Toyota RAV4 na sekundárním trhu: 2 vážné problémy a spousta drobných nedostatků

Nejdražší závady na opravu japonského crossoveru se skrývají v hlavních jednotkách – motorech a převodovkách.

Toyota RAV4

• Roky vydání – 2013-2019
• Ceny – od 1 230 000 do 2 710 000 rublů

RAV4 znamená Recreation Active Vehicle (číslo čtyři znamená pohon všech kol). Čtvrtá generace crossoveru se objevila v roce 2013, kdy byl trh již plný konkurentů: VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Kia Sportage.

Specialisté Toyoty proto stáli před úkolem vytvořit pevný a pohodlný vůz při zachování spolehlivosti značky. Japonci se rozhodli neriskovat a pod novou karoserií byly jednotky z předchozí RAV4.

Benzínové motory: stále japonská kvalita

Základní dvoulitrový motor řady 3ZR-FE má duální systém variabilního časování ventilů, u sání i výfuku. Spojky fázového regulátoru vydrží 150 000 km, pohon rozvodového řetězu asi 250 000 km.

Ale modely před restylingem měly problémy se systémem Valvematic, který mění výšku zdvihu sacích ventilů. Pohon mohl selhat po 50 tisících kilometrech a byl drahý – 40–50 tisíc rublů. „Rafiki“ vyrobené v roce 2015 a později jsou bez této choroby.

Motor nemá rád přehřívání, ke kterému většinou dochází kvůli dlouho neměněné nemrznoucí kapalině a zanesenému chladiči a výměna oleje se doporučuje každých 10 000 km, ale i častěji je lepší. Sestava škrticí klapky také potřebuje pravidelné čištění, jinak se zanáší usazeninami, což může vést k nerovnoměrnému chodu a špatnému startování.

Systém VVT-i vyžaduje pečlivější výběr motorového oleje. Příliš tlustá může způsobit problémy s načasováním. Doporučený stupeň viskozity: 0w-30.

Mnoho benzínových Toyot má netěsná čerpadla chladicího systému. A RAV4 není výjimkou, bez ohledu na motor.

Ale klepavý zvuk od opotřebované spojky fázového řazení na vačkovém hřídeli sání je problém výhradně u dvoulitrových verzí. To se u 2L motoru (2,5AR-FE) neděje a ani zde netěsní těsnění klikové hřídele.

Bylo zjištěno, že 2,5litrový benzínový motor má nespolehlivý provoz čerpadla chladicího systému. Dost často to prosakovalo.

…ale ne diesel!

Dieselový motor 150 l řady 2AD o výkonu 2,2 koní byl přizpůsoben speciálně pro Rusko: byl odstraněn filtr pevných částic a současně bylo rekalibrováno palivové zařízení. Ale to nečinilo jednotku spolehlivější. Vstřikovače málokdy vydrží déle než 100 000 km a pak začnou jeden po druhém selhávat. Cena každého je asi 50 tisíc rublů.

Navzdory kalibraci mají vstřikovače na svědomí přetečení paliva. Výsledkem je, že písty shoří a olej stárne rychleji, protože částice motorové nafty pronikají pístními kroužky. Mazivo zředěné motorovou naftou není schopno správně chránit třecí páry. Od léta 2015 byly instalovány nové vstřikovače, ale ve skutečnosti se neprokázaly jako o moc spolehlivější než ty předchozí.

Těsnění hlavy válců ztrácí těsnost přibližně po 150 000 km. Obviňují to z toho, že blok není příliš tuhý, který se v oblasti, kde se setkává s hlavou válců, pokryje mikrotrhlinami. A pak začíná nadměrná spotřeba oleje a nemrznoucí směsi. Výsledkem jsou písty pokryté karbonovými usazeninami a úplné selhání motoru.

Převodovky: vyberte si libovolnou

Spolehlivá japonská manuální převodovka je k dispozici pouze u dvoulitrových verzí. Spojka zde vydrží až 2 200 km.

Variátory řady Aisin K111 a K111F vydrží až 250 000 km za předpokladu tichého provozu ve městě bez jízdy v terénu a s pravidelnou výměnou oleje. Ale CVT obecně selhávají po 150 000 km – nejčastěji selhávají ložiska hřídele. Při nákupu je důležitá dobrá diagnostika se skenerem (pro zobrazení případných chyb a základních provozních parametrů) a sledování stavu oleje a také běhový test crossoveru v různých režimech pro detekci hluku a škubání.

Starší zážehové a vznětové verze RAV4 přišly s upravenou hydromechanikou z Camry – se zesíleným měničem točivého momentu a aktualizovaným softwarem. Převodovka má dlouhou životnost za předpokladu, že jsou chladiče čisté a olej čerstvý – výměna se doporučuje každých 60 000 km. Benzínové varianty byly vybaveny automatickou převodovkou U760F, dieselové varianty U660F.

Poslední jmenovaný je o něco náročnější: má nespolehlivá přední planetová ložiska a při nájezdu cca 150 000 km se může objevit křupavý zvuk. Pokud to budete ignorovat, můžete skončit ztrátou krabice.

Pohon všech kol: slabá spojka a úhlová převodovka

U všech Rafiků výrazně vyčnívá závitová část vzpěry zadního stabilizátoru směrem dolů a při jízdě v terénu se dá ohnout. Verze s 2,5litrovým motorem mají navíc sací trubku tlumiče výfuku, která visí příliš nízko. Pokud opustíte asfalt, zablokujte spojku předem. Jinak se při uklouznutí nevyhnutelně přehřeje.

U RAV4 s motorem 2.5 byla světlá výška snížena na téměř 10 cm kvůli zavěšenému kolenu tlumiče. Problém byl levně vyřešen tím, že byl po uplynutí záruky znovu svařen v servisním středisku.

Ohnuté vzpěry zadního stabilizátoru lze vyměnit za levnější analog. Pak je ale určitě potřeba doplnit mazivo pod botičku.

Spojka má navíc slabé ložisko hřídele, které se obvykle rozdává silným, vtíravým „trolejbusovým“ hučením. Řešením problému od představitelů Toyota je nákup kompletní jednotky za nejméně 60 tisíc rublů.

Drahý! Existuje alternativa. Typ jednotky určíme podle VIN kódu, na specializovaném fóru pak pomocí souhrnné tabulky hledáme vhodné ložisko. V důsledku toho bude objednaný díl, litr převodového oleje a servisní práce stát 6–7 tisíc rublů.

Často je možné oživit staré spojkové ložisko – lze je otevřít, umýt a pod těsnění na skříni umístit čerstvé mazivo. Podrobné informace o tom, jak obnovit tuto jednotku, lze nalézt na internetu.

Po 100 tisících kilometrech může z úhlové převodovky začít unikat olej zadním krytem, ​​kde vychází pravý pohon. Pravidelná kontrola zespodu zabrání větším netěsnostem a případné opravy jsou jednoduché a levné.