Top 5 mylných představ o manuálních převodovkách – Rossijskaja Gazeta

Vozový park vozů s manuální převodovkou je v Rusku poměrně velký, zahrnuje nejen starší vozy, ale i relativně moderní vozy vybavené manuální převodovkou. Vozy s manuální převodovkou mají mnoho příznivců, lidí, kteří věří, že auto s manuální převodovkou se lépe ovládá a lépe reaguje na jednání řidiče. A mezi mechaniky existuje názor, že manuální převodovky jsou méně problematické než automatické převodovky a jsou opravitelné. Je to pravda?

Řidiči s malými řidičskými zkušenostmi často volí vůz s automatickou převodovkou. Vědí, že pro jízdu v městských podmínkách je tato možnost nejpohodlnější. Zatímco milovníci „mechaniky“ jsou často lidé, kteří provozují buď specializovaná auta, nebo často jezdí ve speciálních podmínkách.

Z minulých let stále přetrvává přesvědčení, že z hlediska nákladů na údržbu patří manuální převodovky k cenově nejdostupnějším. To platilo například pro předchozí VAZy, u kterých se před 20 lety údržba převodovky omezovala na výměnu kotouče spojky a vypínacího ložiska každých 150 tisíc kilometrů.

Nezapomínejme ale, že u takových aut se hojně používaly nejrozšířenější manuální převodovky. V moderních autech nejen prémiové úrovně, ale i levnějšího segmentu C, kde se klade hlavní důraz na jízdní komfort, jsou nejčastěji používané manuální převodovky „skříně“ s dvouhmotovým setrvačníkem. V závislosti na provozních podmínkách vozidla taková převodovka „jezdí“ od 2 do 120 tisíc km. Poté musíte buď opravit převodovku nebo ji vyměnit. Je důležité pochopit, že oprava setrvačníku je velmi nákladná záležitost a nákup nového originálního komponentu může také znamenat značné náklady.

Existuje mylná představa, že olej v manuální převodovce není třeba měnit a že funguje stejně dobře po celou dobu životnosti „skříně“. Olej je však stále třeba měnit, i když to lze provádět mnohem méně často než v případě automatické převodovky.

Olej v manuální převodovce je lepší vyměnit při najetých 70-80 tisíc km. Aby se snížily náklady, výrobci automobilů často používají olej, který není nejkvalitnější a nejspolehlivější pro první plnění v manuálních převodovkách. Je tedy v zájmu majitele vozu vyměnit jej za kvalitnější výrobek. Přechod na progresivnější, syntetický olej s největší pravděpodobností zlepší chod převodovky a řazení převodů bude hladší. Pravidelnou výměnou oleje v manuální převodovce můžete prodloužit její životnost, protože spolu s olejem jednotku opustí i produkty opotřebení komponent „krabice“. Dobrý olej navíc lépe promaže prvky převodovky a sníží rizika, která vznikají v důsledku přehřátí agregátu.

Je chybou považovat auta s manuální převodovkou za nejhospodárnější z hlediska spotřeby paliva. Schopnost snížit spotřebu v tomto případě částečně závisí na zvycích řidiče a stylu jízdy. K výraznému ovlivnění spotřeby paliva to však stále nestačí. A moderní manuální převodovky, stejně jako automatické převodovky a CVT, lze jen stěží nazvat ekonomickými. V tomto smyslu je „mechanika“ mnohem horší než stejná robotická převodovka se dvěma spojkami.

Jak je to se spolehlivostí manuálních převodovek? Tento stereotyp se mezi motoristy pevně zakořenil. I to je však většinou mýtus, který pochází ze starých, nejjednodušších mechanických převodovek. Ve skutečnosti, pokud samotná převodovka obvykle vydrží dlouhou dobu, její hlavní součásti – kotouč spojky, spojkový koš, vypínací ložisko, setrvačník – podléhají opotřebení a vyžadují výměnu každých 120-150 tisíc km.

Někteří odborníci v oboru oprav automobilů jsou přesvědčeni, že manuální převodovka je nejslibnější z hlediska vývoje nových technologií. Není to však tak úplně pravda. V průběhu let vývoje technologií mechanických převodovek se zdá, že výrobci autokomponentů z této jednotky vymáčkli maximum. Jeho jednotlivé prvky udělali co nejoptimálnější jak z hlediska designu, tak životnosti, aby moderní vozy s manuální převodovkou fungovaly co nejkomfortněji, bezpečně, pokud možno hospodárně a ekologicky. Z hlediska provozu celé jednotky je již její další vývoj na úroveň lepšího fungování jednotlivých komponent značně diskutabilní. Je nepravděpodobné, že by bylo možné zvýšit rychlost řazení a dále snížit vibrace v převodovce.

Z pohledu evoluce automobilové převodovky má robotická 2kotoučová převodovka větší šanci dosáhnout nového stupně vývoje. Tato převodovka již má plynulé řazení, takže konstruktérům stačí přijít s řešením, jak zvýšit její spolehlivost.