UAZ Patriot 2012, 2.7L, Zdravím všechny čtenáře, manuál, benzín, 4WD
Zdravím všechny čtenáře. Účelem mé recenze je rozptýlit zmatené pochybnosti o mém krajanovi: UAZ (Patriot).
Celý život jezdím v japonských autech a nedávno (2.5 roku) jezdím na Datsunu. Patricka jsem pokukoval už dlouho, ale po prodeji Datsunu jsem dlouho přemýšlel, za co ho vyměnit. Plátky a bighorny jsem hned odřízl, Land Cruisery zůstaly, ale staré (za peníze, které jsem měl po ruce) a pak přišla hodina: hodina pořízení nulového Patrika (v celofánu s vůní čerstvé barvy).
Auto je skvělé, jedete jako na trůně, všímáte si závistivých pohledů, večer se u mého Patrika shromáždila delegace kolemjdoucích přihlížejících, opravdu: stáli a obdivovali auto, jehož sedadla byla zabalena do igelitové fólie.
Druhý den večer jsem se šel podívat na klíč, o kterém jsem věděl, že se mám podívat, vytrhl mi páku rozdělovací převodovky a po nadávkách jsem se začal uklidňovat a střízlivě hodnotit situaci: všechno se ukázalo jako facka: musel jsem vypáčit ozdobný kryt, vrátit páku na místo a utáhnout matici (asi byli v továrně příliš líní). Ještě někdy nechám tenhle rázový utahovák dole, on říká: no, co jiného bych měl utrhnout, ty vtipálek.
Dobře, pojďme se pustit do práce.
Patriot jsem si koupil docela nedávno a stále ho obdivuji a nechápu, proč je kritizován a nadáván, možná jen šíří fámy o domácím výrobci. V ovládání se objevila překážka – zvyk jezdit s japonským dieselem, tzn. Dynamické vlastnosti se v mnoha ohledech liší, stále se to občas zasekne při rozjezdu v kopci, je to otázka zvyku, doufám, že tato záležitost bude brzy pohřbena. Netestovaný Patrick má zvýšenou spotřebu, zkušení lidé i weby říkají, že to přejde: uvidíme.
Další velké mínus: systém služeb není dobře zavedený. Přicházím do autorizovaného servisu s dotazy:
1. Při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň je slyšet klepání.
2. Zvýšená spotřeba paliva s požadavkem podívat se na snímač, pro každý případ (lhalo během prvních minut jízdy)
pak se vyděsil a začal ukazovat pravdu.
3. Topení nefouká na čelní sklo.
K prvnímu a druhému dotazu si auto prohlíželi asi 40 minut, řekli, že je vše v normě, mimochodem mi zpočátku zakázali být na kontrole, pak jsem drze vešel a vysvětlil nekorektnost jejich chování, zkrátka jsem zůstal. Nějaký šmejd (jako mechanik) mi utáhl matici na držáku stěračů, podíval se na dokonale čistý filtr nasávání vzduchu do kabiny, něco tam zkroutil a řekl – to je tovární vada, topení prasklo na skle, odmítl mi ukázat, co udělali, že je to jen naše znalost, pak říkají, že dlužíte jeden a půl tisíce rublů. Poškrábal jsem se na hlavě, sáhl do kapsy pro lopatu, pak se vzpamatoval a řekl: hoši, znáte moje telefonní čísla, ať mi zavolají vaši šéfové a pokud mě přesvědčí, že bych si měl zaplatit záruční opravu topení a kontrolu funkčního auta s chytrým vzhledem, tak přijdu a zaplatím. Nikdo z nich se neozval, ale volal jsem na antimonopolní službu, zapomněl jsem, po jejich opravě mi přestalo foukat topení na nohy, příští víkend se u nich znovu objevím, a pokud nezmění své stanovisko: budu proti nim muset uplatnit článek č. 10 antimonopolní legislativy. Nefunguje mi ani korespondence s továrnou UAZ, mám pocit, jako by mi psal robot: ty jí řekneš jednu věc (představila se jako dívka) a ona ti řekne něco jiného, zkrátka bojuji s tímhle nepořádkem a chci říct: jestli jsi jako můj táta: jdeš do práce v bundě, tak nejezdíš v novém autu, s tímhle nemám Prados, a já máte naprosto vstřícný pohled), ale pokud jste hlupák jako já (i když jste hlavní inženýr v továrně, nevadí vám ležet pod autem s hasákem a zvedání hlupáků vnímáte jako koníček), je to vaše auto, chlapi, Patriku, o tohle jde.
Pokračování a fotky následují.
Dnes jsem volal do servisu s dotazem, zda mi topidlo nefouká na nohy: závod jim napsal reklamaci, oni se omluvili a řekli, že pokud je porucha topidla záruční, opraví to zcela zdarma, slíbili, že přidělí inženýra, který určí pravdu, hurá, spravedlnost zvítězila! Opravy jsou naplánovány na sobotu 23., napíšu tam a zároveň dám nějaké fotky.