Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 9. Servis na trzích mimo USA / Habr
Druhým nejrychlejším trhem pro zavedení služby Starlink je Kanada, přičemž mapy pokrytí naznačují, že služba bude poskytována prostřednictvím bran ve Spojených státech, pokud SpaceX prokáže Kanadskému telekomunikačnímu regulačnímu úřadu (CRTC), že splňuje jeho licenční požadavky. SpaceX již v květnu 2020 podala žádost u CRTC o licenci na mezinárodního poskytovatele internetových služeb Basic International Telecommunications Services (BITS). Bez čekání na rozhodnutí kanadského regulátora o této aplikaci se však SpaceX nečekaně stalo vlastníkem SpaceX Canada Corp. (Donedávna se jmenovala TIBRO Canada Corp.; ORBIT psáno pozpátku). Tato společnost sice již získala licenci BITS v dubnu 2019, tedy v době, kdy se skromně jmenovala TIBRO Canada Corp., a zdálo se, že nemá se SpaceX žádný vztah.
Připomeňme, že Kanada má svůj vlastní projekt konstelace družice na nízké oběžné dráze pro přístup k internetu Telesat LEO, který patří společnosti Telesat Canada, kanadskému vlastníkovi družicové konstelace na geostacionární dráze, a je podporován kanadskou vládou. SpaceX ještě musela získat licenci (povolení) k využívání rádiového spektra od ISED (dříve Industry Canada), což je složitější úkol. O stavu tohoto procesu zatím není nic známo.
Dne 18. října 2020 schválilo kanadské CRTC žádost o licenci pro mezinárodního poskytovatele internetových služeb Basic International Telecommunications Services (BITS), podanou společností Space X dne 15. května 2020.
A 7. listopadu 2020 ISED udělil SpaceX povolení používat frekvence v Kanadě pro projekt Starlink.
14. listopadu 2020 začala SpaceX rozesílat veřejné beta testovací terminály předplatitelům v Kanadě žijícím jižně od 50. rovnoběžky. Cena terminálu: 649 kanadských dolarů. Poplatek za předplatné 129 CAD za měsíc.
Také v září 2020 se staly známými další dvě zahraniční společnosti přidružené ke Starlinku. První je Starlink Internet Services UK Limited, registrovaná 5. srpna 2020 ve Spojeném království na adrese 2 Blagrave Street, Reading, Berkshire, RG1 1AZС s právem provádět následující činnosti:
- 61200 — Činnosti v oblasti bezdrátových telekomunikací
- 61300 — Satelitní telekomunikační činnosti
- 61900 — Ostatní telekomunikační činnosti
Druhou přidruženou společností je SpaceX Netherlands BV Registrační číslo společnosti (KVK): 77925769. Místo: Burgermeester Stramanweg 122 (kde má Tesla své evropské sídlo a (překvapení!) TIBRO Netherlands BV). Dne 6. října byla společnost TIBRO Netherlands BV přidána do seznamu německých telekomunikačních poskytovatelů (Německé svazy poskytovatelů telekomunikačních sítí a telekomunikací, podle § 6 TKG)
TIBRO AUSTRALIA PTY LTD, založená v listopadu 2019 panem Michaelem Sylvesterem, požádala ACMA (Australian Communications Authority) o „licence provozovatele“. Licence byla vydána 7. srpna 2020. Od 3. října změnilo TIBRO svůj název. Starlink Australia má 3 ředitele Lauren Dreyer, David Aderman a Andrew Matlock, z nichž všichni jsou vedoucími pracovníky SpaceX. Společnost se nyní nazývá Starlink Australia PTY LTD. V současné době se SpaceX dohodlo na umístění 4 bran v Austrálii:
Dne 21. října schválil francouzský telekomunikační regulátor ARCEP nasazení tří bran ve Francii společností TIBRO France SARL.
Na Novém Zélandu se vyvíjí zajímavý příběh.
Záznamy úřadu pro duševní vlastnictví Nového Zélandu ukazují, že v lednu 2020 SpaceX požádala o tři ochranné známky pro používání názvu Starlink na Novém Zélandu. Jedna přihláška se týkala výrobků třídy 9 týkajících se komerčních satelitů a další dvě se týkaly služeb tříd 38 a 42 týkajících se služeb družicové komunikace. Všechny tři však byly ve stejném měsíci zamítnuty kvůli podobnosti s ochrannými známkami, které Subaru vlastní od roku 2012 pro svůj palubní systém Subaru Starlink, uvádí BusinessDesk. SpaceX má do 3. ledna 2021 podat námitky nebo upravit své žádosti, jinak budou žádosti zamítnuty. SpaceX zatím nepodnikla žádné kroky, ale má na to ještě více než dva měsíce. SpaceX neodpověděla, když byla požádána, aby se vyjádřila ke svým aktivitám Starlink na Novém Zélandu.
Dne 10. září 2020 se v Mexico City uskutečnilo setkání mezi Patricií Cooperovou (viceprezidentkou pro vztahy s vládou ve SpaceX) a Adolfem Cuevasem Teja (zastupujícím prezidentem Federálního institutu telekomunikací (IFT) Mexika). Setkání se zabývalo otázkou předpisů pro satelitní komunikaci, které jsou nutné pro provoz konstelace satelitů SpaceX v Mexiku.
Úplný seznam společností typu TIBRO registrovaných v různých zemích po celém světě nyní vypadá takto:
Z výše uvedeného vyplývá, že minimálně na trzích Kanady, Velké Británie, Austrálie, EU a dalších zemí, kde TIBRO vzniklo, plánuje SpaceX působit přímo a vytvořit tam 100% dceřiné společnosti.
Německý list Wirtschaft Woche zveřejnil 9. listopadu rozhovor s Hansem Kingsmannem, manažerem SpaceX, který řekl, že služba Starlink by se možná mohla objevit v severním Německu do konce roku 2020. Neexistují žádné údaje o stavbě brány v Německu, ale mohou být použity brány ve Francii.
Je třeba poznamenat, že Jonathan Hofeller v listopadu 2020 na konferenci World Satellite Business Week, známé jako EuroConsult (pojmenované podle společnosti, která jej organizovala), řekl, že cena terminálu na různých trzích se bude lišit od ceny v USA, a to na základě charakteristik daného trhu.
Je vysoce pravděpodobné, že v jiných zemích s komplikovanější a/nebo USA nepříznivou legislativou bude SpaceX fungovat na partnerském modelu, prodávat předplatitelské terminály, vybavení bran a provoz partnerům, případně s využitím modelu sdílení příjmů. V tomto případě bude muset místní partner řešit ceny a řešení problémů s místním regulátorem.
Obecně, když diskutujeme o provozu služby Starlink mimo Spojené státy, musíme mít na paměti tři aspekty:
- Technologické – spadá toto území do oblasti pokrytí sítě Starlink a je možné tam nainstalovat bránu připojenou optickým kabelem k uzlu výměny internetového provozu.
- Politické – udělí národní regulátor SpaceX nebo jejímu partnerovi povolení používat frekvence na území dané země a případně licenci (povolení) pro právo poskytovat komunikační služby v dané zemi. Frekvenční povolení a licence k poskytování služeb jsou dva zcela odlišné dokumenty, vydané například v Rusku dvěma různými státními orgány.
- Komerční – bude služba v dané zemi zisková s ohledem na solventnost místního obyvatelstva, ceny konkurence na místním trhu, objem investic do bran a terminálů, daně a poplatky od telekomunikačního operátora.
V tomto dokumentu se zejména uvádí:
- «n. 7. Využívání zahraničního satelitního systému se uskutečňuje na základě rozhodnutí Státní komise pro rádiové frekvence o přidělení rádiových frekvenčních pásem po dohodě s Ministerstvem digitálního rozvoje, komunikací a hromadných sdělovacích prostředků Ruské federace, Ministerstvem obrany Ruské federace, Federální bezpečnostní službou Ruské federace, Federální strážní službou Ruské federace, že takový satelitní komunikační systém není zpravodajské povahy a nemůže poškozovat zájmy jednotlivce a společnosti Ruské federace.“
- «n. 9. Ruský komunikační operátor využívající zahraniční satelitní systém tvoří ruský segment uvedeného systému jako součást stanice pro propojení s veřejnou komunikační sítí. Veškerý provoz generovaný účastnickými stanicemi (terminály) na území Ruské federace. musí procházet přes propojovací stanici ruského komunikačního operátora umístěného na území Ruské federace.“
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 1. Zrození projektu
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 2. Síť Starlink
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 3. Pozemní komplex
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 4. Účastnický terminál
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 5. Stav konstelace Starlink a uzavřené beta testování
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 6. Beta testování a služba pro předplatitele
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 7. Kapacita sítě Starlink a program RDOF
- Vše o projektu Starlink Satellite Internet. Část 8. Instalace a zapnutí účastnického terminálu
Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.
pavl77
Na stopě
14. února 2016 43 3 8 47
Ahoj všichni. Kolegové, řekněte mi, možná někdo ví, co se dá dělat s multimediálním systémem starlink?
Je možné to vylepšit, připomenout, je možné nahrát navigaci atd. Je prostě příliš prázdný.
Ford 2016, 2,0 BM výbava.
AlexLamp
Lesník
13. listopadu 2008 7,011 480 83 Moskva
pavl77,
A co říkají OD?
pavl77
Na stopě
14. února 2016 43 3 8 47
pavl77,
A co říkají OD?
Stačí vyměnit hlavu. Takto je to pro ně jednodušší.
Yanusi
Lesník
8. dubna 2010 14,648 1,301 113 XNUMX XNUMX Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Jasenevo
A je to jednodušší a levnější)), takže to, co říkají, je správné)
Odesláno z mého FRD-L09 přes Tapatalk
SSSG
Starší lesník
6. července 2016 1,214 165 63
Starlink jsou tři různé hlavy (všechny tři jsou Starlinks!) – jedna z nich má navigaci. Do Clarionu 6″ (mladší model) nebudete moci nainstalovat navigaci. Stejně jako ve F10 bez navigace – prostě tam minimálně chybí GPS. F10 s navigací je dodáván bez interního zesilovače a funguje výhradně v tandemu s novým modelem zesilovače Harman Cordon – proč výhradně, protože všechny úpravy zvuku jsou v zesilovači a zesilovač je řízen přes samostatnou digitální sběrnici z hlavní jednotky. Nic dalšího tam připojit nejde, fungují pouze ve dvojici. F10 bez navigace je dodáván s vestavěným zesilovačem. Všechny tři mají uzavřený operační systém založený na Linuxu a samotný zdrojový kód je celý na internetu (protože by měl být zveřejněn) – ale co s tím budete dělat?
. Zajímalo by mě, co s tím má Ford společného?
Poslední úprava: 22. října 2016
Zachránce
Lesník
9. března 2011 5,528 475 83 46 XNUMX Balashikha
Odesláno z mého Redmi Note 3 přes Tapatalk
pavl77
Na stopě
14. února 2016 43 3 8 47
Starlink jsou tři různé hlavy (všechny tři jsou Starlinks!) – jedna z nich má navigaci. Do Clarionu 6″ (mladší model) nebudete moci nainstalovat navigaci. Stejně jako ve F10 bez navigace – prostě tam minimálně chybí GPS. F10 s navigací je dodáván bez interního zesilovače a funguje výhradně v tandemu s novým modelem zesilovače Harman Cordon – proč výhradně, protože všechny úpravy zvuku jsou v zesilovači a zesilovač je řízen přes samostatnou digitální sběrnici z hlavní jednotky. Nic dalšího tam připojit nejde, fungují pouze ve dvojici. F10 bez navigace je dodáván s vestavěným zesilovačem. Všechny tři mají uzavřený operační systém založený na Linuxu a samotný zdrojový kód je celý na internetu (protože by měl být zveřejněn) – ale co s tím budete dělat?
. Zajímalo by mě, co s tím má Ford společného?
Samozřejmě je to překlep, zprávu z nějakého důvodu nemohu upravit.
Díky za vysvětlení, aspoň je to víceméně jasné.
Má smysl přecházet na f10? Potřebuji si k tomu dokoupit zvlášť zesilovač, kolik by to mohlo stát?
SSSG
Starší lesník
6. července 2016 1,214 165 63
Pokud jej změníte na nový, bude to stát spoustu peněz. Na použitém – záleží na tom, jak dobře koupíte, samotnou hlavu jsem dostal za 5 tisíc rublů (protože ji nemohli zapnout – bez zesilovače to nefunguje), zesilovač je dražší (také jsem musel koupit tlačítka, moje je 13). No, budeš muset úplně vytesat rozvody – zesilovač je umístěn pod sedadlem řidiče, je tam pořádná hromada drátů. Měl jsem alespoň Harman z výroby, i když byl starý, bez ovládání a musel se měnit samotný zesilovač. Vystačil jsem se standardními dráty, jen jsem převedl pár drátů. Jednodušší je to změnit na nějakou čínskou hlavu, udělali jich teď spoustu pro nové fores.
. nový zesilovač – 600 $.
Poslední úprava: 23. října 2016
pavl77
Na stopě
14. února 2016 43 3 8 47
Jestli tomu dobře rozumím, jsou dvě možnosti.
1. Používá se od maximální konfigurace
2. Čína?
Kolik přibližně stojí Čína?
SSSG
Starší lesník
6. července 2016 1,214 165 63
Dobrý čínský stojí kolem 50k (stejná Fly). Můžete najít méně náročný za 30 tisíc. Vlastně zde je první věc, která se objevila v Googlu: http://flyaudio-shop.ru/products/g8042h04
52900 15 rublů. — to je na 13+ let (na volantu jsou jiná ovládací tlačítka, XNUMX let tlačítka nefungují).
http://www.flyaudio.ru/product_info. d/134?osCsid=5afa0b997f0d6cc88e2358ab1f5d3332
Zde je jeho popis na oficiálních stránkách. webové stránky.
svd_net
Forester
11. září 2014 659 50 0 XNUMX XNUMX
Jestli tomu dobře rozumím, jsou dvě možnosti.
1. Používá se od maximální konfigurace
2. Čína?
Kolik přibližně stojí Čína?
Radím vám, abyste neztráceli čas a peníze výměnou jedné pažbové hlavy za druhou. Ujišťuji vás, že nezískáte žádné vylepšení spotřebitelských vlastností, kromě navigace, která je velmi průměrná a obtížně se aktualizuje. A hlavním rysem navigace s hlavní jednotkou Starlink je zadávání adres latinkou. Stále mám problém najít ulice s názvy jako „Ciolkovskij“ a podobně. problémy (díky Subaru).
Podívejte se například na standardní hlavy od redpower. Bez problémů se vejdou na standardní místo a integrují se s tlačítky na volantu. Je možné nainstalovat téměř jakoukoli navigaci: Tom-Tom, iGO (to, co je nainstalováno na standardní hlavní jednotce Starlink, je podle mě úplná kravina), Navitel (podle mě se dodává s hlavní jednotkou).
Můžete se podívat na Fly, jak je navrženo výše, ale cena bude vyšší se stejnou funkčností jako Redpower.
Mimochodem, všechny GU budou mít ruské rozhraní.
Messir
Forester
5. května 2013 885 248 43 43 Moskevská oblast, Dolgoprudnyj
Podívejte se například na standardní hlavy od redpower. Bez problémů se vejdou na standardní místo a integrují se s tlačítky na volantu. Je možné nainstalovat téměř jakoukoli navigaci: Tom-Tom, iGO (to, co je nainstalováno na standardní hlavní jednotce Starlink, je podle mě úplná kravina), Navitel (podle mě se dodává s hlavní jednotkou).
. a fungují naprosto stabilně, bez problémů, hned po vybalení – na rozdíl od naprosté většiny platformově kompatibilních čínských hlav. Přísně vzato, téměř všechny moderní HU na Androidu 4-5 jsou postaveny na jednotné platformě XFA, ale RedPower se značně liší ve firmwaru a jeho vylepšení. K dispozici je normální informativní fórum, aktuální seznam chyb a opravy chyb.
Můžete se podívat na Fly, jak je navrženo výše, ale cena bude vyšší se stejnou funkčností jako Redpower.
Nevíte, kam se obrátit z takové „dobré“ rady!
FlyAudio má i přes svůj relativně dobrý hardware software, který je ve své křivosti vzácný! Kromě toho existují problémy s hardwarem, například s komunikací.
Nikdy byste si neměli kupovat řadu 7 (ve skutečnosti ji již nevyrábějí), pokud opravdu chcete vyhodit peníze, pak má smysl koupit pouze G8-G9 a objednat si ji „odtud“ a okamžitě nahrát vlastní firmware:
Pak se s tím dá ještě nějak žít. Ale pokud chcete žít v míru, je lepší dát přednost RP
SSSG
Starší lesník
6. července 2016 1,214 165 63
No, když vyměníte Clarion 6.2″ za F10 7″ a dokonce i za Harman, rozdíl nebude vidět a uslyší to jen slepí a hluší. Jiná věc je, kolik to bude stát peněz a jak to dát dohromady – skoro měsíc jsem hledal schémata, zesilovač jsem objednal z Japonska. Ale je jasné, že to není Android, nemůžete tam nainstalovat nic vlastního. Hlava F10 má vynikající obrazovku, kapacitní dotykovou obrazovku a dobře vyrobený telefonní modul. Verze Harman má normální zvuk, vyladěný seriózní firmou. F10 přehrává video (Clarion ne). Rychlejší. Rozdíl ve zvuku neuslyší pouze hluchý člověk (ačkoli je ještě potřeba vyměnit všechny reproduktory za Harman, 8). Ta čínská je nainstalována za 20 minut, funkčnost je mnohem propracovanější (i když ne všechno a ne vždy funguje. Zvuk je normální, ale pravděpodobně ne horší než stejný 6.2″. Obecně je ideál hlavní jednotky a F10 až k Měsíci, ale problém je v tom, že v přírodě neexistuje žádný ideál. Stejná F10 má závady s řazením, poslední věc funguje u nejnovějšího firmwaru a pamatuje si to poslední mimochodem, do Foresteru s F10 se dá nainstalovat i komunikační modul, je tam 5 antén samotných, GSM, tlačítka pro volání operátora, SOS (a zdá se, že i ve stroji, kdyby se vystřelily airbagy) a spousta dalších věcí – vlastně jsem ten modul i držel v rukou, ale ten americký, tady je k ničemu.