Tlak motorového oleje. Diagnostika a způsob jejího zvýšení.

Pro spolehlivý chod motoru je nutné zajistit dostatečný tlak oleje v mazacím systému. Na přístrojové desce vašeho vozidla je varovná kontrolka nebo měřidlo, které indikuje stav tlaku motorového oleje. Pokud se kontrolka tlaku oleje rozsvítí, když motor běží na volnoběh, a zůstane svítit při provozu ve vysokých otáčkách, je to alarmující signál. Musíte zastavit, vypnout motor a zjistit příčinu nízkého tlaku, další provoz motoru je nepřijatelný, protože to může vést k jeho poruše (motor „klepe“) a dalším velkým opravám.

Tento článek je o tom, jak diagnostikovat tlak oleje v součástech motoru a převodovky a co je třeba udělat, pokud se kontrolka tlaku oleje na přístrojové desce rozsvítí nebo bliká.

Samokontrola mazacího systému motoru

1. Zvedněte kapotu, není potřeba hned kontrolovat hladinu oleje v motoru, olej musí vytéct do klikové skříně, to nějakou dobu trvá. Prozatím se podívejte, zda z motoru neuniká čerstvý olej nebo zda není poškozená olejová vana (pokud není „ochrana klikové skříně“).

2. Pokud si všimnete úniku oleje z klikové skříně, zkuste ji dočasně utěsnit. K tomu použijte dostupné materiály, jako jsou: kus gumy, hadr, páska, dřevěný klín atd.

3. Ujistěte se, že olej neuniká zpod těsnění olejového filtru, které může být poškozeno nebo je nutné filtr jednoduše utáhnout. Vyvarujte se popálení horkými částmi motoru, proto je nejlepší používat rukavice.

4. Zkontrolujte hladinu motorového oleje měrkou, měla by být mezi MIN a MAX. Pokud je oleje málo, přidejte jej. Při doplňování použijte stejný olej, který byl nalit do motoru.

5. Nastartujte motor. Pokud zhasne kontrolka tlaku oleje, tak máte štěstí, můžete jet. Pokud ne, je nutná další diagnostika.

6. Nyní byste měli zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače tlaku oleje. Vyjměte jej z motoru a nahraďte jej mechanickým tlakoměrem oleje (pokyny pro diagnostiku těchto zařízení jsou uvedeny níže). Pokud je tlak při volnoběžných otáčkách vyšší než 0,65 kgf/cm2 a zvyšuje se s rostoucí rychlostí, pak by měl být vyměněn samotný snímač nebo zkontrolován jeho elektrický obvod.

7. Udělali jsme vše, co jsme mohli sami zkontrolovat, pokud kontrolka bliká, musíte kontaktovat autoservis pro úplnou diagnostiku motoru a případné opravy.

Hlavní funkce motorového oleje

Snížení tření a opotřebení součástí motoru. Utěsněte těsnost nadpístového prostoru v místě styku pístních kroužků se stěnami válce.

• Vytváření tlaku v mazaných agregátech a zařízeních s hydraulickým pohonem (napínače řetězu, hydraulické kompenzátory). Odvod tepla z pístů, kluzných ložisek a dalších dílů.
• Ochrana motoru proti korozi.
• Prevence tvorby uhlíku a usazenin laku.
• Neutralizace kyselin vznikajících při oxidaci oleje a spalování paliva.
• Prevence tvorby usazenin v klikové skříni, olejovém potrubí atd.

1 – olejové čerpadlo;
2 – olejový přijímač;
3 – redukční ventil;
4 – obtokový ventil;
5 – olejový filtr;
6 — nouzový snímač tlaku oleje.

Jak funguje systém mazání motoru

Čerpadlo nasává olej sacím potrubím z klikové skříně motoru a dodává jej přes olejový filtr do hlavního potrubí. Z něj olej proudí kanály v bloku do hlavních ložisek klikového hřídele. Mazání ojničních ložisek je nejčastěji organizováno prostřednictvím hlavních čepů prostřednictvím kanálů, které je spojují s ojničními ložisky.

Na spodním konci ojnice jsou obvykle otvory pro rozstřikování oleje na stěny vložky válce. V drážkách stíracích kroužků oleje jsou vypouštěcí otvory, které umožňují vytékání oleje.
Z hlavního potrubí odbočuje svislý mazací kanál, odkud je olej přiváděn do nosného ložiska vačkového hřídele, náprav vahadel a hydraulických kompenzátorů ventilů.

Mazací systém je vybaven regulačními ventily. Na výtlačné části olejového čerpadla je přetlakový ventil (redukční ventil). Spouští se, když tlak v mazacím systému překročí určitou kritickou úroveň (obvykle 4-5 bar) a resetuje část oleje z výstupu čerpadla na vstup. Když je obtokový ventil zabudován přímo do systému (častěji je umístěn v pouzdře výměnného filtru). Ventil se otevře, když je filtr ucpaný, a nasměruje nefiltrovaný olej s produkty opotřebení do systému.

K upozornění na nebezpečně nízký tlak v mazacím okruhu slouží nouzový snímač tlaku oleje. Častěji se nachází na bloku válců vedle olejového filtru, někdy na skříni hlavy válců.

Opotřebení vložek motoru

Častou příčinou poklesu tlaku motorového oleje je opotřebení ložisek motoru, především klikového mechanismu. Tlak v mazacím systému vytváří olejové čerpadlo. Tlak, který se vyvíjí, je určen hydraulickým odporem olejového potrubí. Zní to ošemetně, ale zjednodušeně to znamená, že čím snadněji olej z mazacího systému vytéká, tím menší tlak v něm vznikne a naopak.

U pracujícího motoru jsou vůle v ložiskách klikového hřídele 0,03-0,08 mm. Na jedné straně zajišťují normální režim mazání, při kterém mezi čep hřídele a vložku proniká dostatečné množství oleje, aby se vytvořil tzv. olejový klín (díky němu snesou třecí části velké mechanické zatížení s malým poškodit se). Na druhou stranu malé vůle neumožňují vytékání oleje s vysokou viskozitou z vnitřní dutiny ložiska.

Při opotřebení ložisek se mezery zvětšují, někdy i několikrát. Olej začne aktivně unikat ze systému, což vede ke snížení tlaku (kontrolka „tlaku oleje“ na palubní desce se rozsvítí nebo začne blikat). Tento efekt je zvláště akutní u „horkého“ motoru, kdy je viskozita oleje minimální (tekutost oleje se zvyšuje). V takových případech říkají, že „ložiska nedrží olej“.

Opotřebení olejového čerpadla

Pokud tlak oleje stoupá příliš pomalu, můžete při startování studeného motoru slyšet klepání nebo dokonce chrastění. Důvody jsou skryty v nízké hladině oleje, nebo v opotřebení olejového čerpadla, hlavních ložisek nebo selhání pojistného ventilu. Stejné zvukové signály doprovázejí chod motoru při nesprávném výběru oleje nebo olejového filtru.

Opotřebení ložisek klikového hřídele je problém, který se nevyskytuje sám o sobě, ale přináší další potíže. Snížení tlaku ve spodní části mazacího systému vede k hladovění třecích částí v hlavě válců a v hydraulických kompenzátorech olejem (pod víkem ventilu se objeví železný rachot a ventily začnou „viset“). Brzy tedy budou muset být také opraveny. Včas odhalit tento proces a přijmout opatření znamená úsporu náhradních dílů a oprav.

Proč měřit tlak oleje, když konstrukce motoru má snímač tlaku? Faktem je, že senzor se spustí, když tlak klesne na nouzovou úroveň, když už je „příliš pozdě na pití Borjomi“. Někdy senzory zareagují a je třeba je také zkontrolovat. I v případech, kdy je na palubní desce instalován číselník, je třeba mít na paměti, že jde o tzv. indikátorový typ a jeho odečtu lze s velkou rezervou věřit.

Posouzení stavu olejového systému motoru a převodovky

Pro měření tlaku oleje v motoru se používají speciální tlakoměry IDM-1 nebo jednodušší analog TU-12. Samotná diagnostika tlaku oleje se obvykle provádí přes standardní závitový otvor snímače tlaku oleje (místo toho se zařízení zašroubuje).

Specifikace motoru poskytují údaje o tlaku oleje. Jsou také uvedeny otáčky, při kterých je třeba provádět měření. Pokud není uvedeno jinak, měření by měla být prováděna při volnoběžných otáčkách. Výsledky měření jsou ovlivněny teplotou oleje, která určuje jeho tekutost. Doporučuje se měřit tlak oleje v motoru při provozní teplotě motoru (teplota oleje cca 80°C).

K dešifrování výsledků testu můžete použít referenční tabulku uvedenou v článku. Pokud dodatečné kontroly prokážou, že s díly mazacího systému v dobrém provozním stavu je tlak oleje v motoru blízký nebo nižší než spodní limit, pak je čas poslat motor na generální opravu.

Měření tlaku motorového oleje

1. Zahřejte motor do normálního tepelného stavu podle teploty oleje v klikové skříni (více než 60 stupňů C).
2. Při vypnutém motoru demontujte snímač tlaku oleje.
3. Připojte tlakoměr s hadičkou místo snímače tlaku oleje (v případě potřeby použijte požadovaný adaptér ze sady s příslušným závitem) k systému motoru nebo převodovce.
4. Nastartujte motor a odečtěte hodnoty při různých otáčkách klikového hřídele doporučených v datovém listu motoru se stabilizovanými hodnotami šipky tlakoměru.
5. Zastavte motor a počkejte, až tlak klesne na nulu nebo uvolněte tlak pomocí resetovacího tlačítka pod tlakoměrem, odpojte tester od motoru a znovu připojte snímač tlaku oleje.
6. Posuďte stav olejového systému porovnáním získaných výsledků s hodnotami uvedenými v pasu motoru nebo v referenční literatuře.

Specifikace motoru poskytují údaje o tlaku oleje. Jsou také uvedeny otáčky, při kterých je třeba provádět měření. Není-li to konkrétně uvedeno, pak by měla být měření provedena v režimu volnoběžných otáček. Výsledky měření jsou ovlivněny teplotou oleje, která určuje jeho tekutost. Doporučuje se provádět měření při provozní teplotě motoru. Po diagnostice udělá indikátor IDM-1 závěr o výkonu motoru.

Snímač tlaku oleje je zapnutý. co dělat? Dá se jít dál nebo ne?

Pokud v motoru není žádný tlak oleje, může to být začátek takzvaného „hladovění oleje“ a vážných poruch. Kvůli nedostatku mazání na třecích kovových plochách pracovních částí motoru se tyto zahřívají na ultra vysoké teploty, což může zvýšit třecí síly. Opotřebení třecích částí motoru se rychle zvyšuje. Nakonec se třecí síla mezi díly zvýší natolik, že se motor zasekne.

Tlak v systému motorového oleje je neustále monitorován pomocí snímače tlaku oleje. Pokud tedy toto zařízení detekuje hodnotu tlaku pod nebo nad přípustnou hodnotou, rozsvítí se kontrolka tlaku oleje na vaší palubní desce.

Jaký by měl být tlak motorového oleje?

Tento parametr závisí na mnoha důvodech a je individuální pro každý konkrétní model motoru. Údaje naleznete v servisní dokumentaci.

Je důležité pochopit, že při volnoběhu je tlak mnohem nižší než při vyšších otáčkách. To je vysvětleno skutečností, že se zvyšující se rychlostí klikového hřídele se zvyšuje také rychlost otáčení ozubených kol olejového čerpadla.

Zpravidla se normální tlak olejového systému při volnoběžných otáčkách pohybuje v rozmezí 0.2-0.8 bar a při otáčkách kolem 4000 může dosáhnout 6-7 bar.

Tlak oleje v systému je čerpán olejovým čerpadlem.

Princip činnosti olejového čerpadla je na různých strojích stejný – přes nasávání oleje z jímky blok dvou ozubených kol nasává olej a pod tlakem jej posílá do systému mazání motoru.

Vyčištěný olej proudí olejovým potrubím ke všem dílům a součástem motoru, jako jsou ložiska klikového hřídele a ložiska vačkového hřídele nebo pístní čepy.

Všechny odchylky od normálního provozu systému jsou regulovány pomocí speciálních ventilů.

Aby tlak nepřekročil maximální stanovené hodnoty, je v čerpadle instalován redukční ventil. Přes něj je přebytečný olej při výrazném překročení jmenovitého tlaku vypouštěn do vstupního kanálu.

V případě nedostatečné průchodnosti olejového filtru (například při jeho zanesení) je správný chod olejového systému řízen obtokovým ventilem. V tomto okamžiku dodává do systému ropu.

Odchylky tlaku motorového oleje od jmenovitých hodnot mohou být buď nahoru nebo dolů.

Statistiky ukazují, že vysoký tlak v olejovém systému je pozorován mnohem méně často než nízký tlak. Navíc poškození z něj ve srovnání s nedostatečným tlakem není pro motor tak škodlivé. Nicméně důvody, které způsobují zvýšený tlak, jsou pro motor také docela nebezpečné.

Příčiny vysokého tlaku motorového oleje

• Nejčastěji je důvodem to, že majitel vozu, ať už omylem nebo po vyslechnutí mnoha „rad“, nalil příliš hustý „sportovní“ olej, který není určen pro motor jeho vozu. Výsledkem je, že olej protéká mazacími kanály k dílům s velkými obtížemi;
• Kontaminace olejových potrubí a filtrů;
• porucha přetlakového ventilu, který nemůže rychle uvolnit přetlak v systému;
• porucha obtokového ventilu, který při zanesení filtru zajišťuje, že se do motoru nadměrně dostává nerafinovaný olej.;
• Nadměrný tlak v klikové skříni také vede ke zvýšenému tlaku v olejovém systému. Zpravidla je to způsobeno zvýšeným průnikem plynu nebo nesprávnou činností výfukového ventilu.

Důsledky zvýšeného tlaku motorového oleje

• Příliš vysoký tlak oleje může poškodit olejová těsnění a těsnění, což vede k úniku oleje z motoru;
• Přebytečný olej se uvolňuje přes ventilační systém klikové skříně. To také vede ke zvýšené spotřebě oleje. A nedostatečné množství maziva v olejovém systému vede k mnohem vážnějším problémům;
• Vlivem nadměrného tlaku dochází k pěnění oleje v protizávažích klikového hřídele. Olejová emulze nasycená plyny poškozuje normální provoz motoru. V důsledku toho může dojít k klepání v ovladačích ventilů a hydraulických kompenzátorech;
• Olej se dostává na povrch regulátoru volnoběžných otáček, což způsobuje poruchy motoru;
• Poškození snímače průtoku vzduchu v důsledku kontaktu jeho měřicího prvku s olejovou emulzí. Tento problém je typický pro motory se systémem vstřikování paliva;
• Nejhorší štěstí budou mít ti, kterým jsou zničeny pláště pístů kvůli nadměrnému tlaku v mazacím systému.

Včasným diagnostikováním příčiny zvýšeného tlaku oleje v motoru se můžete vyhnout vážným nákladům spojeným s případnými opravami.

K tomu vše co potřebujete je:

• Nebo vyměňte olej v souladu s doporučeními výrobce automobilu pro třídu a viskozitu;
• Nebo odstraňte nečistoty v kanálech vedoucích olej pomocí produktů pro proplachování olejového systému;
• Nebo včasná výměna vadných dílů.

Existuje mnohem více problémů, které se mohou na majitele vozu jako sněhová koule dostat, pokud ignoruje nízký tlak oleje v motoru. A náklady na opravy jsou v tomto případě výrazně vyšší.

Proto je velmi důležité správně diagnostikovat hlavní příčinu, abyste pochopili, jak se s ní vypořádat.

Příčiny nízkého tlaku motorového oleje

Nízký tlak v olejovém systému je nejčastěji způsoben následujícími důvody:

• nedostatečná hladina motorového oleje;
• Vysoká odolnost olejového filtru (buď je filtr vadný kvůli tomu, že nebyl dlouho měněn, nebo kvůli použití velmi nekvalitního oleje);
• Porucha snímače tlaku oleje;
• Motor je naplněn olejem s nízkou viskozitou, který nesplňuje tolerance a požadavky výrobce automobilu;
• Snížená viskozita oleje kvůli vniknutí paliva do oleje. V důsledku toho se motorový olej ředí a v důsledku toho klesá tlak v olejovém systému. Palivo se může dostat do oleje v důsledku poruchy jednoho z válců. V tomto případě při provozu motoru palivová směs ve válci nehoří, ale hromadí se a vlivem pohybů pístu po stěnách válce se dostává do klikové skříně motoru. A čím větší je opotřebení skupiny válec-píst a čím větší jsou mezery mezi stěnami válce a samotným pístem, tím více paliva se dostane do oleje. A nezáleží na tom, zda zapalovací systém funguje správně nebo ne – pokud je motor silně opotřebovaný, palivo se může stále dostat do oleje po popsané cestě. Palivo se také může dostat do motorového oleje přes opotřebovanou, netěsnou membránu palivového čerpadla;
• Ředění oleje v důsledku chladicí kapaliny, která se může dostat do motoru přes nekvalitní, nesprávně nainstalované nebo zdeformované těsnění hlavy válců v důsledku přehřátí;
• Zvětšené mezery mezi čepy ojnice a ložisky v důsledku zvýšeného opotřebení;
• Olejové čerpadlo nemůže poskytnout požadovanou úroveň tlaku kvůli usazeninám na vnitřních površích částí čerpadla, kvůli opotřebení jeho částí a kvůli kontaminaci mřížky olejového sběrače, která neumožňuje oleji dobře procházet;
• Opotřebení skupiny válec-píst. S rostoucím opotřebením se zvětšují vůle mezi pístem a válcem. V tomto případě olej odtéká ze stěn rychleji, než je nutné, což vede k nízkému tlaku v olejovém systému;
• Pokud je ventilační systém klikové skříně ucpaný nebo selže, vytváří se v mazacím systému velké množství přebytečných plynů klikové skříně, což následně také způsobuje nízký tlak oleje v motoru;
• Poškození redukčního ventilu, který plní funkci normalizace tlaku uvnitř systému olejového čerpadla;
• Olej uniká prasklinami v olejové vaně motoru;
• Špatně provedená generální oprava motoru, při které byly vyměněny ventily nebo klikový hřídel (nepřesnou montáží ventilu dochází k porušení těsnění ve válci a v důsledku toho k poklesu tlaku a výkonu motoru).

Při mnoha poruchách pomůže pouze oprava nebo alespoň základní výměna oleje a olejového filtru.

Můžete se však pokusit vyrovnat se s příčinami nízkého tlaku v důsledku opotřebení dílů sami pomocí přísad k obnovení opotřebovaných povrchů dílů motoru. V tomto případě můžete na opravách ušetřit VELMI slušnou částku, protože náklady na přísady jsou o řád nižší než cena, kterou od vás servisní středisko požádá o opravu motoru.

Dnes je na trhu velmi široký seznam různých motorových aditiv.

Většina těchto aditiv nebojuje s příčinami, ale pouze s následky případných problémů: mění fyzikální a chemické vlastnosti oleje (například aditiva pro zvýšení viskozity) nebo upravují povrchy dílů, aby se snížilo jejich tření.

Naproti tomu revitalizační přísady Xado obnovují opotřebované povrchy dílů, aniž by změnily jakékoli vlastnosti oleje. Odstraňují hlavní příčinu poklesu výkonu motoru – OPOTŘEBENÍ.

Během procesu revitalizace se na površích třecích párů vytvoří metalokeramický povlak, který obnoví defekty a mikropoškození dílů.

A právě díky tomu se u motoru ošetřeného aditivy XADO zvyšuje tlak oleje.

Jak aditiva Hado zvyšují tlak motoru?

Potřebný tlak v olejovém systému vytváří olejové čerpadlo. Tlak, který poskytuje v systému mazání motoru, je určen hydraulickým odporem celého olejového potrubí. Zjednodušeně to znamená, že tlak v olejovém systému bude tím menší, čím snadněji olej z mazacího systému vyteče a naopak.

U pracujícího motoru jsou vůle v ložiskách klikového hřídele 0,03-0,08 mm. Tyto mezery na jedné straně zajišťují normální režim mazání, při kterém mezi vložkou a čepem hřídele proniká potřebné množství oleje, aby se vytvořil olejový klín (díky němu jsou třecí části schopny bez většího zatížení odolávat velkému mechanickému zatížení poškození). Na druhou stranu malé mezery neumožňují, aby olej, který má vysokou viskozitu, unikal z vnitřní dutiny ložiska.

Při opotřebení ložisek se mezery zvětšují, někdy i několikrát. Hydraulický odpor olejového vedení klesá. Ložiska nezadržují olej. Ze systému uniká mnohem snadněji, což vede k poklesu tlaku. Kontrolka tlaku oleje na palubní desce začne blikat. Problém nízkého tlaku spojený s opotřebením ložisek lze nejčastěji detekovat na „horkém“ motoru (v tuto chvíli je viskozita oleje minimální).

Opotřebení ložisek klikového hřídele je problém, který nezmizí sám, ale přináší další potíže. Snížení tlaku ve spodní části mazacího systému vede k nedostatku oleje v třecích částech v hlavě válců. Je pravděpodobné, že bude muset být brzy opraven.

Ale při použití revitalizantu Hado se ložiska obnoví a výše popsané mezery se zmenší, čímž se zabrání nadměrnému úniku oleje z mazacího systému. Proto je tlak oleje obnoven.

Při použití přísad ke zvýšení tlaku oleje od jiných výrobců vzniká iluze vyřešení problému – kontrolka „tlaku oleje“ na přístrojové desce přestane blikat. A to je jen přísada, která vytvořila další film mezi třecími plochami dílů, pokryla povrchy olejových kanálků a zmenšila jejich průměr. Olejové čerpadlo čerpající stejné množství oleje menším průměrem vykazovalo zvýšení tlaku. Při velmi častém používání takových přísad je vysoká pravděpodobnost snížení přívodu oleje do čepů klikového hřídele a ložisek, což může vést k hladovění oleje a případné generální opravě motoru.

Produktová řada Xado nabízí aditivum pro motor Xado Maximum, které obsahuje také kondicionér kovu. Jeho hlavním účelem je zlepšit mazací vlastnosti oleje. Posiluje mazací film a vytváří na povrchu částí motoru podmínky, které zabraňují opotřebení. To vše ale funguje společně s revitalizantem, který odstraňuje hlavní problém – opotřebení dílů.

Jak zvýšit tlak motorového oleje pomocí aditiv Hado

1. Nejjednodušší způsob je zvýšit viskozitu oleje nalévaného do motoru

To lze provést pomocí aditiva Xado Complex Oil Treatment.