Všem, kteří mají problém s katalyzátory a svítí kontrolka. Archiv – Fórum klubu Touareg

Pokud vůz používáte delší dobu, mohou nastat problémy s provozem systému, který snižuje toxicitu výfukových plynů. První známky ucpaného katalyzátoru se obvykle objeví po ujetí více než 150–200 tisíc km. V některých případech k této situaci dochází z různých důvodů dříve – od továrních závad až po porušení provozního řádu spalovacího motoru.

Současně jsou příznaky poruchy popsané jednotky často podobné nesprávné činnosti jiných systémů pohonné jednotky automobilu. Nabízí se otázka, jak přesně určit, zda je katalyzátor zanesený a co dělat, pokud je tato závada přesně určena.

Příčiny

Důvodem poklesu výkonu spalovacího motoru mohou být problémy s ventilací válců, která je výrazně oslabena. Pohonná jednotka nedokáže „zachytit“ požadovaný objem vzduchu, protože se zvyšuje protitlak. To znamená, že část výfukových plynů zůstává ve válcích a neumožňuje směsi paliva a vzduchu zcela zaplnit spalovací komoru. Navíc hrozí, že v důsledku toho klesne výkon (trakce) a zhorší se dynamika. Je nesmírně důležité rozpoznat dopad zaneseného katalyzátoru.

Mezi hlavní důvody tohoto problému patří následující:

1. Katalyzátor se ucpe v důsledku toho, že se objevují poruchy ve výfukovém systému a motoru samotném. K tomu dochází v důsledku zvýšení množství oleje ve výfuku, například když motor „žere“ olej, ale majitel vozu s řešením tohoto problému nijak nespěchá, protože neví jistě, zda ucpaný katalyzátor ovlivňuje olej spotřeba.
2. Katalyzátor se ucpává kvůli tomu, že má poměrně malé propustné články. K jejich ucpání stačí krátká doba – kvůli vysoké teplotě může i pár kapek ulpět příliš a již narušovat chod jednotky.
3. Nízká kvalita paliva často způsobuje ucpání katalyzátoru. V tomto případě palivo, které neshořelo ve válcích, začne hořet ve výfukovém potrubí, což vede k přehřátí nebo roztavení.
4. Nekvalitní povrch vozovky je také náročný na katalyzátor. Jeho vnitřnosti mohou selhat v důsledku jakéhokoli mechanického nárazu, „setkání“ se zpomalovačem, obrubníkem, hrbolem nebo hrbolem. Když je jeden z plástů poškozen, jeho částice ucpávají ostatní plástve.

Důkaz

Zde je pět hlavních příznaků ucpání.

Příznak č. 1: Vyskytly se problémy se startováním vozu

Zanesený katalyzátor může znesnadnit startování vašeho vozidla. V autě zachycuje výfukové plyny, které kvůli jejich vysokému tlaku způsobí zastavení motoru.

Příznak č. 2: Špatná spotřeba paliva

Všimli jste si, že váš benzínový kilometr není tak dobrý, jako býval? Pokud je tomu tak a problém byl objeven náhle, může to být další příznak vadného katalyzátoru. Čím méně kyslíku spalovací motor dostane, tím hůře bude pracovat. Čím více musí pracovat, tím více paliva spotřebuje.

Příznak č. 3: Zkontrolujte, zda kontrolka motoru neustále svítí

Pokud je vůz modelového roku 96 nebo mladší, je vysoká pravděpodobnost, že je vybaveno vestavěným diagnostickým systémem, který neustále automaticky kontroluje katalyzátor. Kontrolku motoru lze aktivovat snímači poměru vzduch-palivo, které určí, zda výfuk nechrlí příliš mnoho znečištění.

Někdy jednotka selže, protože selže jiná součást vozidla, například zapalovací svíčka. Proto se vyplatí je vyměnit, pokud je to opravdu nutné.

Příznak č. 4: Test emisí se nezdařil

Vzhledem k tomu, že katalyzátor je součástí výfukového systému automobilu, bylo by logické předpokládat, že neúspěšný test emisí bude známkou potíží.

Příznak č. 5: Nedostatečná akcelerace

A konečně, pokud auto správně nezrychluje, když sešlápnete plynový pedál, může to být další známka zaneseného katalyzátoru. Snížený výkon nebo účinnost motoru je jasnou známkou problémů s motorem.

Vlastní kontrola

Funkčnost jednotky je snadné zkontrolovat na jakékoli čerpací stanici, ale to vůbec nevylučuje možnost zjistit stav zařízení sami.

Vizuální kontrola

Vůz můžete umístit na inspekční jámu nebo nadjezd a zkontrolovat neporušenost všech prvků výfukového systému. Pokud je zjištěna porucha, můžeme předpokládat, že buňky jsou poškozené. Pokud vše vypadá dobře:

• nastartujte auto a zjistěte, zda z katalyzátoru unikají výfukové plyny;
• Položte dlaň na výfukové potrubí. Pokud je v pořádku, cítíte tlak. Pokud je katalyzátor ucpaný, nebude velký odpor.

Chcete-li zkontrolovat, zda není ucpané externě nedeformované zařízení, bude nutné jej odstranit, což je poměrně náročná práce. Neexistuje žádný univerzální algoritmus demontáže, protože katalyzátor je v každém voze instalován jinak. Přilepení může být také vážným problémem, když lze upevňovací prvek odstranit pouze pomocí řezného kotouče.

Vyjmutý katalyzátor lze vrátit do funkčního stavu důkladným čištěním, ale není to možné u všech modelů automobilů.

Zkouška zpětného tlaku

Toto je nejdostupnější metoda vlastního testování bez odpojení zařízení. Jeho podstata spočívá v měření a porovnávání tlaku plynu s indikátory, které jsou pro nový agregát charakteristické. K tomu se budete muset vyzbrojit tlakoměrem a vyrobit si k němu adaptér.

V tomto případě musí být vůz v jámě nebo nadjezdu. Poté musíte odpojit lambda sondu a na její místo našroubovat manometr. To nelze snadno provést, takže budete muset použít domácí adaptér. Můžete například použít kus gumové hadice. Hlavní věc je, že manometr je připojen k systému hermeticky.

Je nutné nastartovat spalovací motor na 10-20 sekund a nastavit jeho otáčky na 3000. V této době řidič sám nebo jeho asistent zaznamenává údaje na tlakoměru. Poté je musíte porovnat s následujícími parametry:

• 0,3 – se zařízením nejsou žádné problémy;
• 0,35 je také norma, ale za předpokladu, že motor je nedokončený;
• 0,5 nebo více – katalyzátor je ucpaný.

Výše uvedené údaje jsou orientační a průměrné. Pro správnou diagnostiku je vhodné najít indikátory přímo pro váš model auta.

Tester motoru

Jedná se o zařízení, které se používá pro záznam výkonu různých systémů vozidla. Snímač zařízení je instalován místo zapalovací svíčky a jeho hodnoty se zobrazují na obrazovce osciloskopu. V tomto případě musíte být specialistou, abyste mohli vyvodit závěr a rozhodnout se na základě získaných údajů.

Na kontrolních stanovištích je povinně pravidelně prováděna kontrola kvality výfukových plynů. Pokud se prokáže nadměrný obsah škodlivých látek, pak je důvod podstoupit stejný test v certifikovaném autoservisu, kde pracují specialisté.

Dá se jezdit se zaneseným katalyzátorem?

Katalyzátor zanesený odpadem nelze obnovit ani opravit, nezbývá tedy než jej zlikvidovat. Následně můžete jezdit načerno i bez něj, ale je důležité pamatovat na své zdraví, zdraví svých dětí a také na přírodu. Také se nevyplatí nechat vše tak, jak je – následky provozu automobilu s vážnou poruchou výfukového systému mohou být extrémně vážné.

Při dlouhodobém používání auta se zaneseným katalyzátorem spalovací motor v určitou chvíli prostě nenastartuje nebo se dokonce zastaví přímo na silnici.

Největší poškození motoru je způsobeno zničením náplně. Vzniklé pevné částice se snadno dostanou do válce mezi jeho vnitřní povrch a pohyblivou část – píst. Z tohoto důvodu se na zrcadle tvoří škrábance, které lze odstranit pouze pomocí generální oprava broušení s následným honováním.

Co dělat, když je katalyzátor ucpaný?

Ignorování takové poruchy je plné velkých problémů. Nabízí se rozumná otázka – co dělat, když je katalyzátor ucpaný a toto bylo stanoveno naprosto přesně? Existuje několik možných způsobů, jak z této situace ven:

1. Pokus o vyčištění výplně od karbonových usazenin a pevných částic. Toho lze dosáhnout různými způsoby. Pravda, účinnost těchto metod je velmi sporná. Mohou být použity pouze v počáteční fázi procesu, kdy ještě nejsou žádné známky problémů s katalyzátorem a nikdo nepřemýšlí o možné poruše.
2. Vyjmutí náplně z těla a instalace pojistky plamene, stejně jako emulátory místo senzorů zbytkového kyslíku. V tomto případě bude možné navždy zapomenout na poruchy katalyzátoru, ale takový zásah do konstrukce výfukového systému lze snadno zjistit pomocí analyzátoru plynu a majitel vozu bude čelit pokutě za znečištění životního prostředí.
3. Výměna katalyzátoru za nový. Toto je nejdražší možnost – nákup a instalace takové jednotky bude stát od 9 do 17 tisíc rublů, v závislosti na značce automobilu.

Existují takzvané sportovní katalyzátory, které podle odborníků i majitelů aut zajišťují nárůst výkonu až o 10 %. Aktivní prvky použité jako plnivo umožňují splnit poměrně vážné požadavky norem Euro-4 a dokonce Euro-5.

Pokud majitel vozu sleduje výkon výfukového systému, emise a spalování, bude schopen výrazně snížit riziko problémů. Pokud navíc dodržíte stanovený plán údržby vozidla, můžete prodloužit životnost katalyzátoru před výměnou o 10 let nebo i více.

Nejlepší je také neignorovat kontrolku kontroly motoru. Nezapomeňte, že problémy s katalyzátorem patří mezi deset nejčastějších příčin, které způsobují obecné poruchy vozu. To může znamenat, že je vzduchový nebo palivový filtr ucpaný. Pokud jej nevyměníte včas, je vysoká pravděpodobnost, že budete muset koupit a nainstalovat nový katalyzátor. To bude stát poměrně velkou částku.

Závěr

Vadný katalyzátor je nepříjemná nepříjemnost, která brání autu zrychlit a je jednou z příčin potíží se startováním spalovacího motoru. Dlouhodobý provoz stroje s vadnou jednotkou způsobuje značné škody na životním prostředí a může vést k poruše částí skupiny válec-píst. Tomuto problému se lze vyhnout pouze včasnými opravami a kompetentní pravidelnou údržbou během provozu.

Je téměř nemožné obnovit katalyzátor, který již selhal. Současně můžete zachovat jeho zdroje, pokud používáte pouze vysoce kvalitní palivo a plně dodržujete požadavky návodu k použití.

Kontrolka se rozsvítila, diagnostika ukázala nízkou účinnost katalyzátorů (banka 2), úředníci řekli, že vše změní, 257000 XNUMX rublů. Přirozeně jsem je psychicky poslal do pekla a začal jsem si vybírat, co je lepší: lapače plamene s návnadami nebo univerzální katalyzátory, nejlevnější cenu jsem našel zde: http://www.evroglushitel.ru/
pojistky plamene 17000 28000 rublů, katalyzátory 6 XNUMX rublů, doba provozu asi XNUMX hodin.
S katalyzátory jsem se neobtěžoval, nainstaloval jsem 2 pojistky plamene, třetí katalyzátor jsem neměnil, je jako nový.
plusy: cena, spotřeba klesla o 1-2 litry, v benzínu nenáročnější (to je podle těch, co to instalovali)
nevýhody: Tuareg se stal Euro-2, trochu kouře a jiný zápach (když to ráno nastartujete), po zahřátí auta je téměř vše stejné. No, další zápory jsem zatím nenašel.
Pro srovnání, americké tours mají citlivější senzory, spouštějí se, když se katalyzátory teprve začínají rozpadat, takže pokud se rozsvítí kontrolka, ale zatím není příležitost, můžete jet dalších šest měsíců. Pro Evropany se rozsvítí, když je skutečně na spadnutí. a je lepší neotálet.

15.03.2012, 10: 53
Za 24 jsem nainstaloval nové katalyzátory Euro4 :good: šest měsíců je vše čisté a žádný smrad :hi:
15.03.2012, 10: 57
Biruke, kam jsi to dal?
15.03.2012, 11: 06
Elvis, http://avtoglushak.com/ – ne reklama :rolleyes:, to už bylo ve zprávách soudruhů :rolleyes:
15.03.2012, 11: 15
Biruke, tam jsem zjistil, že od včerejška jejich lapače plamenů stály 21000 28000 rublů, katalyzátory XNUMX XNUMX rublů.
15.03.2012, 18: 11

Ale pro mě chyba zmizí a po několika dnech se kontrolka znovu rozsvítí. Počítač přitom v diagnostice nevidí katalyzátory. Jak to může být? Na konci měsíce půjdu k domácímu muži, slíbil, že obecně spojí lambdy mezi sebou a obejde kočky.

28 000 je minimálně 1000 litrů benzínu, při úspoře 2 litry na 100 km bude návratnost 50 tisíc km. stojí to za to?

Je to, jako by se nové kočky neinstalovaly kvůli úspoře benzínu. úspora benzínu při výměně katalyzátorů je možným příjemným bonusem.

A kdo mi řekne, jak přídavný odpor (katalyzátor) ve výfukovém potrubí pomáhá šetřit benzín? Je zajímavé slyšet spekulace. hodit nějaký materiál na čtení.

Začněte s myšlenkou, že po odstranění katalyzátoru se do druhé lambdo sondy dostanou nevyčištěné plyny, což signalizuje vysoký obsah směsi a mozky začnou přilévat ještě více benzínu.
Není výjimkou, že ve skutečnosti pak signalizuje poruchu katalyzátoru nebo sebe sama a mozek přejde na průměrný program.. bez zohlednění odečtů druhé sondy protože buď on nebo katalyzátor je podle nich vadný.. Ale odstraněním katalyzátorů dovolíte motoru dýchat pod nohama a objeví se 3-5 koní navíc. a bude možné méně aktivně šlapat, což pomáhá snižovat spotřebu, opět se dostáváme k 0 nárůstu spotřeby.

Ale vaše děti a vnoučata nebudou zdravější a vy uvidíte mnohem méně tohoto světa. Možná neuvidíte svá vnoučata. Komu bych strčil páječku do zadku, byli by naši majitelé rafinerií.

V Moskvě jezdí jen cizí auta, ale smrdí to jak černoch. můžu to srovnat s Berlínem a Paříží. jedl jsem ústřice. Ráno trvá cesta do centra Paříže stejně 1-1,5 minuty, ne méně, a naše kamiony Kamaz tam nahrazují dvoutaktní mopedy. ale přesto je rozdíl jako země a nebe.

altruist1979, takže možná nejsou vaše katalyzátory vadné, protože diagnostika to neukazuje?

Přidáno po 2 minutách 33 sekundách
AlexeiM, no, bude léto, můžeš jezdit na mopedu: biggrin:

MechatronikDSG
17.03.2012, 15: 32

A kdo mi řekne, jak přídavný odpor (katalyzátor) ve výfukovém potrubí pomáhá šetřit benzín? V žádném případě! Katalyzátor je navržen tak, aby spaloval nespálené palivo, a tím snižoval škodlivé emise do atmosféry. Druhá lambda je určena výhradně ke sledování účinnosti katalyzátoru a neposkytuje žádné úpravy pro vstřikování paliva (to dělá první lambda).

Elvisi, počítač je během diagnostiky vůbec nevidí. Opravdu si myslím, že je hřích, že je předchozí majitel vystřihl. I když pak by kontrola byla zapnutá neustále, a ne po dobré dynamické jízdě. Příští sobotu se vrátím ze směny a důkladně se na problém podívám.

Sergej Vasilevič
17.03.2012, 18: 50

altruist1979 Čich z výfuku – jestli to voní jako levná kolínská, tak tam jsou kat. Jestli to voní jako Volha GAZ 24, tak už tam kočky nejsou.

Vasilichu, výfuk má normální jak zápach, tak konzistenci kouře. Na B5 jsem vyřízl výřezy a nainstaloval jsem rovnou trubku, takže si pamatuji, že výfuk byl zakouřený. Ale na zájezdovém voze se to zdá být normální. Otázkou je, pokud existují kata, proč je počítač nevidí. Diagnostik mi chybu resetuje, ale po pár dnech se znovu objeví.:russian_ru:

Otázkou je, pokud existují kata, proč je počítač nevidí.

Přítomnost nebo nepřítomnost katastrof nelze diagnostikovat pomocí počítače, můžete diagnostikovat lambdy, které se nacházejí před katastrofami/před katastrofami.. pokud je u nich chyba, buď zemřelo čidlo samotné (někdy se na něm porouchá kabeláž), nebo je katalyzátor ucpaný nebo už tam není žádný katalyzátor, ale když ho vyřízli, jednoduše znovu neflashovali mozky.

Přidáno po 1 minutě 59 sekundách
Na B5 jsem vyřízl výřezy a nainstaloval jsem rovnou trubku, takže si pamatuji, že výfuk byl zakouřený.

B5 jsem měl taky bez katastrof, žádný kouř, jen smrad.

Chyba na kata (bank 2) svítí pouze v létě od + 10 a výše – v zimě je vše ok Možná můj problém není v kata?

20.03.2012, 12: 18
altruist1979, možná je problém s lambdami?
20.03.2012, 12: 28
Uvidíme za týden. Mistr vyleze a podá zprávu.
24.03.2012, 19: 24
Zahřívání lambda sondy zemřelo.
25.03.2012, 18: 44

Chlapi, odborníci, poraďte mi.
rozsvítila se kontrolka.
Úředníci obvinili snímač výfukových plynů a výměník tepla.
to vše se změnilo při 70 t.km. Nyní je najeto 127 km.
Minule šla nemrznoucí kapalina do výfuku, ale kontrolka se nerozsvítila.
Nyní chápu, že problém je způsoben spíše senzorem.
Musím vyměnit výměník nebo stačí vyměnit čidlo?
Možná stačí vyčistit senzor?
Zkrátka informovaní lidé pomáhají.

02.04.2012, 15: 34
Idk, to se nikdy nestalo, šustí kolem na fóru o tématech. je ještě více o katalyzátorech
20.04.2012, 21: 43

Soudruzi, konečně jsem se dostal k Vagovi.

Adresa 01: Štítek elektroniky motoru: 022-906-032-BMX.lbl
Číslo dílu SW: 022 906 032 BF HW:
Komponent: MOTRONIC ME7.1.1G 6368
Kódování: 0000133
Číslo dílny: WSC 09113 444 54592

6 nalezené závady:
16804 – Řada 1, katalyzátorový systém: snížená účinnost
P0420 – 001 – Překročena horní mez – Indikátor poruchy svítí
16814 – Katalyzátorový systém, řada 2: snížená účinnost
P0430 – 001 – Překročena horní mez – Indikátor poruchy svítí
17831 – Systém sekundárního vstřikování vzduchu; Svod 1: Nedostatečný tok
P1423 – 002 – Dolní limit nedosažen – Indikátor poruchy svítí
17819 – Systém sekundárního vstřikování vzduchu; Svod 2: Nedostatečný tok
P1411 – 002 – Dolní limit nedosažen – Indikátor poruchy svítí
17522 – Kyslíková (lambda) sonda; B1 S2: Vnitřní odpor je příliš vysoký
P1114 – 008 – Nelogický signál – přerušovaný
16523 – Řada 1-sonda 2: rychlost signálu je příliš nízká
P0139 – 004 – Žádný signál/komunikace – Přerušovaný
Připraveno: 0000 0100

Zdá se, že mé katy jsou dávno opuštěné. A zároveň lambda. :helpz: :helpz: :helpz:

V žádném případě! Katalyzátor je navržen tak, aby spaloval nespálené palivo, a tím snižoval škodlivé emise do atmosféry. Druhá lambda je určena výhradně ke sledování účinnosti katalyzátoru a neposkytuje žádné úpravy pro vstřikování paliva (to dělá první lambda).

Katy nic nespálí. Dochází k běžné chemické reakci, při které dochází k přeměně oxidu uhelnatého (CO), různých uhlovodíků (CH) a oxidů dusíku (NO) z výfukových plynů na méně škodlivé složky oxid (oxid uhličitý), vodu a dusík. Reagují s drahými kovy při teplotách nad 270 C, které jsou rozstřikovány v plástvích.
Pokud jde o lambdy, vše je v pořádku. První poskytují informace o ECU tvorby směsi. ECU, analyzující pokles napětí mezi lambda před a za katalyzátorem, poskytuje informace o stavu katalyzátoru. Pokud jsou napětí stejná, Katu Khana. Pokud tedy karty vyhodíte, musíte zádrhel umístit na 2 lambda. Mezi lambdu a výstup je zpravidla umístěn šroub. kolektor s průchozím otvorem 1,5 – 2 mm. V tomto případě druhá lambda produkuje nižší napětí než první, protože objem plynů, které jí procházejí, je mnohem menší.

Kdo si vlastně objednal kočky na eBay, dejte mi prosím vědět Souhlasí dodavatel s doručením a kolik stojí doručení?

Kdo si vlastně objednal kočky na eBay, dejte mi prosím vědět Souhlasí dodavatel s doručením a kolik stojí doručení?

můžu se zeptat? za co?
Jste aktivista GREENPEACE?

Otázka k výměně válců za pojistky plamene: Jak s nimi pak můžete projít údržbou a projdete ji vůbec? :russian_ru:

Hezký den všem! S jahodami mi prosím pomozte určit, jestli moje plástve byly vyraženy z katalyzátorů! Auto jsem koupil před půl rokem, svítila kontrolka CHECK, majitel vysvětlil, že problém je v katodách, ty jsou vyklepané a namontované pojistky plamene, ale přesto jsem provedl diagnostiku a ta potvrdila nízkou účinnost katody. katalyzátory, po kterých jsem šel za kluky a po prohlídce koček řekli, že to byly příbuzné, nebyly odstraněny, ale pro konkrétnější určení je musíte odstranit, vyměnit šrouby, protože ty staré jsou odtržené! Jak to lze určit bezbolestněji? zamračit se:

Krátce napíšu o výměně kol na mém autě. Už jsem koupil auto s problémem s katalyzátory. Kompletní diagnostika na oficiálním servisu neukázala jedinou chybu! Dokonce jsem byla na endoskopii – vše bylo v pořádku! – to byl závěr! Ale díky předchozímu majiteli jsem očekával problém s kata. Obecně jsem se rozhodl řídit auto domů. A to je asi 900 km od Kyjeva. V Kyjevě bylo vše v pořádku. Jenže asi po 150 km se auto najednou začalo zadrhávat, otáčky nešly nad 3000, automat se zadrhoval nahoru a dolů. Zdálo se, že jakmile výfukový systém silně zrychlil, okamžitě se otupil. Byl víkend a já se rozhodl pokračovat v jízdě v šetrném režimu. Již po 700 km se objevila chyba EPC. Po zastavení motoru zhasl a už se nevrátil. Dostal jsem se domů v pořádku.
V diagnostice nejsou žádné chyby! I když EPC hořelo! Až po žíhání ve sportovním režimu se objevila chyba jako „selhání v některých válcích“. Byl jsem ohromen, najednou to nebyla Kata. Přeskupili jsme cívky – pořád stejné! Zvedli auto na vlek, mistr zaklepal na válečky a v jednom se ozval zvuk, jako by uvnitř byly odpadky. Šel jsem si objednat neoriginální Katy polské výroby přes naše fórum. Ale na 4.2 jsou dvě kata na každé straně a lambdy jsou před první a za ní. Rozhodl jsem se vyměnit ty první za náhražky, abych nepřeháněl motor, ale místo druhých nainstalovat pojistky plamene.
Objednal jsem si ho a bylo doručeno vlakem z Moskvy. Oprava trvala téměř 2 dny, každý 8 hodin, od první demontáže autoservisu 4.2. Po tomto se auto rozjelo. Chyby nejsou! Už mám najeto asi 4000 km. Není cítit žádný zápach. Jen když čucháš v malé garáži.
A výsledkem rozbití katů bylo ze slov předchozího majitele jednorázové natankování daleko od Kyjeva s nějakou kravinou.
To je v kostce vše. Možná se to někomu bude hodit!

Otázka k výměně válců za pojistky plamene: Jak s nimi pak můžete projít údržbou a projdete ji vůbec? :russian_ru:
Víte, jaké parametry by měl mít CO CH? Vtipné je, že přítomnost či nepřítomnost katalyzátoru příliš neovlivňuje parametry CO CH O2 CO2, na rozdíl od špatného benzínu. A při technické prohlídce každý analyzátor plynu kontroluje přesně tyto parametry. Hlavní prací kata je však boj s oxidem dusnatým (NO). Takže pokud chcete, můžete katastrofy vyměnit za lapače plamenů. I když nechápu, proč to děláš. Z vlastní zkušenosti řeknu, že kočky v Tauře nejsou keramické, ale kovové a nevypadávají. Takže pokud vám řeknou, že vaše chutě jsou špatné kvůli kočkám, vězte, že vás chtějí okrást o peníze, konkrétně vám naúčtují práci + také vám předají kočky a dostanou asi 100 babek navíc. To je vše.

Přidáno po 4 minutách 23 sekundách
Hezký den všem! S jahodami mi prosím pomozte určit, jestli moje plástve byly vyraženy z katalyzátorů! Auto jsem koupil před půl rokem, svítila kontrolka CHECK, majitel vysvětlil, že problém je v katodách, ty jsou vyklepané a namontované pojistky plamene, ale přesto jsem provedl diagnostiku a ta potvrdila nízkou účinnost katody. katalyzátory, po kterých jsem šel za kluky a po prohlídce koček řekli, že to byly příbuzné, nebyly odstraněny, ale pro konkrétnější určení je musíte odstranit, vyměnit šrouby, protože ty staré jsou odtržené! Jak to lze určit bezbolestněji? zamračit se:

Znovu opakuji, přečtěte si vlákno od samého začátku, vše už tu bylo napsáno.
Pokud jste stále líní, pak je moje rada. Nedotýkejte se koček. Dej pod zadní lambdy vábničky nebo přejdi na 95 – 98 dobrý benzín a budeš rád. Všechny vaše problémy jsou způsobeny špatným benzínem. Američané jsou příliš citliví na benzín.

Přidáno po 10 minutách 43 sekundách
Dobrý den!

Krátce napíšu o výměně kol na mém autě. Už jsem koupil auto s problémem s katalyzátory. Kompletní diagnostika na oficiálním servisu neukázala jedinou chybu! Dokonce jsem byla na endoskopii – vše bylo v pořádku! – to byl závěr! Ale díky předchozímu majiteli jsem očekával problém s kata. Obecně jsem se rozhodl řídit auto domů. A to je asi 900 km od Kyjeva. V Kyjevě bylo vše v pořádku. Jenže asi po 150 km se auto najednou začalo zadrhávat, otáčky nešly nad 3000, automat se zadrhoval nahoru a dolů. Zdálo se, že jakmile výfukový systém silně zrychlil, okamžitě se otupil. Byl víkend a já se rozhodl pokračovat v jízdě v šetrném režimu. Již po 700 km se objevila chyba EPC. Po zastavení motoru zhasl a už se nevrátil. Dostal jsem se domů v pořádku.
V diagnostice nejsou žádné chyby! I když EPC hořelo! Až po žíhání ve sportovním režimu se objevila chyba jako „selhání v některých válcích“. Byl jsem ohromen, najednou to nebyla Kata. Přeskupili jsme cívky – pořád stejné! Zvedli auto na vlek, mistr zaklepal na válečky a v jednom se ozval zvuk, jako by uvnitř byly odpadky. Šel jsem si objednat neoriginální Katy polské výroby přes naše fórum. Ale na 4.2 jsou dvě kata na každé straně a lambdy jsou před první a za ní. Rozhodl jsem se vyměnit ty první za náhražky, abych nepřeháněl motor, ale místo druhých nainstalovat pojistky plamene.
Objednal jsem si ho a bylo doručeno vlakem z Moskvy. Oprava trvala téměř 2 dny, každý 8 hodin, od první demontáže autoservisu 4.2. Po tomto se auto rozjelo. Chyby nejsou! Už mám najeto asi 4000 km. Není cítit žádný zápach. Jen když čucháš v malé garáži.
A výsledkem rozbití katů bylo ze slov předchozího majitele jednorázové natankování daleko od Kyjeva s nějakou kravinou.
To je v kostce vše. Možná se to někomu bude hodit!

Soudě podle vašeho popisu má osoba, která prováděla diagnostiku DOWN, zkušenosti. Absence chyb neznamená, že všechny senzory fungují správně. Vždy musíte vzít skutečné parametry a zjistit, který senzor v kterou chvíli funguje abnormálně. Normální diagnostik musí mít motortester.
Kočky na Taurech jsou vyrobeny z kovu, na rozdíl od keramiky se nedrolí a netaví se. Ve Vašem případě tedy důvod nebyl zjištěn. Náhodou stroj běžel v pořádku, takových případů je mnoho. Troufám si předpokládat, že se Váš problém bude opakovat a až se tak stane, ihned zkontrolujte tlak palivových čerpadel, každé zvlášť.

Víte, jaké parametry by měl mít CO CH? Vtipné je, že přítomnost či nepřítomnost katalyzátoru příliš neovlivňuje parametry CO CH O2 CO2, na rozdíl od špatného benzínu. A při technické prohlídce každý analyzátor plynu kontroluje přesně tyto parametry. Hlavní prací kata je však boj s oxidem dusnatým (NO). Takže pokud chcete, můžete katastrofy vyměnit za lapače plamenů. I když nechápu, proč to děláš. Z vlastní zkušenosti řeknu, že kočky v Tauře nejsou keramické, ale kovové a nevypadávají. Takže pokud vám řeknou, že vaše chutě jsou špatné kvůli kočkám, vězte, že vás chtějí okrást o peníze, konkrétně vám naúčtují práci + také vám předají kočky a dostanou asi 100 babek navíc. To je vše.

Přidáno po 4 minutách 23 sekundách

Znovu opakuji, přečtěte si vlákno od samého začátku, vše už tu bylo napsáno.
Pokud jste stále líní, pak je moje rada. Nedotýkejte se koček. Dej pod zadní lambdy vábničky nebo přejdi na 95 – 98 dobrý benzín a budeš rád. Všechny vaše problémy jsou způsobeny špatným benzínem. Američané jsou příliš citliví na benzín.

Přidáno po 10 minutách 43 sekundách

Soudě podle vašeho popisu má osoba, která prováděla diagnostiku DOWN, zkušenosti. Absence chyb neznamená, že všechny senzory fungují správně. Vždy musíte vzít skutečné parametry a zjistit, který senzor v kterou chvíli funguje abnormálně. Normální diagnostik musí mít motortester.
Kočky na Taurech jsou vyrobeny z kovu, na rozdíl od keramiky se nedrolí a netaví se. Ve Vašem případě tedy důvod nebyl zjištěn. Náhodou stroj běžel v pořádku, takových případů je mnoho. Troufám si předpokládat, že se Váš problém bude opakovat a až se tak stane, ihned zkontrolujte tlak palivových čerpadel, každé zvlášť.

no co na to říct? Říkáte metal? To může být pravda pro vás, ale na vlastní oči jsem viděl, že všechny 4 kata NEBYLY kovové a 3 z nich se úplně rozpadly a shlukly dohromady. No o spotřebě po výměně z 27.7 na 20.2 taky mlčím a jak auto jelo.
Nevidím smysl, abych ti něco dokazoval. Jen zveřejním fotku „kovových“ koček.

toto je první kočka z výfukového potrubí