Vše o problémech s nečinností CR-V | Honda CR-V — Fórum AutoPeople

Nerovnoměrné volnoběžné otáčky? Zde budou uvedeny problémy, které jsou obvykle příčinou. Jedním z hlavních problémů je servis „FITV“ (Fast Idle Thermo Valve). Níže popsaný sled akcí předpokládá, že nemáte kód chyby, tzn. Kontrolka kontroly motoru nesvítí. Pokud existuje, musíte nejprve opravit poruchu podle kódu. Pokud je termostat vadný, musíte před zahájením všech popsaných postupů vyměnit termostat, aby se vůz mohl zahřát na provozní teplotu. Pokud jsou otáčky volnoběhu příliš vysoké nebo příliš nízké, musíte seřídit šroub nastavení otáček volnoběhu, ale ne pouze otáčením šroubu pomocí šroubováku. Správnějším způsobem je nechat auto zahřát (dokud nezačne fungovat ventilátor), odpojit vodiče od IACV (Idle Air Control Valve) umístěného za sacím potrubím, poté utáhnout šroub tak, aby otáčky dosáhly 800 ot./min. Poté vypněte motor, připojte vodiče zpět k IACV, odpojte napájecí svorku od baterie na několik minut, aby se objevil chybový kód, který by měl resetovat chybový kód. Po několika minutách svorku znovu připojte a nastartujte motor – otáčky by se měly pohybovat kolem 650 ot./min.
Ve většině případů nestabilních volnoběžných otáček spočívá příčina v poruše systému nasávání vzduchu, řídicí jednotka motoru se bude neustále snažit kompenzovat chybějící nebo přebytečný vzduch přicházející do sacího potrubí. Když se studený motor nastartuje, vzduch potřebný k zapálení směsi obchází uzavřenou vzduchovou klapku (škrticí klapku) speciálními kanály. Jedním z nich je FITV (Fast Idle Thermo Valve) a druhým je IACV (Idle Air Control Valve). FITV (fast volnoběh termální ventil) je navržen tak, aby při studeném motoru poskytoval dodatečný vzduch do sacího systému. Jakmile motor dosáhne provozní teploty, aktivuje se termostat uvnitř tohoto ventilu, který uzavře přístup dalšího vzduchu do prostoru škrticí klapky. Jakmile je ventil FITV uzavřen, za chod naprázdno je zodpovědný pouze LACV. IACV ventil (idle-controlled air control valve) – tento ventil je řízen počítačem a je navržen tak, aby zajistil správný poměr směsi paliva a vzduchu při zavřené škrticí klapce, tedy v režimu volnoběhu na teplém motoru. FITV je mechanický ventil, lACV je řízen počítačem. Také jedním z nejčastějších důvodů nestabilních volnoběžných otáček jsou neseřízené ventily. Jak na to, vám řeknu v jiném článku. Vzhledem k tomu, že se předpokládá demontáž některých částí motoru, je vhodné udržovat pracovní prostor v čistotě, vše profouknout stlačeným vzduchem. První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je únik vzduchu všemi přívodními hadicemi, snímači, netěsnosti v těsnění, uvolněné upevňovací prvky na tělese škrticí klapky, sacím potrubí a díly k nim podtlakově připojené. Pokud nám tato kontrola nedovolí najít příčinu netěsnosti, přecházíme na IACV (dále jen ventil volnoběhu). Odšroubujte 2 šrouby 12 mm, které jej připevňují k sacímu potrubí, výsledek by měl být jako na obrázku níže: Věnujte pozornost 2 otvorům, jeden z nich s filtrem, ujistěte se, že není ucpaný, pokud ano, očistěte jej čističem karburátorů, zašroubujte vše zpět, pravděpodobně jste již našli a odstranili příčinu. Pokud na díry, které jsem zmínil, nezapomněli a nevzbuzovali pochybnosti, přecházíme na FITV (dále jen zahřívací ventil volnoběžných otáček), ale tento blok stejně našroubujeme zpět 
1. Pokud odpojíte jednotku škrtící klapky od sacího potrubí vzduchu, uvidíte 2 otvory, na obrázku jsou otvory pro ventily volnoběhu zelené, otvor pro rychlost zahřívání je červený. Ale ještě se neodpojujte. 2. Nyní nastartujeme, zahřejeme motor (dokud se nezapne ventilátor), oddělíme blok škrticí klapky od sacího potrubí, při běžícím motoru vložíme prst do otvoru ventilu rychlého zahřívání volnoběhu. Nemělo by tam být žádné vakuum. 3. Pokud máme pocit, že se tam nasává vzduch, usoudíme, že tento ventil je vadný. Vypneme motor a počkáme, až vychladne. 4. V těchto případech se v pokynech hovoří o výměně ventilu zahřívání volnoběhu. Ale můžeme to zkusit opravit. Jak najít tento ventil, je obvykle umístěn ve spodní části těla škrticí klapky (u některých modelů je připojen k sacímu potrubí hned za tělem škrticí klapky a měl by mít dva vstupy chladicí kapaliny). Může mít jeden přívod chladicí kapaliny na ventilu zahřívání a druhý na ventilu volnoběžných otáček, ale jsou připojeny přes ventil otáček zahřívání, tzn. Kapalina prochází dvěma ventily. Viz obrázek níže: 5. Odpojte všechny přívodní hadice, potrubí chladicí kapaliny i vzduchu a vodiče, které mohou držet zahřívací ventil. Při demontáži se ujistěte, že jste si vše označili nebo nafotili a budete moci vše poskládat: 6. Na zahřívacím ventilu FITV je zátka (krytka), přišroubovaná 2 šrouby, tuto zátku je potřeba odšroubovat (na fotce deska FITV).
7. Vzhledem k omezenému prostoru lze použít zrcátko a šroubovák ve tvaru G, lze použít 8mm hlavu: 8. Pod touto zátkou je odpružený ventil, je držen plastovou objímkou ​​se dvěma drážkami na každé straně: 9. Tato část (plastová objímka) funguje na principu šroubu a může se časem vyšroubovat a zajistit nadměrné natažení ventilové pružiny, což může způsobit ztrátu sací pružiny ventilu. Utáhněte jej zpět pomocí vhodného nástroje – otáčením ve směru hodinových ručiček. 10. Znovu připojte kryt tohoto ventilu a sestavte vše v opačném pořadí. 11. Zopakujte zkušební postup, pokud je stále sání z ventilu zahřívání při volnoběhu, jak je popsáno výše. Pokud to stále vadí, přejděte k další části.
Další kroky jsou zaměřeny na kontrolu činnosti termostatu uvnitř ventilu, pokud je to možné, vyměňte jej za nový termostatický ventil. 1. Počkejte, až motor vychladne. Odpojte hadice s chladicí kapalinou od zahřívacího rychlostního ventilu: 2. Zahřívací rychlostní ventil je držen 3 10mm šrouby. Na fotce jsou v zrcátku označeny červeně: 3. Demontujte ventil rychlosti zahřívání FITV z těla škrticí klapky: 4. Odstraňte pouzdro termostatu, držené na místě dvěma šrouby s křížovou hlavou, pozor, je tam gumové těsnění, neroztrhněte ho: 5. Uvidíte blok termostatu (bronzový chladič) a pružinový ventil s nahřátým ventilem: 6.
7. Podívejte se do válce ventilu, píst by měl zavřít otvor od zahřívání: V tomto případě byl ventil rychlosti zahřívání z jiného sacího potrubí a bylo možné vyměnit pouze ventil termostatu, celá jednotka neseděla kvůli odlišné konfiguraci přívodních hadic a upevňovacích prvků, ale samotný ventil s termostatem byl stejný. 8. Pomocí kleští nebo svorky odšroubujte blok termostatu z dárkového bloku, opatrně vytáhněte blok termostatu z dárce, snažte se příliš nepoškodit bronzovou jednotku, protože si nemyslím, že chcete, aby se bronzové hobliny dostaly do vašeho chladicího systému: Po porovnání obou pístů starý prosakoval, tzn. při zahřátí jeho síla nestačila k těsnému uzavření ventilu: 9. Pomocí kleští nebo podobného nástroje zašroubujte nový píst z dárce do těla původního ventilu. 10. Všechny díly vrátíme na místo, zkontrolujeme hadice a znovu zkontrolujeme – zda po zahřátí uniká vzduch z FITV (otvor v sestavě škrtící klapky). Nemělo by docházet k odsávání. Pokud stále cítíte netěsnost, musíte tento ventil úplně vyměnit.

S příchodem chladného počasí začnou řidiči aktivně používat vnitřní topení (zjednodušeně řečeno – kamna). Právě teplo vytváří v autě příjemné prostředí a také zabraňuje zamlžování skel. V zimě se však majitelé automobilů často potýkají s jedním problémem: fouká studený vzduch. Dnes na skutečném příkladu pochopíme, co je autotop a jak funguje.

<strong>Jak funguje sporák v autě?</strong>

Z technického hlediska je vnitřní topení velmi jednoduché. K dispozici je chladič, potrubí pro cirkulující chladicí kapalinu (chladivo), regulátor průtoku této kapaliny, klapky, ventilátor a vzduchové kanály (alias deflektory) – a je to, horký vzduch jde do kabiny!

Cirkulaci chladicí kapaliny zajišťuje čerpadlo chladicího systému (čerpadlo). Chladič topení, který je umístěn v prostoru pro cestující, přijímá kapalinu dvěma trubicemi. Radiátor se po vstupu horké nemrznoucí kapaliny zahřeje, ventilátor topení jím žene studený vzduch a dochází k výměně tepla. Ochlazená kapalina se vrací do motoru a do kabiny proudí teplý vzduch a je nastolena příjemná teplota.

<strong>Kde je droushka?</strong>

Než se objevilo zařízení v jeho moderní podobě, auta byla vytápěna plynovými lampami a vařiči na břicho. V roce 1917 se v USA objevily autonomní ohřívače – jako zdroj tepla bylo použito výfukové potrubí, byl instalován přídavný chladič a ventilátor. Sovětští řidiči často na několika místech provrtali přepážku mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem. To je zachránilo před zmrznutím i v silném mrazu. Postupem času se pro tyto účely začala používat chladicí kapalina motoru. Tato technologie se rozšířila po celém světě a je stále aktuální.

Je možné zapnout topení, když motor není zahřátý? Pokud uvažujeme logicky, nebude v tomto případě produkovat teplý vzduch. Zapnutí topení na maximum ihned po nastartování motoru tedy nedává smysl. Spalovací motor se nejprve zahřeje a jakmile dosáhne provozní teploty, začne do chladiče topení proudit teplá nemrznoucí kapalina. Teprve pak bude z deflektorů vycházet teplý vzduch a ohřívat interiér.

<strong>Jaké mohou být poruchy ohřívače?</strong>

Dnes budeme hovořit o možných poruchách a také o tom, co dělat, aby kamna sloužila po dlouhou dobu a bez selhání, s ředitelem čerpací stanice Car City v hlavním městě Sergejem.

— Největší problém, se kterým k nám majitel Hondy CR-V přišel, bylo ucpané jádro topení. Po provedení diagnostiky jsme identifikovali poměrně závažnou kontaminaci. Samotné propláchnutí chladiče nepomůže, musíte vyčistit celý chladicí systém. Tato závada se může objevit u každého auta bez ohledu na značku – ať už je to BMW, Toyota nebo Kia. Zanášení je způsobeno různými nečistotami, nečistotami a také vodním kamenem vytvořeným na komponentách systému. No, na vině je nekvalitní nemrznoucí směs.

— Jak poznáte, zda je nemrznoucí směs vysoce kvalitní nebo ne?

— V první řadě se zaměřujeme na cenu. Dobrý produkt levně nekoupíte. To je fakt! A za druhé, vždy by měl být upřednostněn výrobce, který je na trhu již několik let a osvědčil se. Experimenty s levnou chladicí kapalinou mohou stát spoustu peněz: minimálně budete muset propláchnout celý chladicí systém nebo dokonce vyměnit některé součásti. Chladicí kapalina obsahuje několik druhů přísad: k zamezení zamrzání samotné kapaliny, k mazání vodního čerpadla a k zabránění vzniku koroze na prvcích systému. Proporce znají pouze výrobci, ale drahé kopie budou mít takových přísad rozhodně více. V případě této Hondy řešíme porušení frekvence výměny nemrznoucí směsi nebo použití nekvalitního výrobku.

— Je možné míchat chladicí kapalinu od různých značek a výrobců?

– Může. Hlavní věcí není kombinovat produkty různých tříd. Například G11 a G12 nelze smíchat, ale G12 a G12+ ano. Pokud mluvíme o barvě: G11 je zpravidla modrá a zelená, G12 je červená a růžová.

— Motor je zahřátý na provozní teplotu a z deflektorů vychází studený vzduch. Jak to souvisí se znečištěným chladicím systémem?

— Radiátor ohřívače je druh filtru, protože obsahuje nejmenší články. Slouží jako indikátor stavu systému. Pokud není interiér dobře vytápěn, je nejčastější příčinou ucpaný radiátor. Chcete-li zjistit rozsah problému, měli byste se určitě obrátit na servisní stanici. Zjistíme stupeň znečištění a nabídneme klientovi možnosti: propláchnout pouze chladič nebo celý chladicí systém. Například majitel Hondy se rozhodl pro druhou možnost. V případě vážného ucpání, pokud pouze čistíte chladič, bude brzy nevyhnutelná druhá návštěva servisu – dorazíte se stejnou reklamací.

— Jaké jsou problémy s tlumiči?

— Klapky jsou umístěny v kabině, jejich funkcí je oddělit proudění. Směrují proudění vzduchu určitým směrem: na obličej, nohy, čelní sklo. Mimochodem, směr k frontálnímu směru je nutný téměř vždy. Může dojít k zaseknutí tlumiče, nebo k poruše omezovače – to jsou ale vzácnější poruchy. Častěji se vyskytují u starších vozů kvůli přirozenému opotřebení. Při takovéto závadě se budou proudy vzduchu šířit chaoticky.

— V zimě se řidiči často potýkají s problémem nadměrného zamlžování skel. S čím by to mohlo souviset?

— Tato nuance ukazuje na obtížný průchod vzduchu do vozu. Nejprve byste měli zkontrolovat stav kabinového filtru. Jeho hlavním úkolem je shromažďovat a zadržovat prach a další nečistoty, aby se zabránilo jejich vniknutí do kabiny. Jak ukazuje praxe, ne všichni motoristé zacházejí s postupem výměny zodpovědně.

— To znamená, že 30–40 tisíc kilometrů je velmi dlouhý interval. A jsou situace, kdy se kabinový filtr mění každých 50-60 tisíc! Vnitřní těsnění doporučujeme vyměnit jednou za 10 tisíc kilometrů. A v tomto případě nemá smysl přeplácet značku – je lepší sledovat interval výměny. Druhým důvodem může být netěsnost v systému – únik chladicí kapaliny. Když se zahřeje, chladicí kapalina se odpaří, což má za následek zamlžení oken v interiéru vozu v nevyhřívaném stavu, chladicí kapalina jednoduše vyteče pod rohož řidiče nebo spolujezdce. V důsledku toho se okna v autě začnou mlžit. Pak byste se samozřejmě měli obrátit na specializovaný servis.

— Jak probíhá proces mytí?

— Specialista provádí měření teploty v oblasti deflektorů na straně řidiče a spolujezdce. 20-25 °C je již nízký ukazatel; 50 °C se považuje za normu. Některá auta diagnostikujeme pomocí skeneru, abychom zkontrolovali správnou funkci tlumičů v kabině. Pokud je zjištěna porucha, připojíme zařízení předem naplněné speciálním prostředkem na potrubí umístěné v motorovém prostoru a provedeme tlakové mytí. U silně znečištěného systému je tlak přibližně 2 bary při čištění klesá na 1 bar. Mimochodem, zařízení jsme si vyrobili sami. Procedura trvá asi hodinu. Po dokončení opět změříme teplotu, abychom zjistili účinnost praní.

— Mnoho motoristů se domnívá, že klimatizace není v chladném období potřeba. Používá se pouze v létě a v zimě jako topení kabiny. Je to správné?

— Klimatizace by měla být používána po celý rok, protože se klimatizace podílí na vytápění interiéru ihned po nastartování motoru, dokud se chladicí kapalina nezahřeje. To je také nezbytné pro správný chod samotného systému. Existuje taková součást, jako je termostatický ventil nebo TRV. Funguje na principu rozprašovače – tedy toho, který rozprašuje freon. Aby si součástka zachovala svůj pracovní stav – nelepila se nebo nekyselila, je nutné mazání. Jinými slovy, olej obsahující freon jím musí pravidelně procházet.

<strong>Náklady na propláchnutí chladiče topení automobilu:</strong>

• — práce — 100 rublů;
• – litr nemrznoucí směsi – 16 rublů;
• — detergent — 26 rublů.

Výsledek propláchnutí chladicího systému Honda CRV

Abych to shrnul, vedoucí servisu opět klade důraz na kvalitu chladicí kapaliny a intervaly její výměny.

— Pro správnou funkci ohřívače (a celého chladicího systému) byste neměli šetřit chladicí kapalinou a také musíte přísně dodržovat plán výměny. Nesmíme ale zapomínat, že komponenty mají životnost. Čas nikoho nešetří, a tak rozhodně nebude zbytečné přijít alespoň jednou ročně na preventivní prohlídku,“ shrnuje ředitel čerpací stanice.

av.by děkuje servisu Car City za pomoc při přípravě materiálu.

<strong>Přihlaste se k odběru našich novinek na Telegramu</strong>

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya