Textar: Boční házení brzdového kotouče: příčiny, problémy a prevence.
U ojetých i nových vozidel se mohou vyskytovat vibrace ve volantu nebo jiných součástech vozidla. Bez ohledu na stáří vozu nelze vibrace podceňovat – nejenže snižují jízdní komfort a negativně ovlivňují řídicí systém a odpružení, jsou také známkou toho, že s autem není něco v pořádku.
Jednou z příčin vibrací jsou problémy s brzdovým systémem, konkrétně boční házení brzdových kotoučů. Rychlá detekce problémů a oprava učiní řízení bezpečným procesem.
Příčiny bočního házení brzdových kotoučů
Vibrace související s brzděním přenášené z odpružení vozidla do systému řízení se vyskytují při různých rychlostech. Intenzita vibrací se pohybuje od téměř nepostřehnutelných až po velmi silné.
Důvody problému mohou být různé. Sůl používaná silničními službami urychluje korozi brzdových součástí. Čisticí prostředky používané k mytí auta vymývají mastnotu z vodicích podložek a dokonce rozpouštějí gumu bot. Nesprávná montáž brzdových kotoučů nebo destiček je často příčinou problémů s brzdami.
«Osy otáčení náboje kola a brzdového kotouče se musí shodovat. I sebemenší odchylka může způsobit znatelné boční házení kotouče, způsobené nesprávným čištěním nebo ohnutým nábojem. Příčinou bočního házení kotoučů může být i znečištěné (nebo špatně fungující) pouzdro brzdového obložení, zablokovaný píst, prasklina v brzdovém potrubí, která brání zpětnému toku brzdové kapaliny, zablokovaná vedení destiček, slabá pružina nebo jiné procedurální chyby, jako je nadměrné utažení samotného kola. Například důsledkem zpětné instalace směrové brzdové destičky je nesprávné rozložení síly a teploty, což je u moderních brzdových systémů velmi důležité a stane se jednou z příčin bočního házení.“- vysvětluje Wojciech Sokolowski, technický trenér společnosti TMD Friction, majitel značky Textar.
«Řidič si může brzy po návštěvě servisu všimnout významných chyb během instalace, ale menší chyby se projeví přibližně po 2 000 km. Zde je příklad. Přípustné boční házení kotouče na tomto voze je 0,05 mm, ale protože nebylo zkontrolováno na čerpací stanici, zůstává 0,1 mm pouhým okem neviditelné. Házení překračující přípustnou normu nakonec povede k místnímu zúžení kotouče a následně k tlukotu volantu a pulzování brzdového pedálu. Často se několik těchto poruch vyskytuje současně. A pak i sada nových kotoučů a destiček nainstalovaných nesprávně nebo namontovaných na brzdovém třmenu, který se špatně obsluhoval, nebo celý brzdový systém může být zničen velmi rychle – po deseti kilometrech.“, dodává Wojciech Sokolowski.
Známky bočního házení brzdového kotouče
V závislosti na frekvenci vibrací lze rozlišit několik typů bočního házení brzdového kotouče. Nízké vibrace, od 10 do 30 Hz, vznikají při statické nebo dynamické deformaci brzdového kotouče. Je to cítit na brzdovém pedálu, volantu nebo palubní desce. Pokud je brzdový kotouč v jednom bodě horký, bude vibrovat o frekvenci 100–500 Hz. V tomto případě se při brzdění ozve skřípání, skřípání nebo pískání.
Pokud jde o příčinu bočního házení, lze rozlišit házení při nízkých a vysokých teplotách. Ta, jak název napovídá, nastává při vyšších teplotách a může být způsobena dosažením (nebo dokonce překročením) minimální hranice tloušťky kotouče nebo nesprávnou instalací. Malá odchylka od normálu se při nízkých otáčkách nepocítí, ale při vysokých začne přehřátý disk bít. Nízkoteplotní házení se vyskytuje při všech rychlostech a je obvykle spojeno s deformací disku, například v důsledku přehřátí.
Jak zabránit bočnímu úderu
Dodržováním jednoduchých pravidel snadno zabráníte bočnímu házení brzdových kotoučů. Před výměnou podložek zkontrolujte, zda není nutné vyměnit i kotouč změřením jeho tloušťky a kontrolou, zda se výsledek blíží minimálním přípustným hodnotám. Měření se musí provádět na více místech a výsledky musí odpovídat specifikacím výrobce. Minimální tloušťku kotouče naleznete v technické dokumentaci, například v katalogu Textar Brakebook.
Kotouč, náboj a tělo třmenu musí být dobře očištěné a zbavené rzi. Po instalaci je nutné zkontrolovat boční házení kotouče pomocí speciálního zařízení. To vám umožní zkontrolovat správnou instalaci a také identifikovat případné poškození nového disku v důsledku například pádu během přepravy. Přípustné boční házení nového kotouče je obvykle 0,05 mm. Některé automobilky však poskytují vlastní parametry a právě těmi je třeba se řídit.
«Maximální přípustné boční házení kotouče udává výrobce vozidla a mělo by být zkontrolováno v návodu k obsluze vozidla. Během provozu je důležité zabránit přehřátí brzdových kotoučů. Vyhněte se dlouhodobému brzdění při vysoké rychlosti. Horké disky neochlazujte, mohlo by dojít k jejich deformaci. Pamatujte – pečováním o dobrý stav brzdových kotoučů se staráte i o svou bezpečnost. Proto byste neměli podceňovat závady brzdového systému.“- připomíná Wojciech Sokolowski, technický trenér TMD Friction, majitel značky Textar.