Všechny nuance výměny rozvodového řetězu: proč je lepší a proč je horší než řemen – časopis Dvizhok.

„Mám řetězový motor!“ — majitelé automobilů často hrdě říkají o svých autech, což naznačuje mimořádnou spolehlivost takové jednotky a absenci technických problémů s „věčným“ řetězcem. Pohon rozvodovým řetězem má ve skutečnosti své výhody i řadu nevýhod. A vzhledem k současnému stupni vývoje technologií výroby ozubených řemenů se zatím neví, který pohon bude spolehlivější. Společně se specialisty čerpací stanice „Diligence“ jsme prošli všemi fázemi výměny rozvodového řetězu na benzínovém turbo motoru 2.0 rozšíření TFSI a dozvěděli se spoustu zajímavých věcí.

co je načasování?

Mechanismus distribuce plynu spalovacího motoru zajišťuje včasné nasávání čerstvé části palivové směsi do válců a uvolňování výfukových plynů. Princip činnosti je založen na synchronizaci činností komponentů rozvodu plynu a klikového mechanismu přenosem točivého momentu z klikového hřídele na vačkový hřídel pomocí řemenu nebo řetězu.

V počátcích výroby automobilů se tento proces prováděl pomocí ozubeného záběru, nebo, jednodušeji řečeno, sady ozubených kol. Inženýři však chtěli snížit hmotnost jednotek, a proto rychle přešli na řemenové a řetězové pohony, z nichž každý byl časem zdokonalován. Právě proto, že technologie pro vytváření materiálů vyvinuté ve směru řetězu a pásu před sebou, obě možnosti dosáhly v dnešní době stejného využití.

I přesto, že dle předpisů je jakýkoliv rozvodový řetěz konstruován na celou dobu životnosti vozidla, je měněn z důvodu opotřebení. V průměru je toto číslo, s ohledem na ruské podmínky, 150–170 tisíc km. Jsou motory, kde řetěz nemusí vydržet ani 100 tisíc km a jsou i takové, kde je záruka, že mechanismus vydrží minimálně 250 tisíc km. Na fotce – audi Q3 2.0 rozšíření TFSI, která si vyžádala výměnu při 155 tis. km.

Takže dnes není mezi vlastnostmi řemene a řetězu zásadní rozdíl?

Ať říkáte cokoli, železný řetěz fungující v olejové lázni i bez trhavého zatížení stále vydrží déle než řemen. To je způsobeno materiály a výrobními technologiemi posledně jmenovaných. Nárazuvzdorný ocelový řetěz je méně náchylný na vnější vlivy. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení však neexistují žádné „věčné“ řetězce. Vzhledem k jejich konstrukčním prvkům a provoznímu režimu vyžaduje řetěz po kritickém natažení povinnou výměnu. Ignorování této akce bude mít za následek přeskakování nebo dokonce přetržení řetězu, což způsobí, že se písty „setkají“ s ventily.

Hlavním slabým místem řetězu jsou kluzná ložiska, tedy části, se kterými jsou spojeny články řetězu. Klouby a jejich dorazy nesou vibrační zatížení a časem se pouzdra opotřebují, řetěz se natáhne a objeví se vůle. To zase mechanicky ovlivňuje ozubená kola, na kterých se na zubech objevují stopy opotřebení. To je důvod, proč je při výměně rozvodového řetězu často nutné vyměnit ozubená kola, protože provoz nového řetězu na opotřebené zuby nedává nejlepší účinek.

Ve skutečnosti například teplotní zatížení není pro moderní řemeny prakticky kritické, řemeny však nemusí odolávat mechanickým nárazům. Mimochodem, je přísně zakázáno lámat nové pásy před instalací, aby se zkontrolovala jejich pružnost, protože uvnitř jsou použity tkaniny ze skelných vláken.

Důležitou výhodou rozvodového řemene je, že má přísný plán výměny (60–80–100 tisíc km). Zmeškání plánovaného termínu výměny okamžitě uvede majitele vozu do rizikové zóny, ale provedení výměny vám umožní zapomenout na problém až do dalšího data. Neexistuje žádný plán výměny rozvodového řetězu: každá údržba bude vyžadovat další práci k určení opotřebení řetězu.

Jak zjistit opotřebení řetězu?

Při určování opotřebení řetězu není žádný globální problém. Moderní motory mohou mít speciální průhledová okna, kde jsou viditelné dělení napínáku řetězu. Jakmile dosáhnou určitých hodnot, řetěz vyžaduje výměnu. Pokud není okno, můžete řetěz a jeho napínák zkontrolovat endoskopem.

Zkušený mechanik navíc snadno zjistí opotřebení řetězu sluchem, protože opotřebený řetěz během provozu vydává specifický zvuk, který nelze zaměnit s ničím jiným. Objevuje se v důsledku skutečnosti, že při studeném startu systém zadržování oleje nefunguje dobře, v tomto okamžiku řetěz nefunguje z napětí a má nadměrnou vůli, což může vést k přeskakování řetězu a poškození motoru.

Další metodou pro určení opotřebení řetězu je umístění vačkového a klikového hřídele. Pokud překročí určitý stupeň, vytváří nesouosost, která může opotřebovat řetěz.

Závisí opotřebení řetězu na typu motoru – přeplňovaný, atmosférický, řadový nebo ve tvaru V?

Závisí. K hlavní zátěži rozvodového řetězu dochází při rozběhu, kdy potřebuje přesunout všechny hřídele z jejich míst. Čím větší je objem a velikost motoru, tím větší je zatížení a opotřebení. V-motory mají dvě hlavy válců, které také zvyšují zatížení. Přítomnost turbodmychadla však nemá téměř žádný vliv na rozvodový řemen, protože turbína začíná pracovat, když motor již běží. Možná nižší kompresní poměr u turbomotorů trochu usnadňuje startování. Ve skutečnosti při rovnoměrném chodu je opotřebení řetězu i řemene minimální.

Je důležité si uvědomit, že rozvodový mechanismus se neskládá pouze z řetězu. Různé plastové prvky konstrukce rozvodového řemene se také opotřebovávají, protože také odolávají teplotnímu a chemickému prostředí, a proto také vyžadují výměnu.

Jak obtížné je vyměnit rozvodový řetěz?

Složitější než pás. Hlavním důvodem je, že pohon rozvodového řemene je obvykle umístěn vně motoru, zatímco řetězový pohon je umístěn uvnitř. Při výměně řetězu proto musíte strávit asi hodinu rozebráním celého „okolí“ rozvodového mechanismu a také odstraněním ochranných krytů motoru, které jsou obvykle jednorázové. Jak z hlediska normohodin, tak počtu náhradních dílů je tedy výměna rozvodového řetězu vždy složitější, delší a dražší.

Navíc konstrukce některých motorů, jako je Audi nebo BMW, nemají v pohonu jeden, ale hned tři řetězy: samostatný rozvodový řetěz, samostatný řetěz olejového čerpadla a samostatný řetěz vačkového hřídele. Například podle předpisů se výměna řetězového systému u motorů BMW provádí vyjmutím motoru s veškerou následnou demontáží a náklady.

Výměna rozvodového řetězu, zejména u prémiových vozů, není levná procedura. Se všemi dodatečnými pracemi a náhradními díly to může stát několik desítek tisíc rublů i na nezávislých čerpacích stanicích. U oficiálních prodejců Audi bude výměna sady rozvodového řetězu na Q3 2.0 TFSI stát kolem 60 000 rublů.

Redakční rada časopisu „Dvizhok“ děkuje STO „Diligence“ a společnosti Febi za pomoc při přípravě materiálu.