabízejí i speciální věrnostní programy a slevy.

Pokud jsou šance na straně komunity automobilových nadšenců, není uzavření smlouvy velký problém. Obvykle stačí vyplnit formulář na webu klubu, kde uvedete následující údaje:

• Jméno, příjmení
• Registrační adresa
• Datum narození
• Email
• telefon
• Rodinní příslušníci (v případě potřeby)
• bankovní detaily

Brzy obdržíte poštou personalizovanou členskou kartu ve formě plastové karty s telefonním číslem pro případ poruchy.

Členství se platí jednou ročně v době prodloužení smlouvy – částka je automaticky stržena z účtu uvedeného při registraci. Někdy jsou ale měsíční, čtvrtletní nebo pololetní poplatky.

Některé kluby nabízejí připojení ke komunitě na základě „Ad-hoc-Mitgliedschaft“. Když dojde k poruše, řidič kontaktuje autoklub a následně se k němu připojí a zároveň zavolá technickou podporu. Účet za odtah ponese klub a řidič bude muset zaplatit pouze členský příspěvek.

Příklady cen v německých autoklubech

Autokluby mají cílené programy zaměřené na konkrétní klienty:

• podnikatelé
• Státní zaměstnanci a úředníci.
• Řidiči motocyklů.
• Lidé se zdravotním postižením.
• Mládí.
• Chudí.
• Řidiči přívěsů – Wohnmobil.

Ceny se neustále mění a kluby pravidelně nabízejí slevy nebo akce pro ty, kteří se chtějí připojit ke komunitě. Aktuální informace o cenách, programech a zahrnutých možnostech naleznete na stránkách konkrétních autoklubů.

Jak opustit autoklub

Standardní délka členství v Automobilclubu v Německu je jeden rok. Zkontrolujte si ale smlouvu – může tam být uvedena jiná lhůta.

K výpovědi smlouvy – Kündigungsfrist – v mnoha autoklubech potřebujete 3 měsíce před datem vypršení platnosti. V opačném případě se smlouva automaticky prodlužuje o další rok.

Ukončení smlouvy je nejlepší oznámit písemně. V přihlášce musí být uvedeno:

• název,
• adresa,
• členské číslo,
• požadovaný termín ukončení smlouvy,
• podpis,
• datum.

Doporučuje se zasílat doporučeně – bude to doklad o tom, že autoklub oznámení obdržel.

Kluby mohou cenu smlouvy navýšit do začátku příštího roku. V tomto případě, i když jste nestihli odeslat výpověď 3 měsíce předem, můžete smlouvu ukončit do 1 měsíce po obdržení oznámení o zvýšení ceny.

Shrnutí

Autokluby v Německu jsou dobrou alternativou k Schutzbrief od pojišťoven. Členství je obvykle dražší, ale můžete získat širší škálu služeb v případě nehod na silnicích.

Do Schutzbriefu lze ale zahrnout mnoho možností – které a za jakých podmínek závisí na konkrétní pojišťovně. Zpravidla to vyjde levněji než vstup do Automobilclubu. Udělejte si seznam služeb, které potřebujete, a poté porovnejte nabídky autopojištění a autoklubů. Tak pochopíte, co je vhodné z hlediska ceny a výše pomoci.

04, Jurij Savranskij, Jekatěrina Ščukina