Víčko expanzní nádrže. Archiv 6. dílu – Strana 9 – Oficiální fórum milovníků vozů LADA Kalina a nových vozů Lada Kalina 2

Příběh o tom, jak jsem měl smůlu s Febim.
Vzal jsem si dva kryty (na dva Kaliny) – s oběma byly problémy.
Jak jsem již zmínil v jednom ze sousedních témat, začátkem tohoto měsíce v silných mrazech ventil natolik zamrzl, že se vůbec neplánoval otevřít. V důsledku toho – praskla kamna topení, prasklo RB, praskla hadice u svorkového spojení. Abych si konečně mohl auto „užít“, termostat se zasekl na velkém okruhu a čerpadlo vrzalo a periodicky se vyprázdnilo z odtoku. Nyní dokončuji montáž a výměnu všeho, co prasklo, ale už potřetí měním chladič (jednou za další K1) vzpomínám s laskavými myšlenkami na inženýry, díky kterým výměna chladiče topení (i s výřezem pod palubní deskou) probíhá „rektálně“ – pocity jsou, jako byste museli měnit chladič a utahovat jeho svorky přes tlumič výfuku, pohmatem.
No nic. Zajímalo by mě, proč se oba Febie chovaly takhle? Podíval jsem se na sebe do zrcadla a znovu jsem viděl, že mi ruce trčí z ramen – při nastavování tlaku jsem sotva něco pokazil. Další věc je, že otevřít ventil Febi s minimálním poškozením není tak snadné, ale je to možné.
Přiložená fotografie ukazuje, jak ventil vypadal po několika otevřeních (seřízeních). Při pokusu o stisknutí se žádné zasekávání necítí. Rozebral jsem ho – všechny pružiny jsou ve výborném stavu.
Rozhodl jsem se, že už nebudu experimentovat, a prostě jsem si objednal MEYLE bez jakéhokoli seřizování (doufal jsem podle zpráv, že jejich ventil je seřízený docela přesně). Mimochodem, nemusel jsem úplně prořezávat modrý kryt, abych ventil dostal. Všechno se ukázalo být mnohem jednodušší. Kousl jsem ho v místech, kde nebyla žádná závitová část, a pak jsem závitovou část jemně ohnul z různých stran a ventil se postupně sám od sebe posunul. No, a pak jsem dokončil tělo černého krytu. Nejdřív, jak už někde dávno psal Andrey, jsem přírubu „vybrusal“ pilníkem a skalpelem. Ale i tak, těm, co mají vrtačku, doporučuji nelenit se a pořídit si ji Dlouho jsem trpěl – seřizoval pilníkem (plast je dostatečně pevný), ale nakonec jsem vrtačkou doslova za minutu rychle vše seřídil a ventil se do černého krytu dostal jako švestka do. obecně s mírným napětím.
Vzhledem k tomu, že se s ventilem MEYLE nemuselo manipulovat, myslím si, že s tímto krytem bude mnohem větší šance, že tlak chladicí kapaliny bude nyní normální.
Obecně jsem si už dávno objednal Febi, protože jsem se obával, že by bylo obtížné vyndat ten zalepený ventil z Meyle bez poškození, ale teď můžu rozhodně říct, že vzhledem k tomu, že ventil Meyle pravděpodobně není potřeba seřizovat, je jeho výměna mnohem snazší. Přesto bych doporučil Meyle před Febi.

28.01.2021, 11: 30
Přesto bych Meyle doporučil.
Stojí už 5 let bez jakýchkoli úprav, nainstaloval jsem ho a zapomněl na něj.
28.01.2021, 12: 55

maxim161, Nejsi jediný, kdo na tyhle hrábě šlápl, já jsem před 3 lety měnil topení, byla tam zátka Febi, topení začalo protékat ve třetí zimě v silných mrazech.

Poté jsem znovu vyměnil topení a smontoval 3 svíčky s Meyleovým ventilem, na jedné z nich jsem pro zajímavost zkrátil pružiny o 1 otáčku na zimu, takže místo 1.3-1.4 ATM to funguje na 1.0-1.1 ATM, což je na zimu více než dost.

Sestavil jsem Meyle pro kamarádův Chevrolet Niva a svíčka funguje už 6 let.
Lituji, že jsem si tehdy stejný nepostavil sám, ale spolehl se na Febiho.

KalinaVod, zřejmě tu máme mrazy, které Febi nesnese Možná by bylo dobré v záhlaví tématu zdůraznit, že je lepší si nejdřív objednat Myele, hlavně na chladné zimy.

anatoliy563
28.01.2021, 22: 08

V zimě téměř nikdy nejezdím v mrazu. Nikdy se mi v zimě nestalo, že by se mi vařila chladicí kapalina motoru, takže v mrazu moc neutahuji víčko ventilu, ale v létě ne. Možná jsem jediný, kdo to tak má.

29.01.2021, 00: 57
Neutahuj to pevně, vysvětli, co myslíš tím pevně?
29.01.2021, 02: 23

maximum161,
Phoebe i Mailly mají zamrzající sací ventily, pokud je teplota pod -20*.
Tohle je napsáno v FAQ o víčkách, bylo to asi před 10 lety.
Abyste si život trochu usnadnili, neustále nanášejte silikon na ventily na víku, alespoň jednou týdně v takových mrazech!

Ale je lepší to neutahovat úplně, ale pouze na zimu při silných mrazech (při takových mínusech musíte čekat věčně, než se velký kruh otevře), takže pokud má systém normální nemrznoucí směs, můžete jezdit s mírně otevřenou zátkou až do jara.

V zásadě jsem to obvykle dělal takto, za silných mrazů jsem zátku neutahoval. Ale tentokrát, když bylo -40, se mi, jak na potvoru, zasekl zámek kapoty a když jsem ho už opravil (vyměnil pružinu), viděl jsem následky nadměrného tlaku chladicí kapaliny.

Andrey710, četl jsem o zamrzání sacího ventilu u Febi a teprve teď jsem se dozvěděl o stejném problému s Meyle. Ale výfuk na Febi se mi „zasekl“, a to na dvou autech. Doufám, že Meyle takový problém mít nebude.

Mimochodem, ohledně vzduchové uzávěry v chladicím systému. Když je víko zavřené, tlak v systému je vyšší – vzduchová uzávěra by se měla lépe vytlačovat, nebo je naopak lepší ho nechat mírně pootevřené?

Andrej1984
29.01.2021, 08: 17

V zimě téměř nikdy nejezdím v mrazu. Nikdy se mi v zimě nestalo, že by se mi vařila chladicí kapalina motoru, takže v mrazu moc neutahuji víčko ventilu, ale v létě ne. Možná jsem jediný, kdo to tak má.

Ano, všechno je správně. Nechápu, proč je v Krasnojarsku a Omsku v kruté zimě potřeba víko.

Přidáno po 1 minutě
Pokud je tedy v systému normální nemrznoucí směs, můžete jezdit s mírně pootevřeným víčkem až do jara. Říkám to už 6 let a lidi po mně hází rajčata )))

Přidáno po 1 minutě
Ale tentokrát, když teplota klesla na -40, se, jak na potvoru, zasekl zámek kapoty. Odšroubujte víko a nesahejte na něj až do jara.

Ano, všechno je správně. Nechápu, proč je v Krasnojarsku a Omsku v kruté zimě potřeba víko.
Není pravda, že sporák lépe topí se zavřeným víkem? Zdálo se to tak, ale možná se to tak jen zdálo

Andrej1984
29.01.2021, 08: 21

Není pravda, že sporák lépe topí se zavřeným víkem? Zdálo se to tak, ale možná se to tak jen zdálo

Ne. Ani já nežiji ve střední části Ruska. Spíše je to naopak, protože když je víko airbagů mírně pootevřené, neměly by v systému být žádné vzduchové bubliny, protože tlak je vždy atmosférický.

Andrej1984, už jsem to pochopil, děkuji! Obvykle jsem víko otevíral ve velkých mrazech, ale teď ho nechám otevřené i v -20.

Andrej1984
29.01.2021, 08: 24

Andrej1984, už jsem to pochopil, děkuji! Obvykle jsem víko otevíral ve velkých mrazech, ale teď ho nechám otevřené i v -20.

Obecně ho odšroubujte a nedotýkejte se ho, dokud nedosáhne 0 stupňů.

anatoliy563
29.01.2021, 09: 55

Tati, vysvětli, co myslíš tím „těsně“?
V zimě mi víčko RB brání pouze vniknutí velkého prachu a nečistot do nádrže, drží se na hrdle, ale neposkytuje těsnění. Pokud je víčko našroubované dle manuálu, pak na horkém spalovacím motoru při odšroubování slyšíte „pššt. „.

Říkám to už 6 let a lidi po mně hází rajčata )))

Už 10 let narážím na všechny sektáře SOD K1: Doplňujte normální, kvalitní nemrznoucí směs, a ne všechny ty sračky z výprodejů ve Svetoforu a dalších Metro a Auchanech (Ne, a budou si trhat zadky ještě 10 let, téma olejů jen o Lukoilu něco stojí, všichni si už udělali pravidlo, že tam píšou, jak on, Hrdina (poškození) vzácný, chňapl nějaký sračky za 3 kopejky. A pak si stěžují v příslušných tématech.
V zimě ano, víko se dá otevřít, ale u nás, pokud je něco možné, znamená to, že je to navždy a pro všechny (hloupost našich lidí!).

Říkám to už 6 let a lidi po mně hází rajčata )))
Asi ne dost))) — Dobře si promyslete, proč v roce 08 a podobných (stálá cirkulace v RB) není problém se zamrznutím. Měnili je za „cizí“, když staré umřely, a v dílnách garážové řemeslníky. Byla tam podobná epopeje, kdy se důvod rozpadu pružin korozí hledal v kvalitě krytu, a ne v nekvalitní chladicí kapalině. Když se odstraní příčiny, a ne následky, pak se pod kapotu dívají jen na kontrolu, kontrolu hladiny (chladicí kapalina/olej) a doplnění ostřikovače. Regulace tlaku, pravidelný servis krytu RB – to je něco.

Existují vodní páry, které kondenzují, a i bez kondenzace mají vliv zejména na kovové části uvnitř expanzní nádrže. A pokud je pružina pokrytá vadou, rezaví.
Všechny chladicí kapaliny obsahují vodu.

Andrej1984
29.01.2021, 14: 04

Serg901, tohle jsou jen slova a nic víc. Ve skutečnosti pro ty, kteří žijí v severních oblastech naší země, ventil ve víku prostě zamrzne. Naglushnyak

Zamrzá to zejména u zesílené expanzní nádrže, kde je spousta přepážek a dva malé otvory přímo do přihrádky, kde je víko.
Asi se k vám přidám a na zimu přestanu šroubovat víko.
No, nemá smysl měnit chladič topení každé 3 roky.

se zesílenou expanzní nádržíAha, a nedávno jsem měnil nádrž potřetí a poprvé jsem narazil na takovou s hromadou přepážek. Zajímalo by mě, co vymysleli, a ukázalo se, že jsem narazil na zesílenou nádrž Ano. Víko určitě nezašroubuju, dokud nebude studená.

V sobotu jsem koupil 2 kryty RB. Jeden je Motor-part (žlutý), druhý je AV – Amphibia – Vostok (černý). Jeden dám jako náhradu za RB a jeden nechám jako rezervní. Zítra zkontroluji a seřídím ventily. Mám pocit, že bez demontáže a seřízení pružin s nimi nebude všechno tak, jak by mělo být.

aland, co je špatného na domácích krytech pro náš případ s dováženým ventilem Meyle?)

Je auto nové a v záruce? Nebo je v nejnovějších várkách vysoký tlak, 1.4 ATM?

Co je špatného na dováženém Meyleově ventilu?)
Byl jsem příliš líný hledat a objednávat.

Zde jsou nové kryty. AB – Amphibian-Vostok (černý) a Motor-detail (žlutý).
První (AB) před nastavením 1,8 – výfuk, sání – vůbec nic.
Druhý (MT) před nastavením 1,2 – 1,4 – výfuk, sání – vůbec nic.
Uřezal jsem pružiny na obou výfukových – 1,1-1,2 i na sání – natahuje se to jako cigareta.

náš případ s importovaným ventilem MeyleMimochodem, mám Meyle pro uvolnění 1.5 atm. Nejdřív jsem si myslel, že to tak nechám, ale teď po rozbití těsnění hlavy válců (od chladicího pláště k válci), roztrženém chladiči topení a expanzní nádrži, netěsném čerpadle a to vše v jednu chvíli – myslím, že ještě musím seřídit ventil na 1.1 – 1.2.

maxim161, Možná to ani není víčko, myslel jsem si totéž, když jsem za 7 let vlastnictví Kaliny dvakrát měnil chladič topení a dvakrát hlavní a nedávno jsem měnil těsnění hlavy válců a uvědomil si, že příčinou všech problémů je nemrznoucí směs Fellix, a ne víčka, zvláště když mám 3 víčka a všechna s ventily Meyle (které jsou už mnoho let považovány za standard).
Sežralo to nejen hlavu válců, ale i litinový blok. Dobře, hlava válců byla frézována ve 3 krocích, ale blok se musel čistit kovovým nástavcem na vrtačce, protože byl v dobrém stavu a na vrtání a honování bylo příliš brzy.
Zde je odkaz, najdi komentář Dimon55Region to jsem já.
Je tam fotka bloku (zblízka a prohlédněte si skořápky)
Propláchl jsem systém a přešel na Sintec.
https://www.drive2.ru/l/583578441899631776/?m=583648535765887638&page=0#a583648535765887638

Åland,
Zátka Eurodetal je žlutá, jednou jsem si v obchodě koupil 3 kusy, potřeboval jsem pouzdra jako dárce pro ventily Meyle a pro zajímavost jsem je nechal spustit na stojanu, resetoval 1.7,1.8, 2.0 a 2.0, to znamená, že s takovými zátkami, zejména při 60 atm, snadno unikne nový chladič topení. Před pár lety stály XNUMX rublů.

Zátka Eurodetal je žlutá, jednou jsem si v obchodě koupil 3 kusy, potřeboval jsem pouzdra jako dárce pro ventily Meyle a pro zajímavost jsem je nechal spustit na stojanu, resetoval 1.7,1.8, 2.0 a 2.0, to znamená, že s takovými zátkami, zejména při 60 atm, snadno unikne nový chladič topení. Před pár lety stály XNUMX rublů.
To pro mě není nic nového, jezdím s Kalinami od roku 2008.

Sežralo to nejen hlavu válců, ale i litinový blok. Dobře, hlava válců byla frézována ve 3 krocích, ale blok se musel čistit kovovým nástavcem na vrtačce, protože byl v dobrém stavu a na vrtání a honování bylo příliš brzy.
Používal jsem Tosol Felix pořád – podle mého názoru byla jeho kvalita periodicky nekonzistentní. A tady je stejná situace s tímto Tosolem s blokem (v místě poškození těsnění) – zde je fotka, kterou jsem pořídil doslova před pěti dny:
278572
Trochu to žralo směrem ke spalovací komoře a směrem ven z motoru.
Jen škoda, že jsem recenzi na nemrznoucí směs Felix viděl až teď – rozhodl jsem se přejít na G12+ a koupil a začal nalévat červený Felix Asi s ním budu jezdit do podzimu a pak ho, kdyby něco, tak vyměním.