Užitečné tipy pro přehřívání motoru

úvod
Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz vozidla v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k použití
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Motor
Systém řízení napájení a motoru
Chladicí systém
Mazací systém
Sací a výfukový systém
Přenos
Hnací hřídele
Podvozek
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém vytápění a klimatizace
Pasivní bezpečnost
Elektrická zařízení
elektrické obvody
Vysvětlující slovník

V roce 2008 představila Škoda modernizovanou verzi druhé generace Octavie.
Vůz se od svého předchůdce liší zcela aktualizovaným designem. Vůz tedy dostal novou optiku hlavy, přední nárazník se širokými otvory pro přívod vzduchu a nová zadní světla. Všechno se změnilo i uvnitř. V návaznosti na firemní styl Škoda potěšila moderním designem předního panelu, volantu a ovládacího panelu.
Šest měsíců po debutu hatchbacku byla Škoda Octavia II Combi oficiálně představena ve verzi s pohonem předních i všech kol (Combi 4×4). Hlavní předností nového kombíku je objem kufru. Zavazadlový prostor pojme od 580 do 1630 litrů v závislosti na tom, zda jsou sedadla v zadní řadě sklopená nebo ne.
A objem kufru hatchbacku v normálním stavu (se sklopenými sedadly) je 560 litrů, ale po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1350 litrů. Stejně jako dříve má Octavia také mnoho přihrádek pro malá zavazadla. Jednou z výhod nového vozu je jeho nakládací výška. Je pozoruhodné, že plnohodnotné rezervní kolo není součástí základního balení, jako u většiny evropských automobilů, ale místo toho je nabízena resuscitační sada.
Paletu pohonných jednotek tvoří benzinové a naftové motory. Nový produkt může být vybaven 1,4litrovými benzínovými motory (s výkonem od 80 do 122 k, v závislosti na úpravě); 1,6 l (102 k); 1,8 l (s přímým vstřikováním paliva a 160 k), stejně jako turbodiesely 1,6 (105 k), 1,9 (105 k) a 2,0 l (140 a 170 k) TDI. K dispozici je také sportovní verze RS s 2,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 200 koní. Od roku 2010 může být vůz vybaven 1,2litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 105 koní.
V závislosti na výkonu motoru je standardně nabízena 5- nebo 6stupňová manuální převodovka, na přání je k dispozici 6- nebo 7stupňová automatická převodovka DSG.
Vůz má nezávislé zavěšení: vpředu se vzpěrami McPherson, vzadu – víceprvkové. Je instalován elektromechanický zesilovač, který mění sílu na volant v závislosti na rychlosti.
Výbavou je Octavia před ostatními. Mezi nejjednodušší z nich patří imobilizér, ABS (protiblokovací systém), EBD (rozdělení brzdné síly), MSR (kontrola brzdného momentu), ASR (kontrola trakce), centrální zamykání, elektrické nastavování světlometů, elektromechanický posilovač řízení, otáčkoměr s hodiny, příprava pro rádio – 4 reproduktory, nastavitelný sloupek řízení, vyhřívané zadní okno, anténa, prachový filtr, nastavení výšky sedadla řidiče, 2 výškově nastavitelné bezpečnostní pásy s tříbodovou fixací a elektronickým napínačem, 3 automatické tříbodové zadní bezpečnostní pásy, airbag řidiče bezpečnost, zadní kotoučové brzdy, boční zrcátka s vestavěnými blinkry, špatný silniční paket. Výbava Ambiente: Klasik + elektrické seřízení vnějších zrcátek a vyhřívání, elektrické stahování oken, atermická okna, palubní počítač, možnost samostatného sklápění zadních sedadel, boční lišty. Elegance: Ambiente + airbag spolujezdce, mlhovky, centrální zamykání na DO, alu kola, vnější zpětná zrcátka s osvětlenou oblastí u dveří, klimatizace Climatic, přední sedadla s výškovým nastavením a bederní opěrkou, loketní opěrka vpředu, loketní opěrka vzadu, příprava pro rádio — 8 reproduktorů.
Později se objevila Octavia II Scout, vytvořená na základě Octavie II Combi 4×4 a vybavená systémem pohonu všech kol s elektronicky řízenou spojkou zadní nápravy Haldex Lamella. Designové rozdíly oproti Octavii Combi nejsou, kromě zvýšené světlé výšky o 16 mm. Mezi drobné rozdíly: nové nárazníky – přední s mlhovkami a zadní s velkými tlumiči, plastové obložení podběhů kol, ochranné boční lišty a nastavitelné prahy dveří.
Tento návod obsahuje návod k obsluze a opravě všech úprav vozu Škoda Octavia II/Octavia II Combi/Octavia II Scout vyrobených od roku 2008.

Obsah této stránky je chráněn autorským právem. Kopírování, dotisk nebo použití materiálů z této stránky pro reprodukci, přenos na jiná média je ZAKÁZÁNO a je stíháno v souladu s platnými zákony.

K přehřívání motoru dochází nejčastěji na jaře nebo při tání, i když poměrně často tento problém trápí motoristy i v horkém období. Právě na jaře však začíná jakási epidemie poruch spojená s přehříváním motoru. A existuje pro to mnoho důvodů. Za prvé, automobilové systémy byly během zimy silně zatěžovány kvůli velkému teplotnímu rozdílu. Kolísáním teplot navíc trpí nejen auta odložená na otevřených parkovištích, ale i ta, která jsou přes noc zavezena do nevytápěných garáží. V noci se motor ochladí na mínusové teploty a následně se při krátkodobém provozu zahřeje na vysoké kladné hodnoty. Zadruhé jsou jednotky a komponenty vozidla vystaveny agresivním solným roztokům, které se hojně používají na zimních silnicích. Činidla korodují pryžové hadice, což má škodlivý vliv na provoz chladiče a poškozuje elektrický systém. „Soli“ tedy mohou způsobit řadu poruch v chladicím systému motoru a nakonec vést k jeho přehřátí. Samozřejmě v zimě, když venku mrzne, k přehřívání motoru nedochází tak často, protože teplo je odváděno neustále běžícím topením a chladič efektivně ochlazuje mrazivý vzduch…

Dalším důvodem tak častých „jarních exacerbací“ je nedostatečná péče o auto v zimním období. Někteří motoristé neriskují prohlídku svého vozu v mrazu v obavě z nachlazení a neoprávněně ušetří za návštěvu autoservisu kvůli údržbě. V důsledku takového neopatrného postoje se může v nejnevhodnější chvíli objevit porucha.
Často například selže elektrický ventilátor. Navíc k tomu obvykle dochází „v dopravní zácpě“ nebo při jízdě v hustém proudu aut. Přirozeně ne každý řidič bude v takové stresové situaci schopen okamžitě rozpoznat kritické zvýšení teploty motoru. Proto je zde nejjednodušší rada: čas od času se podívejte na snímač teploty chladicí kapaliny a pokud se blíží značce 100 stupňů, okamžitě zakročte. Nezapomeňte zapnout topení na plný výkon, převezme část tepla a možná i teplota v motoru klesne a budete moci pokračovat v jízdě.

Blížící se přehřívání motoru mimochodem poznáte i podle topení. Pokud dojde k vážnému přehřátí, topení jednoduše přestane dodávat teplý vzduch do prostoru pro cestující. Když teplota motoru dosáhne kritických hodnot, motor začne při sešlápnutí plynového pedálu vydávat charakteristické klepání. Další fáze přehřívání se projevuje silnějším klepáním a poklesem výkonu. V tomto okamžiku musíte okamžitě zastavit auto a provést opatření k ochlazení motoru.

Takže jsi zastavil na kraji silnice. Měli byste vypnout motor a otevřít kapotu. Při otevřené kapotě se motor rychleji ochlazuje. Je přísně zakázáno lít na motor studenou vodu, protože náhlé ochlazení může způsobit vážné poškození. Druhou chybou, kterou řidiči často dělají, je otevírání víka chladiče. To je velmi nebezpečné! Pod tlakem vylétá vroucí chladicí kapalina, která může způsobit vážné popáleniny obličeje a rukou. Kromě vysokého rizika popálení povedou takové akce k tomu, že auto úplně ztratí nemrznoucí směs. Vroucí chladicí kapalina má schopnost přebírat nadměrnou teplotu z přehřátých částí, což má za následek pomalejší, ale rovnoměrnější chlazení.
Musíte tedy počkat 15 minut, než se v motoru zastaví var. Poté se podíváme na horní hadici chladiče. Pokud změkne a ztratí svou elasticitu, můžete opatrně otevřít uzávěr chladiče a také opatrně, pomalu, ve snaze nenarazit na stěny, přidat nemrznoucí směs. Pokud neznáte konstrukci svého vozu a nedokážete rozpoznat, zda tlak dostatečně klesl, počkejte ne 15 minut, ale déle, a zjistěte situaci pomocí teplotního čidla.

Pokud po nastartování motoru snímač teploty chladicí kapaliny nezmizí ze stupnice, můžete pokračovat v jízdě. Buďte však opatrní. Například s vadným ventilátorem není problém ujet pár kilometrů, když zapnete topení na plný výkon a občas zastavíte, aby si motor odpočinul. Rychlý pohyb bez zastavení navíc pomáhá ochlazovat motor, při stání v zácpách naopak dochází k rychlému přehřívání. Změňte svou trasu a pokud je to možné, jeďte po otevřených silnicích.
Mnohem horší je, když nefunguje termostat. Pokud je ventil termostatu uzavřen, motor se rychle přehřeje, tzn. šipka indikátoru teploty nemrznoucí směsi, která sotva dosáhla středu stupnice, okamžitě dosáhne nebezpečné červené zóny. Máte-li nějaké dovednosti v opravě automobilů, odstraňte termostat nebo jen jeho ventil. Třetím častým problémem je únik nemrznoucí směsi. Může vzniknout z mnoha důvodů, ale jeho vlastní odstranění bude s největší pravděpodobností pouze dočasné. Chladič obvykle netěsní v důsledku korozních procesů v trubkách. Poté můžete vzít kleště a ohnout konce trubek takovým způsobem, aby se odstranil únik. Samozřejmě se jedná o dočasné opatření a musíte urychleně vzít auto do opravy, jinak bez adekvátní „léčby“ motor nakonec selže.
Co ale dělat, když nerozumíte ničemu o stavbě svého „železného koně“ nebo když se vám přehřívání motoru nedaří odstranit vlastními silami? Budete muset zvolit speciální taktiku pohybu, abyste se dostali do opravny. V každém případě je užitečné zapnout topné zařízení na plný výkon a poté pečlivě sledovat snímač teploty chladicí kapaliny. Pokud šipka ukazatele vyletí nahoru do nebezpečné zóny, okamžitě vypněte motor. Pohyb není třeba zastavovat, pokud se pohybujete po nakloněné rovině, pak se auto samo seběhne. Jakmile motor vychladne, znovu jej nastartujte a pokračujte v cestě. Pokud dojde k malému úniku nemrznoucí směsi, čas od času doplňte kapalinu do nádrže. S dostatečnou trpělivostí se můžete dostat do autoservisu a předat svůj vůz do spolehlivých rukou profesionálů.

Specialisté technického centra VWS doporučují včas podstoupit údržbu a při prvním přehřátí vyhledat radu. Kvalitní údržba a opravy ochrání váš vůz před vážnými poruchami a vás před zbytečnými výdaji.