Navody

Vše, co potřebujete vědět o blokování | – vše pro SUV, pickup a crossover

Aby se každé kolo SUV optimálně protáčelo jak na asfaltu, tak na nestabilním povrchu, je potřeba speciální způsob distribuce točivého momentu. Mohou ji zajistit diferenciály a jejich uzávěrky.
Velká kola a dobrá geometrická průchodnost terénem umožňují dobře připravenému SUV jezdit tam, kam se běžné SUV prostě nedostane. Ale přítomnost pohonu všech kol nemůže vždy zaručit požadované rozdělení točivého momentu. Aby byl vhodný pro terénní podmínky, lze použít další mechanismy.

<img src=“https://offroadclub.ru/ai/71000/article.70045/pics2.37.jpg“ /><br />

Něco málo o diferenciálech

V designu SUV, jako u každého auta, je diferenciál. Někdy dokonce ve třech vyhotoveních: mezinápravová (umístěná v převodové skříni) a dvě mezinápravová (umístěná v můstku). Proč potřebujete diferenciál?

Když se auto pohybuje po tvrdém povrchu a kola neklouzají, ujedou při přímém pohybu stejnou vzdálenost. Ale při zatáčení se všechna čtyři kola pohybují po různých trajektoriích a podle toho urazí různé vzdálenosti, optimální situace je, když mají různé rychlosti otáčení; Diferenciály ve skutečnosti umožňují přenášet na kola takový točivý moment, že si nezávisle „volí“ rychlost. Pokud by nebyl diferenciál a kola by byla pevně spojena k sobě, pak by pravděpodobně praskla osa, kterou byla kola upevněna – jedno z kol by ji v zatáčce zkroutilo jako pružina (ostatně vnitřní kolo při otáčení se točí mnohem pomaleji než vnější ).

Hlavní nevýhodou diferenciálu je druhá stránka jeho přednosti. Kolo v terénu, jakmile mírně ztratí kontakt se zemí, začne prokluzovat a diferenciál poctivě přenáší veškerý točivý moment na toto kolo – koneckonců mechanismus si „myslí“, že prostě „jede rychleji“ než ten druhý. Díky tomu mohou i vozy se stálým Full-Time pohonem všech kol snadno proklouznout s jedním kolem, zatímco zbývající tři zůstanou stát, ačkoliv je po stranách magická kombinace symbolů 4×4. To znamená, že se ukazuje, že na silnici bez diferenciálu je to nemožné, ale v terénu je to velmi žádoucí? Za tímto účelem byl vynalezen snad nejuznávanější způsob zlepšení běžeckých schopností mezi nadšenci do terénu – uzavřený diferenciál.

Konstrukce uzávěrky diferenciálu se může lišit. Existují automatické „samoblokování“ a ruční zamykání. A existují i jejich elektronické náhražky.

Elektronické imitace stavědel

Nejjednodušší a nejlevnější způsob pseudozamykání vymysleli naši dědové a znají ho mnozí zkušení řidiči SUV. Chcete-li rozdělovat točivý moment mezi prokluzující a stojící kola, musíte držet brzdu. Potom se volnoběžka zabrzdí a zatížené kolo získá točivý moment srovnatelný s brzdnou silou. Tento způsob má ale dvě podstatné nevýhody – je potřeba mít filigránskou přesnost v dávkování brzdné síly a velmi přesně zachytit okamžik začátku pohybu, někdy zvládnout tři pedály dvěma nohama. A samotné brzdění nepřispívá k pohybu vpřed, odebírá energii na zahřívání brzdových mechanismů a překonávání tření.

K odstranění nedostatků této metody založené na systémech ABS a TCS (protiblokovací brzdový systém a systém kontroly trakce) byly vytvořeny různé verze a variace pseudobloků, pracující na principu brzdění kola, které ztratilo kontakt. s povrchem. Čím jsou podmínky složitější, tím je systém méně efektivní. Na suchém terénu to vše funguje dobře a umožňuje elektronickým simulátorům dokonce překonat mechanické systémy. Ale čím hlubší vyjeté koleje a měkčí půda, tím hůře se pseudoblokování vyrovnává. Výsledkem je, že na těžkých půdách a prudkých stoupáních, tedy tam, kde je uzávěrka diferenciálu opravdu nezbytná, se elektronické napodobeniny založené na brzdových mechanismech vzdávají. Ale kvůli nízkým nákladům na konstrukci (ABS a TCS jsou již téměř ve všech autech, stačí přidat pár čipů) je často nabízejí automobilky.

Přečtěte si více

Růžičková kapusta: Tipy pro výběr, skladování a vaření

Samosvorné diferenciály

Obvykle se používá jako tovární řešení, nejčastěji se standardně instaluje na automobily. Existuje několik typů diferenciálů s omezenou svorností, ale nejběžnějším z nich je LSD, Limited Slip Differential, tedy diferenciál s omezenou svorností. Říká se jim také „ne stoprocentní“. Diferenciály tohoto typu mají určitý soubor pozitivních a negativních vlastností.

Jejich nepochybnou výhodou je schopnost uzamknout diferenciál při prudkém zvýšení otáček jednoho z kol. Nevýhodou, či spíše zápory je nemožnost zablokování při velkém zatížení, poměrně krátká životnost, zhoršení chování vozu na kluzkém povrchu, náhodné aktivování na různých površích pod různými koly, například když jste sklouzli na kluzký povrch. rameno s koly na stejné straně.

Navzdory těmto nedostatkům je design velmi oblíbený díky vynikající „ochraně bláznů“, která je zpočátku systému vlastní. Rozbít LSD je možné záměrně, ale při běžném používání je to dost obtížné. Proto se LSD objevuje v nápravách SUV přímo v továrnách: výrobci opravdu nemají rádi, když se jejich zařízení porouchá. Ale co je nejdůležitější, LSD není zvlášť užitečné v terénu. Pokud je tedy takový systém instalován na zadní nápravě vašeho vozu, nespoléhejte se příliš na globální zlepšení schopností v cross-country.

<img src=“https://topruscar.ru/sites/default/files/terms/term94_001.jpg“ /><br />

Manuální diferenciály

Všechno je zde jednoduché. Zatímco auto jede po asfaltu, jde o obyčejné diferenciály, víceméně podobné těm standardním. Jakmile potřebujete připevnit kola vůči sobě, stisknete tlačítko nebo se zatáhne za rukojeť nebo se otočí kohoutek (v závislosti na konstrukci pohonu) a mezi diferenciálem se objeví určitý „klín“. ozubená kola, upevnění kol vůči sobě. Výsledkem je právě efekt úplného 100% zablokování. Existují zde také různé systémy, ale nejběžnější možnosti mají buď elektromagnetický nebo pneumatický pohon. Elektromagnetické systémy jsou při kontaktu s vodou poněkud méně spolehlivé a vyžadují dobré utěsnění. K provozu těch pneumatických je potřeba instalovat výkonný drahý kompresor, který však najde uplatnění i při huštění pneumatik nebo člunu. Pneumatika je tedy stále výhodnější. Navíc, pokud dojde k poruše kompresoru, lze takové blokování aktivovat i pomocí běžného čerpadla.

Dmitrij Lyakhovenko, nezávislý odborník: „Vše, co vím o off-roadu, je vždy spojeno se dvěma položkami – navijákem a uzávěrkou diferenciálu. A blokování je skutečně tím nejnutnějším prostředkem, jak auto doslova přeměnit, aby se „prokousalo“ oblastmi, ve kterých by vynikly vlasy i zkušeným jezdcům na čtyřkolkách. Když se všechna čtyři kola obutá do seriózních terénních pneumatik otáčejí současně, je to impozantní pohled. Stroj se jako loď prodírá bahnem a hlínou, jako moucha šplhá po strmých stěnách. U konvenčních otevřených diferenciálů je to prostě nemožné. Fyzika…

Volím pneumatické systémy. Jsou extrémně snadné na instalaci a údržbu a jsou velmi, velmi spolehlivé. Elektromagnet nemusí fungovat. Tlak vzduchu prostě nemůže nefungovat.“
Autor: Irina Zverková
Zdroj: www.aif.ru

Přečtěte si více

Jak funguje systém Aquastop | První řemeslník