VOLKSWAGEN TERAMONT. Velký kalibr

Co je dobré pro Američana, je. skvělé pro Rusa! Vůz, prodávaný v zámoří jako Volkswagen Atlas, dorazil do Ruska pod názvem Teramont a zničil všechny stereotypy. Posuďte sami: jde o největší osobní Volkswagen v modelové řadě společnosti, nejde však o vlajkovou loď. První místo na hierarchickém žebříčku zůstává u vytříbeného evropského Touaregu. A Teramont je skutečný chlap, vzdálený příbuzný, ale nejvyšší v rodině.

MIGRAČNÍ KARTA

Spořiví Evropané s vytříbenými představami o kráse by toto auto nikdy nepochopili: záměrně drsný vzhled a gigantické rozměry jsou starému světu odporné. Je těžké uvěřit, že Teramont je postaven na platformě MQB, která je základem většiny modelů osobních vozů koncernu Volkswagen a diktuje příčné uspořádání motoru. Pětimetrové SUV vypadá brutálně – co stojí za nafouknuté podběhy kol, vizuálně sjednocené vysokým pasem na dveřích. Decentní design nepochybně osloví konzervativní Rusy, pro které je tento styl synonymem prestiže a postavení.

Teramont je velmi dobrý jak na velkých nerovnostech, tak na malých defektech na asfaltu: projíždí je nepozorovaně a měkce a o nějakém vlezlém rolování nemůže být ani řeč.

Interiér Teramontu je nápadný svou velikostí. Jde snad o nejprostornější auto v táboře sedmimístných SUV. A obrovská panoramatická střecha s posuvným střešním oknem štědře propouští do těchto prostor denní světlo a dojem jen umocňuje. Nikdo ze „spolužáků“ nemá tak prostornou třetí řadu a vy se do ní nemusíte mačkat shrbený na tři mrtvá. Opěradla všech sedadel spolujezdce se sklopí, druhá řada sedadel se podélně posune, a to vám umožní modelovat interiér jako Lego. Pokud složíte dvě zadní řady, objem už tak velkého kufru lze zvětšit na 1421 litrů.

Při srovnání s Touaregem je důležité pochopit, že výbavou je Teramont podřadnější pouze ve vrcholných verzích. Vůz lze objednat s rozhraním Volkswagen App-Connect s digitálním přístrojovým štítem Active Info Display a funkcí Media Control, která zajišťuje dálkové ovládání infotainment systému s navigací a předinstalovanými mapami Ruska. Centrální 20,3 cm (8palcový) TFT displej je dotykový a má senzor přiblížení. Přístrojová deska je také digitální: 12,3palcový aktivní informační displej doplňuje sadu a vytváří moderní atmosféru v kabině.

Inu, konečná úprava nikdy nebyla slabou stránkou vozů Volkswagen. Interiér může být zdoben čalouněním sedadel z pravé nebo umělé kůže v různých barvách, včetně nejen černé nebo světle šedé, ale také velmi neobvyklého a efektního Zlatého dubu. Všechny plastové díly perfektně sedí a jsou příjemné na pohled i dotek.

KOSMOPOLITNÍ PRAVIDLA

Zatímco v Americe se analog Atlas prodává ve verzi s pohonem předních kol, do Ruska se dodávají pouze konfigurace s pohonem všech kol s benzínovými motory, spojenými přes lamelovou spojku se zadními koly a klasickou osmistupňovou automatickou převodovkou. Teramont je poháněn přeplňovaným čtyřválcovým motorem R8 TSI o výkonu 4 koní. S. nebo šestiválcový VR220 FSI, vyvíjející 6 koní. S. Navzdory značné hmotnosti je i základní motor pro svižnou akceleraci více než dostačující, o verzi V280 ani nemluvě. Sluší se říci, že výchozí R6, i když označená jinak, je ve skutečnosti kopií jednotky 4 TFSI, která se z hlediska spolehlivosti a výkonu dobře osvědčila. Věc se má tak, že maximálního točivého momentu 2.0 Nm je dosahováno v širokém rozsahu od 350 do 1600 otáček za minutu, což vozu umožňuje snadné předjíždění. Fanoušky tradičních převodovek, kteří nemají rádi roboty DSG, potěší i starý dobrý hydromechanický automat. Převodovka samozřejmě neprojíždí všemi osmi rychlostními stupni tak rychle a neznatelně jako DSG, ale nelze jí vytýkat, že by byla promyšlená.

Svým způsobem je naladěný i podvozek. Na rozdíl od Touaregu nelze model objednat s volitelným vzduchovým odpružením. Také Teramont není tak ohnivý ve vysokorychlostních zatáčkách. Ale ruku na srdce, kdo by spěchal „za plnou cenu“, když má za sebou rodinu a kufr plný zavazadel? Teramont je ale velmi dobrý jak na velkých nerovnostech, tak na malých defektech asfaltu: projíždí je bez povšimnutí a měkce a o nějakém vlezlém rolování nemůže být ani řeč.

Přestože je Teramont podle všeho čistokrevný crossover, terénních podmínek se nebojí. Pohon všech kol je založen na vícelamelové spojce Haldex páté generace, která standardně posílá minimálně 10 % točivého momentu na zadní nápravu a je připravena rychle přenést potřebný počet Newtonmetrů na zadní kola.

Ano, neexistují žádné nucené blokování nebo podřazování, ale existuje několik off-roadových předvoleb, včetně přizpůsobitelného individuálního režimu, ve kterém může řidič minimalizovat zásahy systémů kontroly trakce a stabilizace. Mezikolo přitom velmi přirozeně a efektivně imituje brzdy, což umožňuje crossoveru prorazit si cestu sypkým sněhem a blátem. K průchodnosti vozidla přispívá i solidní světlá výška 203 mm.

I přes značnou hmotnost SUV je i základní motor pro svižnou akceleraci více než dostačující – o verzi V6 ani nemluvě.

ZA VÝHODNOU CENU

Teramont je k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: Origin (od 2 899 000 RUB), Respect (od 3 099 000 RUB), Status (od 3 379 000 RUB) a Exclusive (od 3 679 000 RUB). První z nich už nabízí slušnou výbavu: ta zahrnuje třízónovou klimatizaci Climatronic s antialergenním filtrem a audiosystém Composition Media s rozhraním App-Connect a 18palcová litá kola Prisma.

Druhý stupeň – Respect – přidává do vozu bezklíčový přístup a systém startování motoru Keyless Access, systém proti krádeži a elektrické vyhřívání čelního skla. Navíc jsou zde další elektronickí asistenti: dešťový senzor, parkovací asistenční systém Park Pilot se zpětnou kamerou a systém detekce mrtvého úhlu Blind Spot Monitor. Právě s touto konfigurací je možné získat výkonnější motor (3 299 000 RUB).

Verze Status je solidním příspěvkem k aktivní bezpečnosti. S ním kupující obdrží systém kontroly vzdálenosti Front Assist s integrovanou funkcí City Emergency Braking a také navigační systém Discover Media. K dispozici je již digitální přístrojový panel Active Info Display a aplikace Volkswagen Media Control. Řidičovi je také nabízeno sedadlo s širokým rozsahem nastavení.

A konečně, Exclusive obsahuje sedadla čalouněná kůží Vienna, s nastavením ventilace a paměti, panoramatickou střechu s posuvným střešním oknem, systém výhledu do všech stran Area View a automatické ovládání dálkových světel Light Assist a také asistent pro jízdu v jízdním pruhu Lane Assist. AG

VOLKSWAGEN TERAMONT

Cena 2 899 000 rub.

Rozměry (délka x šířka x výška), mm 5036×1989×1769 Pohotovostní hmotnost, kg 2060 Rozvor, mm 2979 Objem kufru, l 500 Objem palivové nádrže, l 70

Typ motoru P4, přeplňovaný benzínový Zdvihový objem, ccm. viz 1984 Max. moc, l. S. / ot./min 220 / 4400–6200 Max. točivý moment, Nm / ot./min 350 / 1500–4400 Plný pohon Převodovka automatická, 8-stupňová Světlá výška, mm 203 Průměr otáčení, m n. d. Doba zrychlení, 0-100 km/h, s 8,6 Maximální rychlost, km/h 190 Spotřeba paliva, l/100 km (kombinovaná) 9,4.

Název je možná trochu hlasitý, ale my vás prostě musíme upozornit na seznam modelů sestavený uznávanými odborníky. Zda si koupit auto nebo ne, je vaše osobní věc! A přesto, pokud jste rozhodnuti koupit si některého z účastníků antiratingu, díky tomuto seznamu budete takříkajíc připraveni k nějakým překvapením.

Autoritativní publikace Spotřebitelské zprávy shromáždil názory téměř půl milionu amerických motoristů a na základě jejich zpětné vazby na provoz skutečných aut sestavil hodnocení nejnespolehlivějších aut na trhu. Tento seznam samozřejmě není axiom, ale přesto zdůrazní některé nuance pro ty, kteří si chtějí koupit auto s nízkým počtem najetých kilometrů z Ameriky. Takže, kdo to má? jaké nemoci?

SUV Volkswagen Atlas na našich silnicích příliš často neuvidíte, přestože je stále zapsán v katalozích AUTO.RIA. Než se ale obrátíte na prodejce, mějte na paměti, že obyvatelé Spojených států si po zakoupení nového Atlasu jednomyslně stěžovali na fungování systému. ovládání klimatizace, a také si stěžoval na ovladatelnost vozu.

Dokonce i na relativně slušných silnicích ve Spojených státech byli místní obyvatelé šokovánipříliš tuhé odpružení auta. Někomu také připadalo málo výkonu, přestože se vůz prodává s 2,0litrovým agregátem o výkonu 235 koní, stejně jako s Instalace 280 koní objem 3,5 litru. Mezi pozitiva zákazníci zaznamenali extrémně tichý, dobře izolovaný interiér a také celou třetí řadu sedadel, kde se dospělí usadí opravdu pohodlně.

Kupující ve Spojených státech jsou poměrně nároční na produkty místních automobilek. Z nich nejvíce flaku získala značka Cadillac, která tomuto hodnocení dala tři účastníky najednou. Nejprve se rozhodli zasypat sedan Cadillac CTS zdaleka ne komplimenty, a jak uvidíte později, bude to ještě více. není nejhorší případ.

Navzdory tomu, že model byl umístěn jako model obchodní třídy, kupující si stěžovali spíše na něj nepohodlná místa v galerii. Další stížnosti se týkaly prostoru zavazadlového prostoru, klimatizace a výkonu 8stupňové automatické převodovky. Zákazníci jsou velmi nespokojeni a příliš složité infotainment systém CUE. Musíte být jednodušší!

Alfa Romeo Giulia

výběr“Yuli„Je plná důsledků, trvají na tom Američané. Řeč je samozřejmě o sedanu Alfa Romeo Giulia. Vůz byl kritizován především za to, že má daleko k intuitivnímu ovládání jeho funkčnosti: informační a zábavní systém se ukázal být velmi nepřehledný. Odpružení, vyladěné pro „sport“, ne příliš pohodlné Zvládá nerovné silnice a polohu sezení v kabině lze nazvat pohodlnou pouze s protažením. Kromě toho mají sedadla extrémně omezený rozsah nastavení.

V mixu je také trochu medu: kupující říkají, že řízení Alfy Romeo Giulia skutečně přináší „zábavu pro řidiče“. Na zákazníky udělala dojem dynamika vozu, kterou zajišťuje 2,0litrový přeplňovaný 4válcový motor s výkonem 280 koní. Ještě verze Quadrifoglio více hravé a zábavné, ale samozřejmě byste od něj neměli očekávat jízdní komfort.

Psychologická bariéra, která odděluje koncepty prémiového vozu a jihokorejského vozu, je stále těžko překonatelná. Někteří Američané ale tuto zeď osobně zbořili a pořídili si sedan Kia Cadenza, který se na tuzemském trhu prodává pod označením K7. Ale tady je problém: ne všichni byli šťastní.

V první řadě jsou kupující zklamáni výbavou vozu. Takové vybavení, jako je například funkce nouzového brzdění a bohémské obložení interiéru, je k dispozici pouze v nejvyšších úrovních výbavy, jejichž cena přesahuje 40 000 dolarů. A pro obyvatele států jsou takové cenovky na autech dost neobvyklé. Zákazníci si také všimli:závady“ v palivovém systému a stěžoval si na funkci klimatizace.

Je také těžké strávit informaci, že Cadillac Escalade SUV, který plně vyhovuje přísným protokolovým normám Americká tajná služba, zdá se běžným daňovým poplatníkům nespolehlivé. Možná před zařazením republikánského člena do tohoto modelu zpravodajské agentury důkladně třídí klimatizace a elektronika obecně: to jsou komponenty, které jsou hlavními stížnostmi nových majitelů SUV.

Dalším paradoxem je, že i přes své působivé rozměry se o Escalade mluví jako o docela. ve stísněném SUV. Zákazníci považovali sedadla ve druhé řadě za méně komfortní a bylo prakticky nemožné dostat se pohodlně do zadní části třetí řady. Aby toho nebylo málo, je tu stále stejný informační a zábavní systém CUE: pokračuje způsobit zmatek pro řidiče.

Třetí a poslední produkt v tomto smutném seznamu značky Cadillac měl všechny šance na to, aby si ho veřejnost zamilovala: majitelé sedanu CT6 s obdivem hovoří o agilitě vozu, snadné ovladatelnosti a tichém interiéru. Ale existují důvody nespokojenost přesto se prosadil a model ve výsledku skončil v aktuálním hodnocení.

Po zakoupení Cadillacu CT6 mnozí nemohli zavírat oči „závady“ elektroniky a problémy s přenosem. Rozsáhlá nespokojenost panovala i s přehnaně nezávislou klimatizací a nepříliš pohodlnými zadními sedadly, byť místa pilota a pravého spolujezdce nevzbuzovala žádné otázky. Ostatní řidiči měli problém najít vyhrazené úložné prostory, což mnohé frustrovalo ještě více než nestabilní práce klimatický systém.

Láska Američanů k pickupům hraničí s posedlostí. Ne všem lidem z této třídy se ale daří důstojně udržovat svou značku (ať už je jakákoliv). Například super populární (bez vtipu!) Chevrolet Silverado je rozhodně „lásku navzdory„. Majitelé nových snímačů tedy zaznamenávají problémy s provozem palivového a výfukového systému a zůstávají nespokojeni s ovládáním.

Mezi „chyby“ patří také odpružení vozu, které, jak si spotřebitelé jsou jisti, je vhodné pouze pro farmáře: na hladkých silnicích se Chevrolet Silverado stává strašně nepříjemné. Existují však i pozitivní aspekty: pickup je do značné míry napěchován různými bezpečnostními prvky, jako je systém varování před opuštěním jízdního pruhu a parkovací asistent. Multimediální systém se ukázal jako přívětivý i k uživatelům systémů Android Auto a Apple CarPlay.

Auta Buick jsou často předmětem vtipů pro obyvatele USA: podobný našemu „Záporožci“, auta značky jsou hlavními postavami místních vtipů a o modelech samotných se mluví ne bez ironie. Tento zavedený obraz nelze nazvat příjemným, ale nikdo se ho ve skutečnosti nesnaží napravit. Zde je příklad: crossover Buick Enclave.

Majitelé auto kritizovali nepřehledná převodovka a zejména nepohodlný volič. Kupující také zaznamenali nestabilní provoz 3,6-litrového motoru a nadměrný hluk v kabině. S čím byli ale nejvíce nespokojeni, byla kvalita konstrukce vozu.

Vůbec první crossover britské značky Jaguar vzbudil při svém vstupu na trh značný rozruch: dokázal se stát jak oblíbencem žen, tak vítězem mnoha prestižních ocenění. Ale kouzlo „začátku vztahu“ již opadlo, takže, jak se často stává, „švábi„.

Noví majitelé crossoveru popisují jízdní zážitek Jaguaru F-Pace jako tvrdý a nestabilní, kvalitu vnitřního čalounění považují za nesrovnatelnou s německou konkurencí a elektroniku –“závadový„. Multimediální obrazovka podle recenzí funguje s nepříjemným zpožděním. Navíc je narušen očekávaný komfort špatná zvuková izolace salon. Co si ale z vozu vzít nemůžete, jak říkají kupující, je „zábava pro řidiče“ – potěšení z jízdy, které u crossoverů často nenajdete.

Popularizace elektromobilů, lety do vesmíru a stavba podzemních tunelů – to vše je samozřejmě velmi cool a progresivní. Co ale Tesla svým zákazníkům stále nedokáže plně poskytnout, je slušné úroveň kvality a spolehlivost. Již druhý rok po sobě vede crossover Tesla Model X v anti-ratingu Consumer Reports. Je pozoruhodné, že seznam nejnespolehlivějších vozů se od loňského roku téměř úplně změnil, ale elektrický crossover zůstal na stejném místě. Navíc i my sami stížnosti jsou téměř totožné loňská nespokojenost.

Takže kupující si stěžují na lak, kvalita provedení interiéru, montáž samotné karoserie a nízká hluková izolace. I když se vůbec neozývá chod motoru, interiér se stále nedá nazvat tichým. Tradičně ho dostala i „sokolí křídla“, která vývojáři tak hrdě prezentovali. Celkově se funkce otevírání zadních dveří jeví jako praktická, ale příliš pomalý tento proces probíhá.

Kupující byli také nespokojeni s užitečným prostorem automobilu, nebo spíše s jeho nedostatkem. Model X lze objednat i v sedmimístné konfiguraci, ale ani v jednom případě se sedadla druhé řady nesklopí. V důsledku toho je Tesla Model X označována jako „vystavený vůz„Zajímalo by mě, s čím počítali? Při hledání prostorného a praktického vozidla se Američané neměli dívat úkosem na Tesly, ale měli si zajít do autosalonu Toyoty pro minivan Sienna. Jednou to za to stojí čtyřikrát levnější.

• Hodnocení aut
• Nová auta
• Elektrická auta
• SUV
• americká auta