Vše o airbagech

Vaše vozidlo je vybaveno čelním airbagem řidiče.
V závislosti na konfiguraci vozidla může být přední sedadlo spolujezdce vybaveno také čelním airbagem
Sedadla řidiče a spolujezdce mohou být vybavena bočními airbagy.
Airbagy jsou dodatečným prostředkem ochrany řidiče a spolujezdce kromě bezpečnostních pásů, aby poskytovaly účinnější ochranu proti vážným následkům dopravní nehody (RTA).
Airbagy se aktivují, když během nehody dojde k velkému čelnímu nebo bočnímu zrychlení.
Čelní airbag řidiče je umístěn uvnitř středového panelu volantu.
Airbag předního spolujezdce je umístěn uvnitř přístrojové desky, přímo před sedadlem předního spolujezdce.
Boční airbagy pro řidiče a spolujezdce jsou umístěny uvnitř opěradel předních sedadel.

Přítomnost odpovídajícího airbagu ve vozidle je označena nápisem „AIRBAG“ na středovém panelu volantu a na zadní straně sedadla pro řidiče, na přístrojové desce a na zadní straně sedadla pro předního spolujezdce.
Odpovídající výstražné piktogramy jsou navíc umístěny na boční ploše přístrojové desky a sluneční clony na straně spolujezdce.
Vaše vozidlo je vybaveno systémem autotestu airbagů. Proces autotestu se spustí při každém zapnutí zapalování, což je signalizováno rozsvícením kontrolky „Airbag system“.
„bezpečnost“ v přístrojové desce
(viz část „Ovládací prvky a přístroje“).
Po dokončení autotestu (přibližně po 3 sekundách) kontrolka zhasne.
Pokud se kontrolka nerozsvítí při zapnutí zapalování nebo se rozsvítí po třech sekundách nebo se rozsvítí po dokončení procesu autotestu, znamená to poruchu.
V takovém případě byste se měli obrátit na servisní stanici prodejce.
Airbag se spouští pyrotechnickým zařízením, které naplní látkový vak plynem, což vysvětluje zvuk praskání a uvolňování tepla a kouře při jeho aktivaci (což neznamená, že došlo k požáru).
Airbagy při aktivaci snižují náraz hlavy a hrudníku řidiče na volant a hlavy a hrudníku předního spolujezdce na přístrojovou desku při čelním nárazu a také snižují náraz
hlavu a hruď řidiče a spolujezdce proti střednímu sloupku při bočním nárazu.
Při aktivaci airbagů může osoba utrpět poškození kůže nebo jiná zranění.
Povrchy kůže, které vykazují známky podráždění, by měly být omyty mýdlovou vodou.
Pokud dojde k podráždění očí, vypláchněte je čistou vodou.
Pokud obavy přetrvávají, měli byste se poradit s lékařem.
Z bezpečnostních důvodů byste měli zkontrolovat funkčnost systému airbagů v případě nehody, krádeže nebo pokusu o krádež vozidla.
Ve všech případech vyžadujících opravu, výměnu nebo diagnostiku airbagu se obraťte na servisní stanici svého prodejce.
VAROVÁNÍ!
Airbagy poskytují optimální ochranu při správném nastavení sedadla, opěradla a opěrky hlavy.
Celá záda by se měla opírat o opěradlo sedadla a sedadlo by mělo být posunuto dozadu tak daleko, jak je to pro řidiče praktické, aby mohl držet volant ve vzpřímené poloze s rukama mírně pokrčenými v loktech.
Posuňte sedadlo předního spolujezdce co nejvíce dozadu a dejte opěradlo do svislé polohy, abyste nepocítili nepohodlí.
Bezpečnostní pásy musí být zapnuté a přizpůsobené výšce osoby.
Nesprávné sezení a/nebo použití bezpečnostního pásu při aktivaci airbagů může mít za následek vážné zranění nebo smrt, protože: Airbagy vyžadují při plnění plynem prostor.
ZAKÁZÁNO
– Samostatná demontáž airbagů, demontáž, oprava, zapalování, připojení ke zdrojům napětí.
– Nezávislá výměna nebo oprava airbagů, volantu, předních sedadel a prvků obložení interiéru.
– Proveďte změny v konstrukci prvků bezpečnostního systému (airbagy a jejich upevnění).
– Umístěte cizí předměty (nálepky, hodinky, držáky telefonu nebo navigátoru atd.) na volant a přístrojovou desku v místech, kde jsou instalovány přední airbagy.
– Umístěte cizí předměty (deštníky, tašky atd.)
mezi předním spolujezdcem a přístrojovou deskou.
– Umístěte cizí předměty (deštníky, vycházkové hole, oblečení atd.) na opěradla předních sedadel a také do otvoru mezi vnější stranou opěradla sedadla a bokem vozu v místech, kde jsou instalovány boční airbagy.
– Držte v náručí jakékoli předměty, děti nebo domácí zvířata.
– Nainstalujte potahy na přední sedadla vybavená bočními airbagy.
Lze použít pouze speciální kryty.
Pro informace kontaktujte svého prodejce.)
– Řidič a spolujezdec by se měli během jízdy naklánět blízko k volantu a přístrojové desce a držet ruce v místech instalace airbagy.
Přední spolujezdec by neměl pokládat nohy na palubní desku nebo sedadlo.
– Přepravujte spolujezdce s deaktivovaným airbagem spolujezdce.

<strong><em>Spouštěcí situace</em> </strong>

pasivní bezpečnostní systémy řidiče
a přední spolujezdec

Airbagy jsou doplňkovým prostředkem ochrany řidiče a spolujezdce vpředu připoutaného bezpečnostním pásem. Aktivace airbagů se provádí v závislosti na síle, směru nárazu a dalších faktorech (rychlost vozidla, hustota a tuhost předmětu, do kterého vozidlo narazí atd.).
Když nastane určitá kombinace těchto faktorů, senzory pošlou elektronický signál ke spuštění (vystřelení) airbagů.
Airbagy jsou nasazeny:
při silném čelním nárazu – čelní airbagy,
v případě silného bočního nárazu – boční airbag na straně nárazu:
– při určité závažnosti srážky;
– v oblastech působení znázorněných na obrázku, barevně zvýrazněných.
Airbagy se však mohou aktivovat i v jiných situacích nárazu, pokud vozidlo zažije nárazy podobné těm, které byly zaznamenány při silném čelním nebo bočním nárazu.
Příklady situací s aktivací systému pasivní bezpečnosti řidiče a spolujezdce:
– náraz do nehybné, nedeformovatelné překážky: airbag se může aktivovat při nízké rychlosti;
– srážka s pohybující se deformovatelnou překážkou (například s jiným vozidlem): airbag se aktivuje pouze při zvýšené rychlosti vozidla a v oblasti působení a aktivace;
– v případě dostatečně silného nárazu na vozidlo zepředu jsou některé příklady schematicky znázorněny na obrázku.
Zádržný systém nefunguje, když:
– vypnuté zapalování;
– nedostatečná závažnost čelních nebo bočních srážek;
– převrácení vozidla;

– nárazy do vozidla mimo oblast působení a provozu nebo zezadu, tzn. v případech, kdy nemůže přispět ke zlepšení bezpečnosti.
Airbagy se nemusí aktivovat při srážkách v nízké rychlosti.
Airbagy nejsou navrženy tak, aby se v těchto situacích aktivovaly, protože jejich rozvinutí nezvyšuje úroveň ochrany, kterou poskytují bezpečnostní pásy.
Přední airbagy se nemusí aktivovat při bočním nárazu, protože cestující ve vozidle se pohybují směrem k nárazové straně a rozvinutí předních airbagů nezpůsobí zvýšenou
úroveň zabezpečení.
Boční airbagy se však mohou aktivovat v závislosti na rychlosti vozidla, intenzitě a úhlu nárazu.
Při srážkách v určitých úhlech jsou cestující ve vozidle tlačeni ke straně nárazu.

Pokud airbagy neposkytují extra ochranu
v tomto směru nárazové senzory nevydávají příkaz k aktivaci airbagů.
V některých případech může vozidlo skončit pod vozidlem s vyšší světlou výškou.
V takové situaci se airbagy nemusí aktivovat, protože
zpomalení zaznamenané snímačem nárazu při takových kolizích
relativně malý.
Airbagy se nemusí aktivovat při čelní srážce vozidla s předměty, jako jsou sloupy nebo stromy, protože směr koncentrované síly nárazu je mimo silové prvky těla (boční nosníky).
V tomto případě nemusí senzory zaznamenat dopad takové síly, že
nezbytné pro aktivaci airbagů.
Rozsah poškození karoserie vozidla při srážce (nebo absence vážného poškození) není vždy indikátorem normálního nebo abnormálního fungování systému pasivní bezpečnosti.
V některých případech vážné poškození karoserie naznačuje, že značná část energie nárazu byla absorbována deformací prvků karoserie.
V tomto případě nemusí být překročena prahová hodnota zpomalení, na kterou jsou senzory zpomalení nastaveny a která způsobuje aktivaci airbagů.
V ostatních případech, kdy náraz zasáhne tužší část vozu (například podvozek) a je doprovázen výraznějším zpomalením, nedojde k výraznějšímu viditelnému poškození karoserie a dojde k aktivaci airbagů.
Při aktivaci airbagu prakticky nehrozí omezení viditelnosti řidiče, protože se nafoukne a vyfoukne během krátké doby.
Airbag poskytuje optimální ochranu při správném nastavení sedadla, opěradla a opěrky hlavy.
Celá záda by měla být podepřena opěradlem sedadla a sedadlo by mělo být posunuto dozadu tak daleko, jak je to pro řidiče praktické, aby mohl držet volant ve vzpřímeném sedu s rukama mírně pokrčenými v loktech.
Posuňte sedadlo předního spolujezdce co nejvíce dozadu a dejte opěradlo do svislé polohy, aby nedošlo k žádným nepříjemnostem nebo nepohodlí. Nesprávná poloha sezení při aktivaci airbagů může způsobit vážné zranění nebo smrt.
Airbag vyžaduje prostor, když je naplněn plynem.
Systém pasivní bezpečnosti řidiče a spolujezdce je autonomní zařízení na jedno použití.
Po aktivaci musí být řídicí jednotka, moduly airbagů a bezpečnostní pásy s předepínačem vyměněny prodejcem.
VAROVÁNÍ!
1. Airbag nenahrazuje bezpečnostní pás, pouze doplňuje jeho účinek, proto vždy používejte bezpečnostní pás. Ti, kdo nepoužívají bezpečnostní pásy, riskují výrazně vážnější zranění při nehodě nebo dokonce vymrštění z auta a nelze vyloučit ani smrtelné následky.
Pás vám pomůže zaujmout v případě nehody nejbezpečnější polohu sezení, při které airbag může poskytnout největší ochranu.
2. Na volant nebo přístrojovou desku nikdy nepřipevňujte žádné předměty, protože by při aktivaci airbagů mohly způsobit zranění. Stejné nebezpečí hrozí, pokud řidič nebo spolujezdec během jízdy kouří dýmku nebo používá mobilní telefon.
3. Při řízení nepokládejte předloktí/dlaně na oblast, kde je namontován airbag.
4. Při jízdě by se spolujezdec na předním sedadle neměl opírat o přístrojovou desku ani držet v rukou žádné předměty, které by při aktivaci zádržného systému mohly způsobit zranění.
Také byste neměli pokládat nohy na palubní desku nebo na sedadlo, protože Mohlo by dojít k vážnému zranění.
Cestujícímu se doporučuje neustále dbát na to, aby všechny části svého těla (kolena, paže, hlava atd.) byly umístěny v dostatečné vzdálenosti od přístrojové desky.
Po vyjmutí dětské sedačky ze sedadla spolujezdce by se měl airbag spolujezdce znovu aktivovat, aby poskytl cestujícímu ochranu v případě čelního nárazu.
5. Je zakázáno instalovat dětskou sedačku zády ke směru jízdy na sedadlo spolujezdce, pokud není deaktivován airbag spolujezdce.
6. Diagnostický indikátor by se měl rozsvítit na 3-4 sekundy po zapnutí zapalování a poté zhasnout.
Následná aktivace diagnostického indikátoru během provozu vozidla znamená, že byla zjištěna porucha v systému pasivní bezpečnosti a jeho aktivace v případě čelního nebo bočního nárazu
kolize není zaručena.
7. Neoprávněný zásah do zádržného systému je zakázán.
Veškeré práce na něm by měli provádět pouze prodejci a speciálně vyškolený personál.
8. Bezprostředně po aktivaci airbagů mohou mít některé součásti systému vysoké teploty.
Abyste předešli popálení, nedotýkejte se horkých částí.
9. Povrchy kůže, kde se objevují známky podráždění, by měly být důkladně omyty mýdlovou vodou.
Pokud dojde k podráždění očí, vypláchněte je čistou vodou.
Pokud obavy přetrvávají, měli byste se poradit s lékařem.
10. Při likvidaci vozidla nezapomeňte u prodejců demontovat součásti systému pasivní bezpečnosti.
výstraha
Boční airbag je dodatečným prostředkem k ochraně řidiče a spolujezdce připoutaného bezpečnostními pásy v případě bočního nárazu!

Mezi vnějším bočním povrchem předních sedadel a obložením dveří není žádný prostor.
musí být umístěny cizí předměty!
Používání potahů na sedadlech s bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce je zakázáno!
Nezavěšujte ani nepřipevňujte cizí předměty na madla.
Abyste předešli náhodnému aktivaci bočních airbagů, nedělejte to
Při zapnutém zapalování se vyhněte nárazům na střední sloupky v oblasti, kde jsou instalovány snímače bočního nárazu.
Jakýkoli zásah do pasivního bezpečnostního systému může vést k jeho nesprávné funkci a v důsledku toho k vážnému zranění!

Ve variantě je vůz vybaven spínačem airbagu
bezpečnostní systém spolujezdce určený k deaktivaci airbagu, když je dítě umístěno na předním sedadle ve speciální dětské sedačce. Deaktivace airbagu zabrání zranění dítěte, pokud se nafoukne.
Vypínač je umístěn na pravé straně povrchu přístrojové desky.
(viz část Přístrojová deska) a je přístupný pouze při otevřených dveřích předního spolujezdce.

Pro vypnutí airbagu stiskněte rukojeť (obr. 1) a otočte ji do polohy OFF pro zapnutí otočte do polohy ON;
Současně se rozsvítí kontrolka v jednotce vnitřního osvětlení.
„Přední airbag spolujezdce deaktivován“
(viz část „Vnitřní osvětlení“).
Výstražné značky týkající se nepřípustnosti instalace dětské sedačky zády ke směru jízdy při aktivovaném airbagu spolujezdce jsou umístěny na sluneční cloně předního spolujezdce a na pravé straně přístrojové desky.
VAROVÁNÍ!
Při instalaci vždy deaktivujte airbag spolujezdce
dětskou sedačku zády ke směru jízdy na sedadle spolujezdce, aby nedošlo ke zranění dítěte.
Po vyjmutí dětské sedačky ze sedadla předního spolujezdce nezapomeňte zapnout airbag spolujezdce.

Jediným prostředkem pasivní bezpečnosti pro motoristu zůstal po mnoho let spolehlivý bezpečnostní pás. Diskutovalo se o jejich bezpečnosti, zejména pro děti, ale postupem času mnoho zemí přijalo zákony, které ukládají bezpečnostní pásy jako povinné. Statistiky ukazují, že používání bezpečnostních pásů zachránilo tisíce životů, které by jinak byly ztraceny při srážce.

Stejně jako bezpečnostní pásy, koncept airbagu – měkkého polštáře, který se aktivuje při srážce – existuje již dlouhou dobu. První patentová přihláška na nafukovací zařízení na ochranu cestujících při tvrdých přistáních byla podána během druhé světové války. V 1980. letech se v automobilech objevily první průmyslové airbagy.

Počínaje rokem 1998 musela všechna nová auta prodávaná ve Spojených státech mít airbagy na straně řidiče i spolujezdce (zákon se v roce 1999 rozšířil na lehká nákladní vozidla). Statistiky dnes ukazují, že airbagy snižují riziko úmrtí při čelním nárazu asi o 30 procent. Následovaly airbagy zabudované v sedadlech a dveřích. Dnes mají některá auta mnohem více než dva airbagy – šest nebo dokonce osm airbagů. Kvůli stejným kontroverzím, které kdysi sužovaly zavedení bezpečnostních pásů, jsou airbagy předmětem významného vládního a průmyslového výzkumu a testování.

Z tohoto článku se dozvíte, jaké vědecké pokroky se skrývají za airbagy, jak toto zařízení funguje, jaké má problémy a jakým směrem se technologie vyvíjí.

Pohybové zákony

Než se podíváme na specifika, připomeňme si základní pohybové zákony. Za prvé, víme, že pohybující se objekty mají hybnost (součin hmotnosti a rychlosti objektu). Pokud na objekt nepůsobí vnější síla, objekt se bude nadále pohybovat danou rychlostí v daném směru. Automobil se skládá z několika předmětů, včetně samotného vozidla, různých předmětů uvnitř vozu a samozřejmě cestujících. Pokud tyto předměty nejsou zajištěny, budou se dále pohybovat rychlostí, jakou auto jelo, a to i v případě, že je vůz zastaven kvůli kolizi.

K uhašení hybnosti předmětu jsou zapotřebí síly působící po určitou dobu. Když se auto stane účastníkem nehody, síla potřebná k zastavení předmětu je poměrně velká, protože hybnost vozu se změnila okamžitě, na rozdíl od cestujících – což by trvalo déle. Cílem jakéhokoli zádržného systému je pomoci zastavit cestujícího s minimální újmou na jeho zdraví.

Airbag slouží ke snížení rychlosti cestujícího na nulu prakticky bez poškození. Přitom omezení, v rámci kterých to musí fungovat, jsou obrovská. Ke splnění svého úkolu má airbag prostor mezi spolujezdcem a volantem nebo palubní deskou, a to na zlomek vteřiny. I toto malé množství prostoru a času je obrovský rozdíl, protože systém by měl cestujícího zpomalit rovnoměrně, spíše než náhlým otřesem. V další části se blíže podíváme na části polštáře a na to, jak se nafukují.

Nafukování vzduchového polštáře

Účelem airbagu je zpomalit pohyb cestujícího vpřed co nejrovnoměrněji ve zlomcích sekund, které má. Existují tři části airbagu, které pomohou dosáhnout tohoto výsledku:

• Samotný polštář je vyroben z tenké nylonové tkaniny a je umístěn ve volantu nebo palubní desce, nebo, jak je tomu v dnešní době často, v sedadle nebo dveřích.
• Senzor zařízení, který řekne polštáři, aby se nafoukl. K nafouknutí dochází, když se síla nárazu rovná nárazu do cihlové zdi v rychlosti 16 až 24 km/h. Mechanický spínač se aktivuje, když dojde k masivnímu posunu, který sepne elektrický kontakt, který senzorům sdělí, že došlo k nehodě. Senzory přijímají informace z akcelerometru zabudovaného v mikroprocesoru.
• Systém nafukování airbagů míchá azid sodný (NaN₃) a dusičnan draselný (KNO₃), což má za následek uvolnění plynu. Horký dusík exploduje a nafoukne airbagy.

Dřívější pokusy o použití airbagů v automobilech narážely na neúměrné náklady a technické potíže spojené se skladováním a uvolňováním stlačeného plynu.

• Je v autě dostatek místa pro umístění kanystru s plynem?
• Zůstane plyn stabilní pod vysokým tlakem?
• Jak rychle a spolehlivě nafouknout airbag za různých provozních teplot a bez ohlušujícího zvuku

Potřebovali způsob, jak spustit chemickou reakci produkující dusík, který by polštář nafoukl. Na pomoc přišly v 1970. letech malé hustilky na tuhá paliva.

Inflační systém je poněkud podobný raketovému posilovači. Systém airbagů zapaluje tuhé palivo, které velmi rychle hoří a vytváří velké objemy plynu, který airbag nafukuje. Polštář pak doslova vyletí ze sedadla rychlostí až 322 mil/h – rychleji než mrknutím oka! V další sekundě se plyn rychle rozptýlí malými otvory v komoře, čímž se vyfoukne polštář, takže se můžete pohybovat.

I když celý proces trvá jednu pětadvacátou sekundu, čas navíc je nezbytný, aby se předešlo vážnému zranění. Mimochodem, práškovitá látka uvolňovaná z airbagu je jednoduše kukuřičný škrob nebo mastek, který výrobce používá k udržení pružnosti airbagu a slouží jako lubrikant, když je airbag uložen.

Dále se podíváme na některá bezpečnostní opatření související s airbagy, zejména pokud jde o děti.

Bezpečnostní opatření týkající se airbagů

Od počátků airbagů odborníci upozorňují, že airbagy musí být používány ve spojení s bezpečnostními pásy. Bezpečnostní pásy byly stále naprosto nezbytné, protože airbagy fungovaly pouze v případě čelního nárazu, ke kterému došlo při rychlostech vyšších než 6 km/h. Pouze bezpečnostní pásy mohou pomoci při smyku nebo bočních nárazech (ačkoli boční airbagy jsou v dnešní době stále častější), nárazech zezadu a sekundárních nárazech I s moderním pokrokem v technologii jsou airbagy stále účinné pouze tehdy, jsou-li použity současně s bezpečnostními pásy na kolena nebo ramena.

Netrvalo dlouho a uvědomili si, že síla polštáře může zranit ty, kteří se dostali příliš blízko. Vědci zjistili, že rizikovou zónou pro řidiče je prvních 5-8 cm nafouknutí airbagu. Díky umístění 25 cm od airbagu získáte spolehlivou bezpečnostní rezervu. Tato vzdálenost se měří od středu řídítek k vaší hrudní kosti. Pokud je vzdálenost aktuálně menší než 25 centimetrů, můžete sedadlo řidiče upravit jedním z následujících způsobů:

• Posuňte sedadlo řidiče co nejvíce dozadu, abyste mohli pohodlně dosáhnout na pedály.
• Mírně snižte opěradlo sedadla. Přestože se konstrukce vozidel liší, většina řidičů může dosáhnout vzdálenosti 25 cm i se sedadlem řidiče posunutým dopředu mírným sklopením opěradla. Pokud úhel sedadla neumožňuje dobrý výhled na vozovku, můžete sedadlo zvednout pomocí zvedacího systému (ne všechny vozy jsou tímto systémem vybaveny) nebo umístěním tvrdého protiskluzového polštáře pro dosažení stejného efektu .
• Ujistěte se, že je airbag „namířen“ na střed vašeho hrudníku a ne na hlavu a krk nakloněním volantu dolů (to funguje pouze v případě, že je volant nastavitelný).

Tato pravidla jsou pro děti jiná. Airbag může vážně zranit nebo dokonce zabít nepřipoutané dítě, které k němu sedí příliš blízko nebo které je vymrštěno dopředu silou nouzového brzdění. Odborníci se shodují, že pro bezpečnost dětí jsou vyžadovány následující podmínky:

• Děti mladší 12 let musí bezpečně jezdit ve správně nainstalované autosedačce odpovídající jejich věku na zadním sedadle.
• Kojenci na sedadle zády ke směru jízdy (mladší než jeden rok a vážící méně než 10 kg) by neměli jezdit na předním sedadle osobního vozidla vybaveného airbagy na straně spolujezdce.
• Pokud se vyžaduje, aby dítě starší jednoho roku jelo na předním sedadle vybaveném airbagem spolujezdce, musí být usazeno v dětské bezpečnostní sedačce po směru jízdy, na podsedáku nebo na řádně zajištěném koleni či rameni. pás a sedadlo by mělo být skloněno nebo posunuto co nejvíce dozadu.

V některých případech mohou majitelé automobilů chtít možnost vypnout airbagy. V další části probereme kroky, které musíte udělat, pokud chcete, aby byly vaše airbagy deaktivovány.

Deaktivace airbagu

V reakci na obavy vznesené ohledně dětí a některých dalších kategorií, zejména malých osob, které mohou být zabity nebo vážně zraněny vadnými nebo přebitými airbagy, vydala Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) v roce 1997 konečná nařízení, která výrobcům automobilů umožnila používat méně výkonné airbagy. Toto pravidlo umožňuje snížit výkon airbagu o 20 až 35 procent. Od roku 1998 mají navíc opravny a prodejci povoleno instalovat spínače, které v případě potřeby umožňují deaktivaci airbagů. Majitelé vozidel mohou v současné době získat povolení k instalaci spínače na jeden nebo oba airbagy ve svém vozidle, pokud oni (nebo jiní používající vozidlo) spadají do jedné nebo více z těchto rizikových skupin:

• Osoby se zdravotním postižením, u nichž riziko rozvinutí airbagu převažuje nad rizikem, že airbag nemají, mají nárok deaktivovat boční airbagy řidiče i spolujezdce.
• Strana řidiče (kromě zdravotních potíží) – osoby, které se nemohou postavit tak, aby při ovládání vozu bylo od těla ke středu airbagu alespoň 25,4 cm
• Strana spolujezdce (kromě zdravotních potíží) – osoby, které vozí dítě na předním sedadle automobilu na sedadle zády ke směru jízdy, protože nemají zadní sedadla, zadní sedadla jsou příliš malá na to, aby se do nich vešla dětská autosedačka, popř. protože Je nutné dítě neustále sledovat ze zdravotních důvodů.
• Strana spolujezdce (kromě zdravotních potíží) – osoby, které přepravují děti ve věku od jednoho do 12 let na předním sedadle, protože (a) auto nemá zadní sedadlo, (b) majitel vozidla má více dětí než zvládne usadit se na zadní sedadlo nebo (c), protože je nutné neustále sledovat zdraví dítěte.

Pokud byste chtěli namontovat spínač do auta, musíte se před cestou do servisu seznámit s výhodami a nevýhodami a také s informacemi od výrobce, zda je možné takovou možnost na váš vůz nainstalovat .

Je zřejmé, že i když máte možnost nainstalovat spínač, airbagy by měly být ponechány řidičům, jejichž konstrukce ponechává požadovanou vzdálenost k airbagu. Pro ty, kteří nemohou dodržet tuto podmínku (ani s výše uvedenými návrhy), lze polštář deaktivovat. Panel lékařů na Národní konferenci o lékařských indikacích pro deaktivaci airbagů přezkoumal řadu zdravotních důvodů, které slouží jako možné důvody pro deaktivaci airbagu. Podle jejich názoru se nejedná o lékařské indikace:

• kardiostimulátory
• brýle
• angina
• emfyzém
• astma
• amputace prsu
• předchozí chirurgické zákroky v oblasti zad a krku
• starý věk
• osteoporóza
• artritida
• těhotenství

V některých autech si automobilky instalují spínač airbagu sami, pokud vozidlo nemá zadní sedadlo nebo jsou zadní sedadla příliš malá na to, aby se do nich vešla dětská sedačka. V USA výrobci v současnosti nesmějí instalovat přepínače ovladačů. K čemu jsou tato pravidla? Americká NHTSA se rozhodla zakázat továrně instalované spínače z obavy, že se stanou standardním vybavením všech nových vozidel – dokonce i těch, které si zakoupí lidé, kteří nejsou považováni za rizikové. Toto rozhodnutí bylo také učiněno s cílem zajistit, aby výrobci pracovali na vývoji bezpečnějších a pokročilejších airbagových systémů, než aby vyřazovali ty stávající.

Budoucnost airbagů

Aktivity zaměřené na udržení a zlepšení život zachraňujících výhod airbagů zažívají boom. Nové testy figurín provedené pod záštitou NHTSA zlepšily požadavky na airbagy na základě nových poznatků a výzkumu.

Až donedávna bylo největšího pokroku v automobilové bezpečnosti dosaženo v oblasti čelních a zadních nárazů, ačkoli 40 procent všech vážných zranění při nehodách je výsledkem bočních nárazů a 30 procent všech nehod je výsledkem bočních nárazů. . Mnoho automobilek na tyto statistiky (a z nich vyplývající nové standardy) zareagovalo posílením dveří, zárubní a podlah a střech. Vozy, které nyní nabízejí boční airbagy, však představují novou hranici v oblasti bezpečnosti cestujících.

Inženýři tvrdí, že navrhnout účinné boční airbagy je mnohem obtížnější než navrhnout přední airbagy. Je to proto, že většinu energie z čelního nárazu pohltí nárazník, kapota a motor a trvá 30 až 40 milisekund, než se náraz dostane k řidiči nebo spolujezdci. Při bočním nárazu dělí pasažéra vozu od druhého vozidla jen poměrně tenké dveře a doslova pár centimetrů. To znamená, že boční airbagy namontované ve dveřích se musí aktivovat za pět nebo šest milisekund!

Inženýři společnosti Volvo experimentovali s různými způsoby montáže bočních airbagů a jako místo montáže zvolili zadní sedadla, protože chrání cestující všech velikostí bez ohledu na umístění sedadla. Tento mechanismus jim umožňuje umístit mechanický senzor po stranách sedáků sedadla řidiče a spolujezdce. Tím se zabrání bobtnání airbagů nepoškozené části vozu. Instalace celého balíčku airbagů pro opěradlo sedadla má také výhodu v tom, že zabraňuje zbytečnému rozvinutí, které by mohlo být způsobeno srážkou s chodci nebo jízdními koly. Aby se boční airbagy aktivovaly, musí ke srážce dojít při rychlosti přibližně 19 km/h.

Inženýři BMW problém vyřešili instalací airbagů ve dveřích. Dveře mají více místa, což znamená větší airbag.

Hlavový airbag neboli Inflatable Tube Structure (ITS) je trochu jako velká klobása a na rozdíl od jiných airbagů je navržen tak, aby zůstal nafouknutý po dobu pěti sekund, aby poskytl ochranu před druhým nebo třetím nárazem. dopad. V kombinaci s bočním airbagem nabízí ITS účinnější ochranu při bočním nárazu. Další možností ochrany hlavy při bočních nárazech je hlavový airbag.

Z toho všeho je jasné, že věda za airbagy je stále nová, ale rychle se vyvíjí. V této oblasti lze očekávat mnoho pokroků, protože konstruktéři získávají nové poznatky ze skutečných autonehod.

• ODKAZ NA ČLÁNEK
• HTML ODKAZ
• LINK BBCODE