Výměna tlumičů Hyundai i20

Čtvrtý a pátý symbol uveďte sériové číslo závady.

Obecná chyba týkající se airbagů.

Položky ke kontrole:

• řídicí jednotka bezpečnostního systému SRS;
• senzory airbagů;
• předpínací prvky systému;
• dráty vedoucí od řídicí jednotky bezpečnostního systému k jeho komponentám.

Kód P1847 na Hyundai AX35 a dalších modelech je obecný a označuje problém se systémem kontroly trakce.

Možné příčiny poruchy:

• porucha jednoho ze snímačů systému ABS;
• vadné zapojení, poškození elektrických obvodů, oxidace kontaktů, ohýbání vodičů;
• poruchy v řídicím modulu motoru;
• poruchy v řídicí jednotce ABS.

Chyba P0087 se objeví, když se tlak v palivovém potrubí sníží, což může být způsobeno následujícími problémy:

• porucha snímače tlaku paliva;
• porucha zařízení palivového čerpadla umístěného v nádrži;
• poruchy regulačního ventilu tlaku paliva;
• porucha nebo ucpání vstřikovače paliva;
• opotřebení tlačného zařízení umístěného ve vysokotlakém palivovém čerpadle.

Příznaky, které doprovázejí tento problém:

• zvýšená spotřeba paliva;
• plovoucí otáčky při spouštění pohonné jednotky, což vede k samovolnému zastavení motoru;
• potíže se startováním motoru za studena;
• motor přejde do nouzového režimu provozu a nemožnost zvýšit otáčky nad 3 tis.

Řídicí jednotka detekovala malou netěsnost v systému snižování toxicity odpařovaných výfukových plynů.

Možné příčiny problému:

• uživatel neuzavřel uzávěr palivové nádrže nebo se ztratil;
• netěsnost v jednom nebo více potrubích nebo palivové hadici;
• únik v adsorbéru nebo plynové nádrži.

Kód P0011 lze doslova dešifrovat jako „Chyba polohy vačkového hřídele A. Časování nebo výkon systému“.

Možné důvody pro výskyt kódu 0011:

• použití kontaminované nebo nekvalitní motorové kapaliny;
• porucha ventilu proměnného časování ventilů;
• poškození napájecího vedení ventilu VTC nebo zkrat kontaktních prvků;
• mechanické poruchy při provozu pohonné jednotky;
• poškození kontaktů na elektrickém konektoru snímače VTC;
• selhání, poškození nebo nesprávná činnost řídicího modulu ECM.

Když se objeví tento kód, motor může při volnoběhu běžet méně plynule a může dojít ke snížení výkonu motoru.

Doslova je chyba P0012 dešifrována jako „poloha vačkového hřídele A – příliš dlouhá doba zpoždění zapalování“.

Možné příčiny poruchy:

• špatný kontakt mezi ovladačem a elektrickým systémem vozidla;
• znečištění motorové kapaliny nebo ucpání olejového kanálu nečistotami;
• porucha regulátoru oleje.

Chyba P0170 je spojena s porušením poměru při tvorbě směsi paliva a vzduchu, možné příčiny problému:

• ucpaný vzduchový filtr;
• porucha měřiče průtoku vzduchu nebo regulátoru kyslíku nainstalovaného před katalytickým zařízením;
• selhání zapalovacích svíček nebo vzhled uhlíkových usazenin a usazenin na nich;
• únik vzduchu v sacím traktu, potrubí pod sestavou škrticí klapky, sacím potrubím a za snímači podléhá diagnostice;
• nesprávná funkce vstřikovačů v důsledku tvorby uhlíkových usazenin na nich;
• poškození výfukového ventilačního potrubí.

Kód P0300 je obecný kód, který označuje jedno nebo vícenásobné vynechání zapalování v jednom z válců motoru.

Možné důvody pro výskyt kódu 0300:

• nesprávné složení směsi paliva a vzduchu v důsledku poruch ve vstřikovačích;
• nesprávná funkce vysokonapěťových zapalovacích svíček, vodičů nebo jiných součástí zapalovacího systému;
• snížená komprese ve válcích pohonné jednotky, spojená se zničením nebo přilepením pístních kroužků.

Kód P2096 nebo 2096 se objeví, když je směs paliva a vzduchu ve válcích pohonné jednotky chudá. Informace jsou do řídicí jednotky odesílány z kyslíkových regulátorů, které zaznamenávají přebytek kyslíku a nedostatek paliva ve výfukových plynech.

Možné příčiny problému:

• vzhled prasklin ve výfukovém potrubí;
• poškození těsnění nebo těsnicích kroužků;
• kontaminace vstřikovačů paliva;
• porucha nebo nesprávná činnost palivového čerpadla;
• ucpaný palivový nebo vzduchový filtr;
• porucha nebo porucha snímače tlaku paliva.

Když se objeví kód P2187, řídicí jednotka motoru při jízdě na volnoběh hlásí chudou směs paliva a vzduchu ve válcích motoru. Kombinace je zaznamenávána funkčním senzorem MAP, stejně jako fungujícími regulátory teploty nemrznoucí směsi a přídavným spalováním palivových par.

Možné důvody pro výskyt kódu 2187:

• únik vzduchu v důsledku poškození jednoho z vedení;
• tlak paliva nesplňuje standardní hodnoty;
• lepení ventilu PCV;
• koksování vstřikovačů.

Kombinace P2188 se objeví, když je směs paliva a vzduchu ve válcích pohonné jednotky příliš obohacena.

Důvody chyby 2188 na vozech vyrobených v roce 2004, 2005, 2009 a dalších letech:

1. Ucpaný vzduchový filtr umístěný v motorovém prostoru. Zařízení je třeba vyčistit nebo vyměnit.
2. Ucpané palivové čerpadlo nebo jeho nesprávná funkce. Problém může být způsoben vadným snímačem tlaku paliva v palivovém potrubí.
3. Porucha vstřikovačů, kvůli které je narušena regulace složení hořlavé směsi. Zařízení podléhají podrobné diagnostice pomocí stojanu.
4. Porucha regulátorů tlaku vzduchu nebo průtokoměru. Snímače jsou v případě potřeby předmětem výměny nebo čištění.

Kód P1166 se objeví, když dojde k poruše kyslíkového regulátoru nainstalovaného v první řadě motoru.

Možné důvody pro výskyt kódu 1166:

• výskyt úniku vzduchu v jedné z linií;
• špatné připojení vakuových trubek nebo jejich poškození;
• mechanická porucha jednoho z prvků výfukového systému před katalyzátorem;
• vadný nebo ucpaný škrticí ventil, k odstranění problému může být nutné čištění;
• vzduchový filtr ucpaný.

Doslova je tento kód dešifrován jako „příliš nízký signál v obvodu pohonu snímače volnoběžných otáček ve druhém vinutí“.

Možné důvody této chyby:

• porucha pojistky regulace otáček volnoběhu, pokud je jí vozidlo vybaveno;
• poškození kabelu nebo jeho přerušení v úseku od snímače k ​​řídicímu modulu;
• porucha nebo ucpání zařízení palivového filtru, což vedlo ke snížení tlaku v systému;
• mechanické poškození pouzdra snímače volnoběžných otáček;
• poškození kontaktních prvků regulátoru;
• regulátor se zasekne v jedné z poloh, což má za následek, že pohonná jednotka nemůže nabrat rychlost;
• poškozený napájecí kabel zařízení od baterie;
• příliš vysoký odpor dotykového zařízení na ovladači;
• porucha řídicího modulu hnacího ústrojí;
• porucha serva snímače volnoběžných otáček.

Porucha senzoru řízení detonace, tento problém je doprovázen následujícími „příznaky“:

• potíže se spuštěním pohonné jednotky;
• „trojitý“ motor, vzhled kovového „prstu“ klepajícího zpod kapoty při vysokém zatížení;
• snížení výkonu motoru.

Palubní počítač zaznamenal poruchy ventilátoru chlazení motoru při první rychlosti.

Možné důvody pro zobrazení tohoto kódu:

• porucha relé;
• selhání samotného ventilátoru, zejména jeho elektromotoru;
• Porucha řídicí jednotky motoru.

Selhání nebo nesprávná funkce ovladače protiskluzového systému.

Možné příčiny chyby:

• selhání samotného snímače;
• Nesprávná instalace ovladače nebo jeho nesprávné připojení;
• porucha mechanismu rotoru a ložiska kola.

Palubní počítač zaznamenal zvýšené napětí na řídicím vedení topného zařízení kyslíkového regulátoru 1, instalovaného v prvním bloku.

Možné důvody pro kód P0032:

• přerušení kabelu topného článku regulátoru kyslíku nebo zkrat na vedení;
• porucha topného zařízení;
• špatný kontakt nebo odpojení napájecího vodiče ovladače;
• selhání nebo nesprávná činnost modulů ECM nebo PCM.

Kombinace P0326 nebo 0326 se objevují v důsledku nesprávného impulzu přiváděného z prvního regulátoru klepání. Snímač 1 musí být zkontrolován na integritu a jeho provozní parametry napětí a odporu musí být porovnány se standardními (tyto jsou uvedeny v servisní příručce).

Pokud je snímač skutečně vadný, může to být doprovázeno následujícími příznaky:

• chvění motoru při jízdě na volnoběh;
• snížení výkonu pohonné jednotky;
• samovolné zastavení motoru v dopravních zácpách, na semaforech;
• zvýšit nebo snížit volnoběžné otáčky.

Kód 0562 se týká nízkého napájecího napětí systému.

Možné příčiny problému:

• vybití baterie nebo mechanické poškození, které vedlo k úniku elektrolytu;
• porucha generátorového zařízení (relé regulátoru napětí, spojka nebo jiné konstrukční součásti jednotky).

Kód P0704 se objeví, když dojde k poruše nebo poškození v kabeláži, která dodává energii do ovladače spojky.

Možné příčiny problému:

• samotný snímač je vadný;
• poškození kabelu nebo opotřebení izolační vrstvy;
• vlhkost, nečistoty nebo prach se dostaly na kontaktní prvky konektoru snímače;
• poškození kolíků na bloku zařízení;
• nesprávná činnost nebo porucha mikroprocesorového modulu.

Porucha imobilizéru, možné příčiny poruch ve fungování blokátoru motoru:

• selhání softwaru;
• rozbití nebo mechanické poškození mikroobvodu;
• porucha řídicí jednotky motoru;
• mechanické poškození klíče, rozbitá anténa nebo vybitá baterie;
• poškození nebo rozbití spínacích sběrnic odpovědných za výměnu informací mezi blokovacími prvky motoru.

Zvýšený parametr odporu zaznamenaný na přívodním potrubí předpínače bezpečnostního pásu na straně předního spolujezdce.

Možné příčiny problému:

• špatné připojení zařízení nebo jeho samovolné odpojení v důsledku vystavení vibracím během pohybu;
• nedostatek kontaktu mezi bočníkovou propojkou a uvolňovací tyčí zařízení;
• poruchy v provozu řídicího modulu RVRT;
• Porucha zařízení SRSCM.

Porucha elektromotoru směšovací klapky klimatizačního systému.

Možné příčiny problému:

• špatný kontakt v kabelovém svazku spojujícím elektromotor;
• přerušený obvod nebo zkrat v napájecím obvodu elektromotoru;
• Porucha pohonu směšování vzduchu na straně řidiče;
• porucha nebo porucha řídicí jednotky systému klimatizace.

Porucha nebo poškození napájecího obvodu ovladače polohy řízení.

Je třeba zkontrolovat následující součásti:

• svazek s napájecími vodiči pro zkrat nebo přerušení;
• svazek s uzemňovacími kabely pro možné poškození nebo zkrat;
• regulátor úhlu řízení;
• Řídicí jednotka systému EPS.

Možné příčiny problému:

• použití nekvalitní nebo opotřebované převodové kapaliny;
• porucha jednoho ze snímačů převodovky;
• nesprávná činnost nebo porucha řídicí jednotky převodovky;
• porucha nebo porucha měniče točivého momentu.

Chyba indikuje přehřátí převodového oleje nebo nesprávné údaje ze snímače teploty maziva.

Možné důvody pro kód P0713:

• porucha regulátoru teploty oleje v převodovce;
• špatné připojení snímače, poškozené kontakty, přerušená kabeláž;
• opotřebení olejového filtru v převodové jednotce;
• použití nekvalitní nebo prošlé převodové kapaliny.

Nejprve se doporučuje zkontrolovat kvalitu spotřebního materiálu. Pokud jsou v oleji viditelné stopy usazenin a sedimentů, je nutné kapalinu vyměnit.

Porucha systému klimatizace, možné příčiny poruchy:

• porucha relé klimatizačního systému;
• ucpání potrubí, kterými chladicí kapalina cirkuluje;
• únik nebo poškození jednoho z vedení klimatizačního systému;
• porucha jednotky klimatizace;
• porucha kompresorového zařízení nebo jeho nesprávná činnost.

Jak poznáte, že je čas vyměnit vzpěry tlumiče? Pokud zaznamenáte alespoň jeden z následujících příznaků, doporučujeme kontaktovat autoservis:

• olejové skvrny pod autem a kapky na karoserii vzpěry
• vůz ztrácí směrovou stabilitu, odpružení se stává rolovacím
• nárazy do těla na nerovném povrchu
• klepání, chvění, vibrace i na rovné vozovce
• rychlé opotřebení pneumatik

Výměnu vzpěr tlumičů svěřte pouze profesionálům!

POZOR!

1. Tlumič Hyundai i20 tlumí vibrace, zajišťuje hladký průjezd nerovností vozovky a spojuje karoserii vozu s koly.
2. V závislosti na pracovní kapalině použité v tlumiči se vzpěry dělí na olejové, plyno-olejové a plynové.
3. Životnost je uvedena v servisní knížce, ale může se zkrátit neopatrným zacházením s vozidlem.
4. K poruše může dojít z důvodu vyčerpání jeho životnosti, negativního působení nečistot a prachu, špatné kvality náhradních dílů a neopatrné jízdy.
5. Mezi známky selhání odpružení Hyundai i20 patří cizí zvuky a vibrace, špatná ovladatelnost a naklánění vozidla.
6. Výměnu stojanů a souvisejících dílů by mělo provádět pouze certifikované servisní středisko.

<strong>FUNKČNÍ ÚČEL STRUKTURY TLUMIČE</strong>

Tlumiče Hyundai i20 kompenzují nárazy a dynamické zatížení, ke kterým dochází při jízdě na silnici. Jsou hlavními prvky zavěšení typu MacPherson. Jako celá jednotka různých prvků plní stojan několik funkcí najednou:

• podpora karoserie vozu na kolech;
• přenesení adhezní síly kol na povrch vozovky na karoserii vozidla;
• udržování požadované polohy těla vůči povrchu vozovky, včetně kompenzace náklonu při jízdě nebo při parkování na nerovném povrchu;
• tlumení vibrací karoserie při jízdě po nerovných vozovkách, zamezení rozhoupání vozu;
• „vypracování“ nerovností vozovky – díry, prohlubně, výmoly, hrboly;
• Kompenzace náklonu Hyundai i20 při rychlém průjezdu zatáčkou.

Funkčnost vzpěry tlumiče zajišťuje její složitá konstrukce. Uzel se skládá z několika prvků:

1. Tlumicím zařízením je samotný tlumič. Jeho tělo je základem jednotky, navazují na něj tedy další prvky. Tlumič tlumí vibrace, které vznikají vlivem bočního a axiálního zatížení.
2. Pružina je část zodpovědná za kompenzaci rázového zatížení a vibrací. Právě ta zajišťuje hladký průchod nerovným povrchem. V některých případech je pružina doplněna o kompresní nárazník. Prvek určuje tuhost odpružení, výšku světlé výšky a do jisté míry ovlivňuje nosnost vozidla.
3. Nosné misky jsou prvky, mezi kterými je upevněna pružina.
4. Podpěra sloupku je prvek, který přenáší zatížení karoserie Hyundai i20 z větší části na zavěšení, souvisí s upevňovacími prvky, ale ve skutečnosti to není jeden.
5. Upevňovací prvky – v horní části je oko a (nebo) sestavená průchodka. Kloub řízení je umístěn dole. Vzpěry předního a zadního tlumiče se liší typem uchycení. Protože zadní odpružení Hyundai i20 funguje pouze v jedné rovině, čep řízení a opěrné ložisko nejsou nainstalovány.

<strong>TYPY ZÁVĚSNÝCH VZPĚR</strong>

Je zvykem rozlišovat prvky podle místa instalace – zadní a přední sloupky, levý a pravý. Správnější klasifikace by však byla založena na typu pracovní kapaliny tlumiče.

Olej

Levné, ale spolehlivé řešení je vhodné pro dlouhé cesty po dobrých silnicích, pro jízdu ve městě a dokonce i pro výlety po polní cestě. Stojany na olej mají pouze 2 nevýhody. Pokud je zatížení příliš velké a dlouhé, olej se „vaří“ a nedochází k tlumení. Při opotřebení těsnění začne unikat pracovní kapalina, což výrazně snižuje stabilitu vozidla.

Plyn-olej

Dražší možnosti instalované na levné a středně levné sportovní vozy a SUV. Poskytují dostatečnou měkkost při opracovávání nerovností, ale jsou o něco tužší ve srovnání s olejovou verzí. Plyno-olejové tlumení nárazů je ideální pro venkovské silnice a ve městech. Olej se při delší zátěži nevaří, nicméně opotřebovaná těsnění rychle uvolní plyn a olej začne opouštět pracovní válec.

Plyn

Nejdražší řešení se instalují na sportovní vozy a SUV v prémiovém segmentu a někdy i na luxusní sedany. Ve většině případů jsou nedílnou součástí prvku vzduchového odpružení, který zajišťuje nastavení tuhosti. Bez něj bude tlumič příliš tuhý a bude vhodný pouze na závodní okruh nebo evropské dálnice.

V prodeji najdete náhradní díly různých typů pro stejný model vozu. Majitel vozu by však měl mít na paměti, že výměna vzpěr tlumičů zahrnuje použití náhradních dílů doporučených výrobcem vozu. Vzpěra je hlavním prvkem odpružení moderního automobilu a počítá se pro hmotnost a typ konkrétního vozidla. Použití nestandardních náhradních dílů může negativně ovlivnit činnost celého odpružení, snížit ovladatelnost vozidla a jeho stabilitu v zatáčkách.

Pokud chce majitel vyladit odpružení, pak pouhá výměna vzpěr tlumiče nepomůže – je nutné provést úplný přepočet hmotnosti a zatížení a také vzít v úvahu povahu provozu vozidla. V opačném případě bude bezpečnost jízdy zpochybněna.

<strong>ŽIVOTNOST ODPRUŽENÍ</strong>

Servisní knížka uvádí, kdy je nutné vyměnit vzpěry tlumiče. U většiny vozů je životnost 3-5 let, nebo 30-60 tisíc km. najetých kilometrů. Tato doba však může být delší i kratší, neboť záleží na konkrétních podmínkách, ve kterých je vozidlo provozováno. Je třeba poznamenat, že nosná ložiska předních vzpěr Hyundai i20 nejsou prvky samotných vzpěr, takže jejich plánovaná životnost je asi 100 tisíc km najetých kilometrů.

Opatrná a klidná jízda umožní agregátu plně vyčerpat jeho životnost, ale agresivní styl jízdy výrazně zkrátí „životnost“ odpružení. Negativní důsledky bude mít i pouliční uskladnění vozu, především pro pryžové díly – těsnění a zavazadlový prostor. Majitel vozu musí pochopit, že oprava vzpěry tlumiče není vždy možná. Rozpad byť jednoho prvku může znamenat úplné vyčerpání zdrojů celé jednotky.

<strong>PŘÍČINY PORUCH</strong>

Ve většině případů je příčinou selhání prvku jednoduchý prach a nečistoty. Bota, která je součástí tlumiče, nezajišťuje úplné odříznutí nečistot a prachových částic. Nečistoty, které se postupně usazují na tyči, zvyšují opotřebení těsnění a těsnění.

Výměna vzpěr Hyundai i20 bude nutná, pokud řidič praktikuje agresivní styl jízdy. Jízda vysokou rychlostí na hrbolaté silnici, ostré zatáčky a plné brzdění zvyšují opotřebení celého odpružení a především vzpěr. Neměli byste slevovat z nízké kvality náhradních dílů, zvláště pokud kupujete neoriginální zboží. V tomto případě je obtížné předvídat zdroje dílů, které mohou „vydržet“ měsíc nebo 5 let.

Pokud je při vizuální kontrole podpěry vzpěry viditelné poškození pryžového prvku nebo dokonce jeho posunutí, je pravděpodobné, že budete muset auto odvézt na diagnostiku do autoservisu. To platí zejména pro vozy zakoupené na sekundárním trhu. Praskliny v pryžových nosných prvcích nemají přímý vliv na výkon odpružení, ale zvýší se vibrace přenášené do karoserie.

Rozhodující je také kvalita provedených opravárenských prací při opravě zavěšení Hyundai i20. Výměna vzpěr by měla být prováděna pouze v certifikovaných servisech nebo ve spolehlivých autoservisech, které poskytují záruku na všechny typy prací.

<strong>ZNÁMKY PROBLÉMU</strong>

Protože bezpečnost nejen řidiče, ale i ostatních účastníků silničního provozu přímo závisí na výkonu odpružení Hyundai i20, měl by majitel vozu vědět, kdy je čas vyměnit vzpěry:

1. Olejové skvrny na těle tlumiče, malé kapky a loužičky oleje pod autem u kol.
2. Zničení boty nebo známky stárnutí pryžových prvků.
3. Mizí amortizační efekt – auto se houpe, převaluje a ztrácí směrovou stabilitu.
4. Kolo při zpětném zdvihu odpružení „vystřelí“, což indikuje dříve poškozený doraz a v důsledku toho ztrátu pracovní kapaliny tlumiče.
5. Opotřebení pneumatik na „problémovém“ kole Hyundai i20 se prudce zvyšuje.
6. Valivost odpružení při zrychlování a brzdění.
7. Hlasité klepání z motorového prostoru při nárazu na překážky – stačí vyměnit pouze podpěru vzpěry tlumiče.
8. „Poruchy“ odpružení Hyundai i20 na výmolech, hrbolech a dírách.
9. Chvění, vibrace i při jízdě po relativně rovné silnici.
10. Cizí cvakání, klepání při pohybu, zesílení při projíždění nerovných povrchů a zatáček.

Kromě toho bude nutná také výměna vzpěr zadního a předního tlumiče Hyundai i20, pokud vůz dlouho stojí.

<strong>PRAVIDLA VÝMĚNY REGÁLŮ</strong>

Jakékoli manipulace s odpružením Hyundai i20 vyžadují vysokou profesionalitu, speciální nástroje a podmínky. I když jsou podpěry vzpěry tlumiče opotřebené, práce by měly být prováděny pouze v servisním středisku. To zajišťuje bezpečnost při jízdě v budoucnu. Měli byste se také vyhnout neoriginálním náhradním dílům, protože jejich kvalita může být sporná. Nízká kvalita jednotlivých prvků nebo celé jednotky může způsobit poruchu, a to i během jízdy, což přímo ohrožuje život a zdraví řidiče Hyundai i20 a jeho okolí.