Víčko chladiče. 100% řešení problému s ní. — BMW řady 5 (E39), 2,8 l, 1997 | náhradní díly | JÍZDA2
Po týdnu žonglování s víky, použitými, novými Číňany, starými Číňany, jsem se rozhodl objednat originál za 2500₽. Množství mě netrápí, vadilo mi jen to, že jsem musel 2 týdny čekat. A nakonec se po 10 dnech ozvali z obchodu – víko dorazilo. Nainstaloval jsem, vše v pořádku
PS: Neobtěžujte se, neudělejte ostudu, nainstalujte originál, ať to stojí, co to stojí. A musíte nainstalovat ten, který je vyžadován, 200 barů není třeba měnit na 140, protože auto se v teple uvaří. Trubky jsou utržené – hledejte závadu nebo je vyměňte za nové originální nebo zesílené.
Emisní cena: 2 500 ₽ Najeto: 106 444 km
Náhradní díly
víčko chladiče
17117639022
11. září 2022 Štítky: náhradní díly
Sdílet:
BMW řady 5 1997, benzínový motor 2.8 l, 193 hp. s., pohon zadních kol, automatická převodovka – díly
Auta na prodej
BMW řady 5, 2002
BMW řady 5, 2002
BMW řady 5, 1998
BMW řady 5, 2001
Komentáře 49
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Podle jedné z technických akcí BMW pro karosérie 1.4 a 2.0 jsou kryty 32 instalovány místo 34 u verzí BENZÍN. Tohle je jeden. Za druhé tady vyklouzlo, že 1.4 není originál. Takže na nové motory BMW z výroby nemontují originální kryty? A jako že ukradnou původní 2.0? Pro ty, co fandí těmhle nesmyslům o neoriginality krytu 1.4, je tu číslo článku 17 13 7 639 023. No a do třetice, ani u 2.0, ani u 1.4 by nemělo nic vřít nebo unikat, pokud je systém v dobrém stavu. BMW přistoupilo k 1.4 capům s cílem snížit zátěž komponentů chladicího systému
Napište to inženýrům BMW. Nebyl jsem to já, kdo přišel s nápadem dát čepice na 1.4
2.0 je instalován na benzín, 1.4 na naftu. Minimálně na M52 s termostatem na 92°, na 1.4 kryt neteče. Rozdíl je 7-10°. Sám jsem to ověřoval, experimentoval.
Ahaaahpha, tak co? Jezdíš s 25 1.4 let? Tito. Někdo byl v té době tak chudý nebo hloupý, že nainstaloval 1.4 místo 2.0
Jsi si jistý, že se otevře 1.4? Zkontrolujte, obvykle kvůli nahromadění mrazivých par 1.6.-1.8
Řídil jsem BMW řady 5 (E39)
„Hledej originál, neudělej si ostudu“ na rozbité modré dýmce JZD.
Zástrčka 140 bar prodlužuje životnost potrubí, pokud něco vře při 140, pak „hledejte závadu v chladicím systému, nedělejte si ostudu“
Nic se mi nevaří. Potrubí bylo instalováno přede mnou.
Jsem pro originál na něm nešetřete
Originál je tam a 140…
Tady jeden takový mám
Napsal jsem, že originál je dostupný i pro 1,4; Odepsal jsi, že mám jednu takovou a poslal mi fotku 200. Možná jsem něco špatně pochopil.
1.4 prodlužuje životnost trubek, to je jisté)
1.4 prodlužuje životnost trubek, to je jisté)
Chladný termostat prodlužuje životnost všeho…
Obal 1.4 je čirý nesmysl! S tímto víkem jezdí stovky lidí. No, co říct o ostatních, budu mluvit za sebe, mám jeden takový už pár let, za každého počasí s různými teplotami, auto jelo několikrát na jih – vše v pořádku. Lidé to dokázali experimenty, matematickými výpočty a argumenty v příspěvcích zde na zdroji. Pokud je systém zpočátku v dobrém provozním stavu, vše funguje hladce! A pokud je něco v nepořádku s chladicím systémem, můžete nainstalovat jakýkoli.
Nainstalovali jste originál – dobře! Ale pokud nerozumíte 1.4, nepište nesmysly a neuvádějte lidi v omyl!
To není nesmysl, ale fakt. No jo, Němci jsou pitomci, tolik let montují na benzínové motory 200 barů.
To není argument o Němcích, stejně jako fyzika 9. třídy.
Jediným vysvětlením krytu 2.0 je zvýšení teploty spalovacího motoru pro ekologické účely.
Obvykle taková hádka nekončí ničím. Můžete se hádat, ale normálními argumenty.
Wolfeinstein
To není nesmysl, ale fakt. No jo, Němci jsou pitomci, tolik let montují na benzínové motory 200 barů.
Moment, ale skutečnost, že provozní teplota kapaliny rostla s generacemi strojů – je to také čisté inženýrství? Je to opravdu výhodné pro motor? Písty VAG, na které nesedí normální škrabky na olej – kdo podle vás s tímto nápadem přišel? Olej-voda 0-20 je určitě určena pro zvýšení zdroje Přemýšlejte o tom sami, časem ne všechna rozhodnutí v autě sledují zájmy zdroje jednotek. katalyzátor, horká termoska.
Inženýři by se neměli zaměňovat s těmi, kteří „opravují“ svého génia. Jsou tu i ekologové, marketéři a hromada dalších parazitů, kteří na nás chtějí vydělat. A kryt 140 může být taky originál. kdyby to měli na starosti inženýři, zastavili by se na W140 a E34))) pak šli zahradničit
Víčko chladiče automobilu se zdá být nejjednodušší částí. Ve skutečnosti je však zařízení navrženo podle specifikací výrobců originálního vybavení a zdaleka nejde o jednoduchý systém. Řada víček chladičů (například od společnosti „Tridon“) zahrnuje 74 výrobků vyrobených z kovu nebo plastu. Účel: použití v uzavřených (s rekuperací) nebo otevřených (bez rekuperace) chladicích systémech vozidel.
- 1 Krytka chladiče auta + typy podle účelu
- 1.1 Speciální provedení s bezpečnostní pákou
- 1.2 Jak vybrat víčko chladiče auta?
- 1.3 Jak funguje víčko chladiče automobilu?
- 1.4 Jak zkontrolovat funkčnost uzávěru chladiče?
Víčko chladiče auta + typy podle účelu
Uzávěr chladiče automobilu je určen k utěsnění chladicího systému. Hlavním úkolem je zabránit úniku chladicí kapaliny, udržet provozní tlak chladicího systému a zvýšit bod varu chladicí kapaliny.
Strojní díly tohoto typu jsou vyráběny pro daný jmenovitý tlak na bázi kovové nebo plastové konstrukce. Vhodné pro použití v uzavřených systémech rekuperace nebo otevřených chladicích systémech vozidel bez rekuperace.
U utěsněného (s rekuperací) chladicího systému se obvykle používá uzávěr chladiče s návratem (dvojité těsnění). Tato konstrukce umožňuje proudění chladicí kapaliny do regeneračního zařízení (expanzní nádrž) a zpět, přičemž je zachována integrita chladicího systému.
Za předpokladu správné funkce regeneračního zařízení je zde kontrola přítomnosti chladicí kapaliny nutná pouze v určitých (doporučených) intervalech plánu údržby.
Pokud je otevřený (bez rekuperace) chladicí systém, kde není expanzní nádoba, použije se v tomto případě uzávěr chladiče bez podpory rekuperace (jedno těsnění).
Tento výrobek zajišťuje uvolnění chladicí kapaliny a návrat vzduchu do chladicího okruhu. Současný chladicí systém bez rekuperace vyžaduje pravidelnou kontrolu hladiny chladicí kapaliny (výměnu), aby nedocházelo k chodu systému nasucho.
Zatímco konstrukce s dvojitým těsněním je přijatelná pro použití v systémech bez rekuperace, konstrukce s jedním těsněním není přijatelná pro použití v chladicích systémech s podporou rekuperace.
Speciální provedení s bezpečnostní pákou
Průmysl také vyrábí speciální uzávěry chladičů, doplněné o bezpečnostní páku. Takové výrobky se také používají na chladičích automobilů, ale jsou určeny ve větší míře pro vozidla těžebního průmyslu.
Hlavním úkolem tohoto typu konstrukce je zabránit možným zraněním z úniku páry pod tlakem. Designovým prvkem je zde vestavěný pákový zámek. Proto před pokusem o získání přístupu k chladiči je třeba zvednout ochrannou páku.
Uzávěry chladiče doplněné bezpečnostními páčkami mají tělo z nerezové oceli a mosazný čep. Provedení neobsahuje hliníkové komponenty. Všechny pákové produkty jsou vyráběny jako vratná zařízení a jsou určeny pro uzavírání standardních a malých bajonetů japonské výroby (řada CA, CB).
Jak vybrat víčko chladiče auta?
Je zřejmé, že víčko chladiče automobilu musí vždy odpovídat konstrukci, která zajišťuje chlazení motoru automobilu. Při výběru a nákupu nového produktu naleznete v dokumentaci ke svému stroji správné číslo dílu.
Nesprávně namontované víčko chladiče může způsobit vážné poškození motoru vašeho vozidla. Před zakoupením a instalací nového produktu je nutné zkontrolovat následující:
- typ konstrukce (s návratem nebo bez něj),
- rozměry produktu,
- pracovní tlak.
Je přijatelné nainstalovat nový díl navržený pro jmenovitý tlak doporučený výrobcem stroje. Každý další kilogram tlaku nad hodnotu udávanou výrobcem zvyšuje bod varu chladicí kapaliny o 3°C. Zpravidla je většina krytů navržena pro tlak 0,3 – 2,0 kg cm 2 .
Jak funguje víčko chladiče auta?
Normální poloha – zde zůstávají tlakové a podtlakové ventily uzavřeny (schéma jedna). Tlak uvnitř chladicího systému se zvyšuje s rostoucí teplotou. Když tlak začne překračovat jmenovitou hodnotu, otevře se vypouštěcí ventil (schéma dva). Chladicí kapalina proudí z oblasti chladiče do expanzní nádrže (nebo do systému regenerace).
Výtlačný ventil se uzavře, když se přebytečná hodnota v chladicím systému sníží. Cyklus otevírání a zavírání ventilu udržuje odpovídající (nominální) tlak v systému. Komponenty chladicího okruhu jsou chráněny před přetížením.
S klesající teplotou klesá tlak, dokud se uvnitř chladicího systému nevytvoří vakuová atmosféra. Přítomnost silného vakua (negativní parametr) mezitím může vést ke zničení stěn trubek, nádrže, hadice, což vede ke ztrátě funkčnosti systému jako celku.
Aby se zabránilo tomuto typu poškození, je víčko chladiče automobilu vybaveno přídavným vakuovým ventilem. Díky přítomnosti takové části je návrat chladicí kapaliny do pracovního traktu organizován při poklesu tlaku (schéma tři). To řeší dvojí problém:
- Zachování jmenovitých parametrů chladicího systému.
- Návrat chladicí kapaliny.
Jak zkontrolovat funkčnost uzávěru chladiče?
K testování uzávěru chladiče je obvykle vyžadován speciální průmyslový tester. Podrobnosti o kontrole chladicího systému a uzávěru chladiče speciálním testerem budou popsány v jiné publikaci, včetně chladicích systémů Toledo a Sykes Pickavant. Obecně se postup provádí v pořadí pěti kroků:
Krok 1: Připojte sestavu tlakoměru a ruční pumpy.
Krok 2: Pro připojení k testovacímu uzlu použijte krycí adaptér.
Krok 3: Připojte kryt k testovací jednotce.
Krok 4: Aplikujte na čerpadlo tlak o 30 % vyšší, než je jmenovitý tlak.
Krok 5: Zkontrolujte, zda fungují krycí ventily.
Na základě výsledků testu musí být víčko chladiče automobilu vyměněno, pokud:
Žádné obnovení nominálních hodnot.
Těsnost okruhu je porušena (ručička tlakoměru se vrátí na nulu).
Nedodržení jmenovitých technických parametrů.
S informacemi od: Tridon
SHRNUTÍ PROJEKTU
ZM – Informační a technická přehledová brožura o strojírenství. Hlavní tematické oblasti: země, vzduch, voda a další vybavení. Novinky, recenze, články o mechanických systémech strojů — MCM
