Vše o naftových topidlech. Řešení problémů

Problém startování je způsoben tím, že při teplotách pod nulou se uvnitř motorové nafty tvoří krystaly parafínu, které způsobují její přeměnu v želé. Dochází k zablokování, což snižuje jeho průchodnost a snižuje množství paliva vstupujícího do motoru. Výkon motoru klesá a zastavuje se.

Aby se zabránilo zahušťování, můžete do motorové nafty přidat benzín, petrolej nebo speciální přísady, ale tato metoda ne vždy pomáhá a má řadu omezení a kontraindikací. Navíc nekvalitní a padělané přísady mohou způsobit neopravitelné poškození motoru. Zapomínat by se nemělo ani na nízkou kvalitu motorové nafty nebo její nevhodnost pro roční období – i tyto faktory mají negativní vliv na palivový filtr.

Teplotní charakteristiky motorové nafty

GOST 305-82 reguluje následující teplotní charakteristiky motorové nafty:

• bod tuhnutí motorové nafty určené pro zimní podmínky v oblastech s mírným klimatem není vyšší než -35 °C;
• bod zákalu podobného paliva není vyšší než -25°C.

Je důležité pochopit, že motorová nafta není vždy v souladu s GOST, takže skutečná teplota se může změnit a rozsah její změny se kontroluje pouze v praxi. Nejčastěji může dieselový motor normálně fungovat pouze při teplotách ne nižších než -20 °. Dnes existuje návrh nové normy, která klade řadu požadavků na vznětové motory používané v zimě.

Podle tohoto dokumentu je nejnižší teplotní limit pro startování motorů -20°, u vznětového motoru -15° a při použití přeplňovaného motoru -10°. Poznámka k zákonu také uvádí, že tyto hodnoty mohou být sníženy na -30, -25 a -22 stupňů, pokud se použijí speciální pomocná zařízení pro startování.

V případě poškození naftového motoru při nižší teplotě tak může být majiteli vozu jednoduše odepřen servis a záruční opravy. Je třeba také vzít v úvahu, že výrobci automobilů ne vždy berou v úvahu zvláštnosti našeho klimatu. Jejich auta možná prostě nejsou uzpůsobena pro použití v mrazivých zimách naší země.

Metody, jak usnadnit startování auta při nízkých teplotách

Pro usnadnění startování naftového motoru při nízkých teplotách je nutné použít speciální metody a nejúčinnější metodou je zahřátí nafty. Pro usnadnění práce palivového čerpadla můžete zahřát palivovou nádrž, ale to je plné zamrzání motorové nafty při jízdě palivovým potrubím. V souladu s tím je nutné izolovat palivové potrubí. Nejdůležitější roli hraje správné zahřátí palivového filtru, ve kterém se hromadí většina parafínu vzniklého vlivem nízkých teplot.

Ohřívač palivového filtru

Charakteristiky a úplný popis ohřívače bandáží jsou zde

Proč je nutné zahřívat palivový filtr nafty?

Jak již bylo zmíněno, v chladném období se majitelé automobilů s dieselovými motory potýkají s řadou problémů:

• studený start motoru;
• výrazné snížení výkonu dieselového motoru;
• výskyt poruch v provozu dieselového motoru.

Příčinou těchto negativních jevů je parafín, který je součástí motorové nafty a při poklesu teploty krystalizuje. Krystaly parafínu jsou větší než póry v prvcích palivového filtru, takže kapacita filtru je zcela nebo částečně ztracena. V důsledku toho je dodávka motorové nafty přerušena nebo je neúplná, což vede k výskytu uvedených problémů.

Od řemeslných metod po moderní

Relativně nedávno naši motoristé používali k boji s parafínem podomácku vyrobené metody, to znamená topení kahany nebo svítilnami a také míchání paliva s benzínem a petrolejem. Dnes se na tyto metody postupně zapomíná pro jejich nepohodlnost a řadu negativních důsledků.

Co si vybrat: tlumivé přísady nebo elektrické ohřívače?

Nejrelevantnějšími metodami boje proti parafínu dnes je použití speciálních přísad do motorové nafty (depresantů), jakož i zařízení, která zajišťují vytápění na elektrickém nebo nemrznoucím základě. Použití tlumivých přísad zabraňuje tvorbě velkých krystalů parafínu, ale zároveň zvyšuje cenu motorové nafty. Navíc přísady nejsou vždy účinné. Zejména by se měly používat pouze před mrazem: pokud jsou přidány do paliva po poklesu teploty na -5 °C, došlo již ke krystalizaci parafínu a tlumivé látky nemají žádný účinek.

Nejúčinnějším způsobem boje proti krystalizaci za jakýchkoli povětrnostních podmínek jsou kombinované a elektrické systémy, které ohřívají palivo a taví již vytvořené krystaly parafínu. Takový ohřívač se obvykle instaluje na kritickou jednotku palivového systému, to znamená na hrubé a jemné palivové filtry. V tomto případě je elektrický ohřívač umístěný na hrubém filtru zodpovědný za předstartovní ohřev potřebný k akumulaci množství motorové nafty potřebné k zahřátí a nastartování vznětového motoru. Ohřev za provozu zajišťuje vyhřívané vratné potrubí, které může fungovat společně s ohřívanou nemrznoucí směsí pohybující se v sání paliva.

Elektrické topení zapíná řidič přímo z prostoru pro cestující. Výkon takového topného zařízení filtru lze měnit v souladu se spotřebou motorové nafty v následujících mezích:

• 15-150W, pokud je jmenovité napájecí napětí 12V;
• 25-275W při napájecím napětí 24V.

Tento typ ohřevu zajišťuje zahřátí palivového filtru na požadovanou teplotu a roztavení krystalů doslova během tří až pěti minut, i když je okolní teplota -40°. Při použití kombinovaného ohřívače lze po zahřátí zpětného potrubí a chladicí kapaliny v přívodech paliva na 40-50° vypnout elektrický ohřev palivového filtru.

Instalace topného zařízení palivového filtru zvyšuje maximální kilometrový výkon vozidla a náklady na vybavení jsou kompenzovány řadou faktorů:

• použití drahých přísad;
• snížení opotřebení nafty při studených startech;
• úspora energie baterie atd.

Jaké typy ohřívačů existují?

V závislosti na funkčním účelu existuje několik typů ohřívačů používaných k ohřevu palivových systémů dieselových motorů:

• horní bandážový ohřívač pro jemné filtry;
• průtokový ohřívač, který se instaluje před jemné palivové filtry v úseku standardního palivového potrubí;
• ohebný páskový ohřívač, který ohřívá palivové potrubí a filtry;
• tyčový ohřívač používaný s různými systémy odlučování filtrů;
• vyhřívané trysky, které ohřívají standardní přívody paliva;
• Vyhřívané snímače paliva používané v palivové nádrži jako náhrada za standardní.

Horní obvaz

Nejzranitelnější částí palivového potrubí je jemný filtr, který se při nízkých teplotách ucpe v důsledku zvýšené viskozity motorové nafty, ve které se začnou hromadit krystaly parafínu. Elektrický pásový ohřívač, vyrobený ve formě horní spony, je instalován na vnější straně tělesa filtru a ohřívá motorovou naftu ve filtru před spuštěním motoru. Zdrojem energie zařízení je autobaterie.

Charakteristiky a úplný popis ohřívače bandáží jsou zde

Průtokový ohřívač funguje jako doplňkový prvek palivového systému. Instalace takových zařízení se provádí před jemným palivovým filtrem v části standardního palivového potrubí. Tím je zajištěn ohřev paliva během chodu motoru, tedy pochodového režimu topení.

Charakteristika a úplný popis průtokového ohřívače jsou zde

Pružná páska

Ohebné páskové ohřívače poskytují vnější tepelnou izolaci a elektrický ohřev součástí palivového potrubí, včetně palivového potrubí a krytu palivového filtru. Zahřívání lze provádět jak před spuštěním, tak během provozu dieselového motoru.

Charakteristiky a úplný popis páskového ohřívače jsou zde

Vyhřívané nástavce

Vyhřívané trysky instalované na standardních přívodech paliva poskytují možnost čerpat palivo z nádrže v chladném období, kdy teplota dosáhne -40° a standardní přívody paliva nejsou schopny samostatně čerpat zahuštěné a zmrzlé palivo. V důsledku ohřevu motorové nafty elektrickým topným tělesem se snižuje její viskozita a množství parafinů. Zdrojem energie je palubní síť vozidla.

Charakteristika a úplný popis vyhřívané trysky jsou zde

Automatické topné systémy (AHS) poskytují komplexní řešení problému, tj. jsou kombinací výše uvedených zařízení v podobě jednoho systému, pracujícího pod kontrolou elektronické jednotky.

• ohřívače (obvazové, průtočné atd.);
• v motorovém prostoru je instalován snímač teploty nafty a řídicí jednotka;
• V kabině řidiče je instalován ovládací panel SPA.

Použití takových systémů umožňuje automatizované vytápění a výrazně zjednodušuje provoz dieselového motoru v chladném období. Automatické topné systémy zároveň poskytují ochranu před možnými poruchami, a to i v případě poklesu palubního napětí v elektrickém systému vozidla.

Materiál z webu Avtozam.com